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Los motores de ocho cilindros en línea de Daimler eran motores de gasolina de ocho cilindros en línea fabricados por Daimler Company para impulsar los automóviles más grandes y costosos de su gama. Los motores de ocho cilindros en línea reemplazaron a los motores V12 Double-Six anteriores de Daimler . A diferencia de los motores Double-Six, que usaban válvulas de manguito basadas en las patentes de Knight , los motores de ocho cilindros en línea usaban válvulas de asiento convencionales en la configuración de válvulas en cabeza .
Se construyeron tres series de motores de ocho cilindros en línea entre 1934 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939; otra serie, la DE36, se construyó después de la guerra, entre 1946 y 1953.
El motor de ocho cilindros en línea fue anunciado por The Daimler Company Limited el 1 de mayo de 1934 con su primer vehículo, el nuevo salón y limusina Twenty-Five de Daimler. El nuevo motor fue el primero de una serie destinada a reemplazar los obsoletos motores de seis y doce cilindros con válvulas de camisa de Daimler . Los motores con válvulas de camisa con su silencio y su gran par motor a baja velocidad no podían girar lo suficientemente rápido como para aprovechar al máximo la nueva tecnología de combustión y seguir siendo fiables. [5] Estos nuevos motores estaban destinados a funcionar cómodamente a 4000 rpm. [3]
El objetivo general del motor era "ofrecer el mayor lujo en el viaje expresado a través del silencio, la suavidad, la flexibilidad y la facilidad y seguridad generales de control en lugar de una gran velocidad". [5]
Si bien Daimler había adquirido mucha experiencia útil de Lanchester , que todavía estaba construyendo su motor de ocho cilindros en línea con árbol de levas en cabeza cuando lo compró en 1931, el Daimler Straight-Eight no es una copia. [6]
El cigüeñal estaba completamente equilibrado, montado sobre nueve cojinetes principales y equipado con un amortiguador de vibraciones. Las válvulas, como en otros modelos Daimler con válvulas de asiento, tenían amplias holguras, en algunos casos más de 0,060 pulgadas (1,52 mm). Estaban en posición elevada y eran accionadas por varillas de empuje de un árbol de levas accionado por cadena que recibía potencia del extremo trasero del cigüeñal. [3]
En septiembre de 1935 se anunció que el diámetro del cilindro se había aumentado a 80 mm, aumentando la capacidad del motor de 3,746 a 4,624 litros tras la reducción del 25% en el impuesto sobre la potencia que entró en vigor el 1 de enero de 1935. El objetivo era proporcionar un mejor rendimiento, pero lo que es más importante, un funcionamiento más ligero de los motores y una consiguiente ampliación del servicio silencioso y cómodo. La potencia nominal del impuesto sobre la potencia es ahora de 31,74. [7]
En la mayoría de los aspectos, el Thirty-Two V 4½ era una versión ampliada del V26, al que reemplazó. La relación de compresión se aumentó a 6 a 1. [8] Estos motores también se instalaron en varios chasis fabricados después de 1936 que estaban equipados con un radiador y placas de identificación Lanchester. [10]
Introducido en 1936, el E 3½ era un motor completamente nuevo para impulsar un automóvil más vivaz para el propietario-conductor. [11] Durante 1935, un automóvil abierto de ocho cilindros en línea de 3½ litros alcanzó una velocidad máxima cronometrada en Brooklands de poco más de 90 mph. [12]
En agosto de 1938, el diámetro del motor se aumentó a 77,47 mm (3,050 pulgadas) y el motor pasó a llamarse E 4. [13] El aumento del diámetro aumentó lo siguiente:
El DE 36 fue el último motor de ocho cilindros en línea de Daimler. [16] Desarrollado a partir del Thirty-Two V 4½, [17] el diámetro y la carrera del DE 36 eran, con 85,1 mm × 120,0 mm (3,35 in × 4,72 in), idénticos a los del motor de seis cilindros de 27 hp (RAC) que se utilizaba en la limusina DE 27 y la ambulancia DC 27. [18]
