La habilitación de vuelo por instrumentos se refiere a las calificaciones que debe tener un piloto para volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Requiere entrenamiento e instrucción específicos más allá de lo que se requiere para un certificado de piloto privado o un certificado de piloto comercial , incluidas reglas y procedimientos específicos para el vuelo por instrumentos, instrucción adicional en meteorología y entrenamiento más intensivo en vuelo únicamente con referencia a instrumentos . [1]
La prueba consta de un examen escrito y una prueba práctica (también conocida como prueba de vuelo en los EE. UU. o prueba de vuelo en otros países). La prueba de vuelo se divide en un componente oral (solo en ciertos países) para verificar que el solicitante comprende la teoría del vuelo por instrumentos y un vuelo real para garantizar que el piloto posee las habilidades prácticas necesarias para un vuelo IFR seguro.
Para la mayoría de los pilotos privados, el valor más importante de volar bajo reglas de vuelo instrumental es la capacidad de volar en condiciones meteorológicas instrumentales (como en el interior de nubes o en días con poca visibilidad). Además, todos los vuelos que se realizan en el espacio aéreo de clase A deben realizarse bajo reglas de vuelo instrumental. En los Estados Unidos, se requiere una habilitación de vuelo instrumental cuando se opera bajo reglas especiales de vuelo visual (SVFR) de noche.
Los requisitos para obtener una habilitación de instrumentos en los Estados Unidos se enumeran en la sección 61.65 del Reglamento Federal de Aviación [2] y son:
La licencia canadiense VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite a los pilotos privados y comerciales cruzar áreas IMC cuando el inicio y el final del viaje se realiza en condiciones VFR.
En el Reino Unido , los pilotos privados pueden asistir a un entrenamiento menos intensivo para obtener la habilitación de vuelo instrumental (restringida), restringida al espacio aéreo nacional. Esto no confiere los privilegios de una habilitación de vuelo instrumental completa, pero permite el vuelo en IMC fuera del espacio aéreo de clase A y el vuelo con una autorización SVFR con una visibilidad en vuelo inferior a 10 km (pero superior a 3 km).
La prueba de habilitación de instrumentos se puede realizar en aeronaves monomotor o multimotor, y la calificación otorgada se conoce como SEIR o MEIR respectivamente. Un piloto puede estar calificado para volar aeronaves multimotor, pero solo poseer una SEIR, en cuyo caso solo se le permitiría volar aeronaves SE en IMC . Para ascender a una MEIR, se requeriría capacitación adicional y otro vuelo de verificación. A un titular de MEIR se le otorgan automáticamente privilegios SEIR. [ cita requerida ]
Además, según la EASA, la habilitación de vuelo instrumental se otorga como piloto único (SP) o como piloto múltiple (MP) y debe revalidarse por separado cada 12 meses. Por lo general, un piloto obtiene su primera habilitación de vuelo instrumental en un avión bimotor ligero de pistón y, luego, cuando se traslada a una aerolínea, obtiene una habilitación de vuelo instrumental como parte de su formación de habilitación de tipo. Si no revalida su habilitación de vuelo instrumental en un avión a reacción, pero no en un avión de pistón.
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