Una correa dentada , correa de distribución , correa dentada , correa dentada o correa síncrona es una correa flexible con dientes moldeados en su superficie interior. Las correas dentadas suelen estar diseñadas para funcionar sobre poleas o ruedas dentadas correspondientes . Las correas dentadas se utilizan en una amplia gama de dispositivos mecánicos en los que se desea una transmisión de alta potencia.
Las correas de distribución , [1] correas dentadas , [2] correas dentadas o dentadas , [3] y correas síncronas [4] son correas de transmisión mecánica antideslizantes . Están hechas como correas flexibles con dientes moldeados en su superficie interior. Las correas se deslizan sobre poleas o ruedas dentadas correspondientes. [5] [6] [7] Cuando se tensan correctamente, este tipo de correas no tienen deslizamiento y, a menudo, se utilizan para transferir movimiento con fines de indexación o sincronización (de ahí su nombre). A menudo se utilizan en lugar de cadenas o engranajes, por lo que hay menos ruido y no es necesario un baño de lubricación.
Las correas dentadas se utilizan ampliamente en dispositivos mecánicos, incluidas máquinas de coser , fotocopiadoras y muchas otras. Un uso importante de las correas dentadas es como correa de distribución que se utiliza para accionar los árboles de levas en un motor de automóvil o motocicleta.
Como las correas dentadas pueden proporcionar más potencia que una correa de transmisión por fricción, se utilizan para transmisiones de alta potencia. Entre ellas se incluyen la transmisión principal de algunas motocicletas , en particular las Harley-Davidson posteriores , y el sobrealimentador utilizado para los dragsters .
Los aviones ultraligeros propulsados por motores de dos tiempos de alta velocidad , como el Rotax 532, utilizan transmisiones por correa dentada para permitir el uso de una hélice de menor velocidad más silenciosa y eficiente. Algunos aviones construidos por aficionados propulsados por motores de automóviles utilizan unidades de transmisión por correa dentada. [8]
Una correa Gilmer era una marca o nombre comercial de una correa mecánica utilizada para transferir potencia entre ejes en una máquina . La correa Gilmer fue vendida originalmente por la compañía LH Gilmer después de 1949, [9] y representa uno de los primeros diseños de correa dentada. Las correas Gilmer utilizan dientes trapezoidales para acoplarse a ranuras coincidentes en poleas dentadas para mantener la sincronicidad entre las partes móviles. [10] Las correas ya no se venden con el nombre Gilmer, aunque es probable que los entusiastas aún se refieran a las correas dentadas con el nombre Gilmer. [11]
Las correas dentadas están hechas de un polímero flexible sobre un refuerzo de tela. Originalmente, se trataba de caucho sobre un tejido natural, pero los avances en la ciencia de los materiales han tenido un efecto sustancial en el aumento de la vida útil de estas correas. Esto incluyó cambios de caucho natural a sintético y poliuretano y también la adopción de acero , nailon , kevlar (u otras fibras de aramida ) y/o fibras de carbono en su refuerzo. [2]
Las correas dentadas tienen dos modos de falla, uno gradual y otro catastrófico . Existe un mayor riesgo de que se produzcan ambos durante la vida útil de la correa, por lo que es común que las correas muy sometidas a esfuerzos tengan una vida útil más larga y se las reemplace antes de que se produzca esta falla.
Un modo de falla es el desgaste gradual de la forma del diente, que puede eventualmente provocar un deslizamiento sobre dientes redondeados. La correa a menudo continúa funcionando, pero la sincronización relativa entre los ejes cambia.
El modo de falla catastrófica es causado por la delaminación entre la correa y su refuerzo de tela. Aunque esto puede ser causado por el paso del tiempo y el desgaste, a menudo se acelera por el maltrato de la correa, a menudo durante la instalación inicial. Sobrecargar la correa doblándola en un radio estrecho es una causa común de daño, ya sea por doblarla fuera del eje diseñado de la correa, torcerla, hacer palanca en su lugar con herramientas, doblarla en el eje correcto pero con un radio demasiado pequeño o incluso hacer nudos en una correa durante el almacenamiento. Otra causa, particularmente con correas de caucho natural, es la contaminación por aceite, especialmente en los bordes donde la tela de refuerzo está expuesta y puede causar un efecto de mecha.
Es extremadamente raro que una correa de distribución se rompa. Lo más común es que la correa se deslamine, desconectando el elemento de resistencia de la tela de los dientes que se desplazan sobre las poleas. A menudo, la correa se sale de las poleas y puede sufrir más daños, cortarse o romperse. Aunque los dientes desgastados pueden detectarse mediante una inspección cuidadosa, no se considera que el deterioro interno sea detectable de manera confiable, por lo que es importante respetar la vida útil.
Esto debe comprobarse en el punto medio entre la rueda dentada de la leva y la rueda dentada del cigüeñal.
Las ruedas dentadas del eje de levas y del eje intermedio tienen el doble del diámetro de la rueda dentada del cigüeñal, por lo que por cada dos vueltas del cigüeñal, el eje de levas y del eje intermedio se gira una vez.
círculo de paso de rueda dentada
