Los chasis DE de Daimler fueron fabricados por la empresa Daimler entre 1946 y 1953. Los chasis DE fueron la base de los coches más grandes y caros de Daimler en aquella época. Existían dos versiones: el DE 27 de batalla corta con el motor Daimler Twenty-seven de seis cilindros en línea y el DE 36 de batalla larga , el último Daimler Straight-Eight, con el motor Thirty-six de ocho cilindros en línea . Los Daimler DE, especialmente el DE 36 Straight-Eight, se vendieron a la realeza y a jefes de estado de todo el mundo, incluida la realeza británica en virtud de la autorización real que Daimler poseía desde 1900.
El chasis DE sirvió también como base para el chasis de ambulancia DC, sobre el que los carroceros Barker y Hooper construyeron quinientas unidades de la ambulancia Daimler DC 27. Una variante del chasis DC fue el chasis DH, sobre el que se construyeron cincuenta limusinas DH 27 para Daimler Hire .
El chasis DE fue diseñado por el ingeniero jefe de Daimler, CM Simpson. [3] [4] Se basaba en un bastidor de acero separado , que era la práctica habitual en ese momento. Esto permitía a los clientes pedir un chasis rodante y tener una carrocería hecha a medida según sus propias especificaciones por un carrocero . [5] Los rieles laterales del bastidor estaban reforzados con travesaños con tirantes en X. [6]
Las ruedas traseras eran impulsadas a través de un sistema de transmisión Hotchkiss modificado con brazos de control que unían la carcasa del eje trasero a puntos de pivote en el marco ubicados directamente sobre el verdadero pivote de las ballestas . Estos brazos controlaban el movimiento lateral del eje trasero sin distorsionar la acción normal de los resortes, y permitían libertad en las direcciones vertical y longitudinal. [6] La transmisión final era por engranajes hipoides , reemplazando la transmisión por tornillo sin fin que se había utilizado en las transmisiones finales en los automóviles Daimler desde 1910. [7] La vía trasera tenía 63 pulgadas (1,600 mm) de ancho. [2] Los neumáticos eran de 8.00 x 17 en todos los sentidos. [1]
Basado en el diseño utilizado con el chasis DB 18 , [3] las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente una de otra por pares de brazos de control, de los cuales los brazos inferiores eran del tipo de horquilla de base ancha y estaban soportados por resortes helicoidales montados en el marco. [6] [8] El brazo superior era más corto que el inferior y operaba amortiguadores Luvax-Girling . Las barras de dirección estaban pivotadas para oscilar en el mismo radio que los enlaces de suspensión. Los amortiguadores delanteros estaban conectados entre sí por una barra estabilizadora . [9] La vía delantera tenía 60 pulgadas (1,524 mm) de ancho. [2]
La dirección utilizaba un engranaje de rodillos Marles pero, en lugar de inclinar el pivote central para crear un ángulo de avance como era habitual, el centro del cubo se colocó detrás de los centros del pivote central. Esto se hizo para mejorar la capacidad de control del coche. [9]
El frenado se realizaba mediante frenos hidromecánicos Girling [3] , con frenos hidráulicos en las ruedas delanteras y frenos mecánicos en las traseras [ 10] . Estos estaban asistidos por un servomotor Clayton-Dewandre [3] [11]
La carrocería disponible a través de Daimler incluía ventanas y divisor central operados eléctricamente, luces interiores que se encendían cuando se abría una puerta o la tapa del maletero y luces de advertencia en las aletas traseras que se encendían mientras el maletero estaba abierto. [7]
El DE 27 se posicionó entre el DB 18 y el DE 36 de ocho cilindros en línea. [12] Utilizaba el motor Twenty-Seven [12] y el chasis DE de distancia entre ejes corta. [3] La producción finalizó en 1951. [1]
El motor Twenty Seven de seis cilindros en línea fue desarrollado para su uso en el vehículo blindado Daimler y luego se utilizó en el DE 27, [16] la ambulancia DC 27, [14] y la limusina de alquiler DH 27.
El motor tenía sus cilindros fundidos junto con el cárter superior y contaba con un cigüeñal de cuatro cojinetes con contrapesos. Los cojinetes de la cabeza de biela estaban rebordeados sobre los lados del cigüeñal para ubicar las bielas contra las nervaduras del cigüeñal, lo que reducía el ruido del motor. [9]
El chasis del DE 27 pesaba 35 quintales largos (1778 kg; 3920 lb) y tenía una distancia entre ejes de 138,4 pulgadas (3515 mm). Sus capacidades de fluidos eran 20 galones imperiales (91 L; 24 US gal) para gasolina, 17,5 pintas imperiales (9,9 L; 21,0 US pt) para aceite y 31 pintas imperiales (17,6 L; 37,2 US pt) para refrigerante. [2]
El DE 36 fue el último Daimler de ocho cilindros en línea y el último automóvil británico con motor de ocho cilindros en línea que se puso a disposición del público. [7] [nota 3] Se ofreció en estilos de carrocería sedán, limusina y cupé descapotable. [17]
Además de a la realeza británica, Daimler vendió DE 36 a la realeza de Afganistán, Etiopía, Países Bajos, Mónaco, Arabia Saudita y Tailandia. Se construyeron 205 chasis DE 36. [3] La producción finalizó en 1953. [1]
Daimler y su filial de carrocerías, Hooper, construyeron tres coches de exhibición sobre chasis DE 36 para exhibirlos en el Salón del Automóvil de Earls Court anual : el "Green Goddess", un cupé de cinco asientos con capota descapotable y accionamiento hidráulico, en 1947; [18] el "Golden Daimler", una limusina de turismo con detalles en láminas de oro y 7000 estrellas doradas aplicadas a los lados de la carrocería, en 1951; [19] y el "Blue Clover", un cupé de cinco asientos con capota fija, en 1952. [20]
El DE 36 utilizaba un motor de ocho cilindros en línea de treinta y seis cilindros y tenía una distancia entre ejes de 147 pulgadas (3734 mm). [1] Fue el último Daimler de gran tamaño con un motor de más de 5 L.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Consejo del Condado de Londres encargó un prototipo de ambulancia y solicitó a la industria del motor un vehículo similar. La empresa Daimler se ofreció a construir una ambulancia con casi todas las características del prototipo, incluidos los requisitos esenciales especificados por un comité asesor del Ministerio de Salud . [21] Daimler diseñó y desarrolló el chasis DC 27 específicamente para este propósito. [14] El DC 27 fue la primera ambulancia construida específicamente para este propósito disponible en Gran Bretaña después de la Segunda Guerra Mundial. [22]
El DC 27 se destacaba por su bajo nivel de piso, [23] [22] lo que facilitaba el trabajo de los camilleros, [22] y por la gran cantidad de espacio dentro del área de trabajo. [23] El área de trabajo contaba con aire acondicionado y calefacción. [23]
Las ventajas del DC 27 incluían un interior alto con buen espacio para la cabeza, una marcha suave y un manejo estable. Las desventajas incluían la falta de acceso a la cabina desde el área de trabajo, un consumo de combustible de aproximadamente 8,5 millas por galón imperial (33 L/100 km; 7,1 mpg ‑US ) y un sistema de frenos inadecuado. [24]
El Consejo del Condado de Londres hizo un pedido inicial de 120 DC 27 y estandarizó el tipo, [24] llegando a comprar más de 200 en total. [25] Otras áreas que utilizaron el tipo fueron Bath, [25] Belfast, Birmingham, Carmarthenshire, Croydon, Cumberland, Hertfordshire, Isla de Wight, Nottingham, Plymouth, Salford y Surrey. [24] Londres desmanteló su última ambulancia Daimler en 1964. [21] Las ventas lentas, resultado de su alto precio, [24] llevaron a Daimler a descontinuar el DC 27 [21] después de construir quinientos chasis. [3] [14]
Los números de chasis de la ambulancia DC 27 pasaron de 54000 a 54499. [14] Las carrocerías fueron construidas primero por Barker & Co .; algunas carrocerías posteriores fueron construidas por Hooper & Co. La diferencia más visible entre las carrocerías Barker y Hooper está en las líneas a lo largo del costado de la carrocería: las carrocerías Barker tienen dos líneas mientras que las carrocerías Hooper tienen una. [26] La carrocería estaba basada en un marco de fresno . [27]
El DC 27 utilizaba el motor Twenty-Seven con un distribuidor modificado y un solo carburador Solex en lugar de los dos SU del DE 27. [14] En esta configuración, el motor entregaba 105 bhp (78 kW; 106 PS) a 3600 rpm, [14] lo que daba una velocidad máxima de 60 mph (97 km/h). [28] Típica de los vehículos Daimler de la época, la transmisión era una caja de cambios preselectora de tipo Wilson de cuatro velocidades con un volante de inercia de fluido . [23] Al igual que el chasis DE en el que se basaba, el DC 27 tenía transmisión por engranajes hipoides, suspensión delantera independiente y frenos hidromecánicos. [23] El motor estaba colocado en un ligero ángulo con respecto a la dirección longitudinal y la transmisión final y el diferencial estaban desplazados hacia la izquierda. [29] El DC 27 tenía una distancia entre ejes de 150 pulgadas (3810 mm). [30]
Se construyó un lote de cincuenta limusinas DH 27 para Daimler Hire , con carrocerías construidas por Hooper. [29] El DH 27 tenía capacidad para siete pasajeros y estaba equipado con aire acondicionado, calefacción y una partición operada eléctricamente entre los pasajeros y el conductor. [32]
Un DH 27, número de chasis D 52948, que había sido dado de baja por Daimler Hire y comprado por Vickers-Armstrongs , fue comprado a Vickers por Thomas Corbett, segundo barón Rowallan en 1961 para usarlo como su automóvil oficial del estado como Gobernador de Tasmania . [31]
El chasis DH 27, numerado del D 52900 al D 52949, se basaba en el chasis de ambulancia DC 27 [29] y tenía la misma distancia entre ejes de 150 pulgadas (3810 mm), [3] [30] [29] que era tres pulgadas más larga que la del DE 36 Straight-Eight. [1] La vía era de 60 pulgadas (1524 mm) en la parte delantera y 62 pulgadas (1575 mm) en la parte trasera. [29]
Fabricado especialmente para Daimler Hire, Ltd., de Londres, este es uno de los cincuenta nuevos Daimler "DH27" que se cree que son los coches de alquiler más grandes en circulación. Pueden transportar hasta siete pasajeros y los coches están diseñados para realizar viajes cómodos, ya que cuentan con aire acondicionado, calefacción eficiente, ventanillas especiales para hacer turismo y mamparas de accionamiento eléctrico.
{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )5. Carrocería de ambulancia sobre chasis de ambulancia DC 27. Este vehículo está propulsado por un motor de seis cilindros y 4.095 cc que desarrolla 110 bhp, lo que le da una velocidad máxima de 60 mph.
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