El oleoducto Druzhba ( en ruso : нефтепровод «Дружба» ; en checo : Ropovod Družba ), también conocido como el Oleoducto de la Amistad y el Oleoducto Comecon , es uno de los oleoductos más largos del mundo y una de las redes de oleoductos más grandes del mundo. Comenzó a operar en 1964 y sigue en funcionamiento en la actualidad. Transporta petróleo unos 4.000 kilómetros (2.500 millas) desde la parte oriental de la Rusia europea hasta puntos en Ucrania , Bielorrusia , Polonia , Hungría , Eslovaquia , la República Checa y Alemania . [1] [ fuente obsoleta ] La red también se ramifica en numerosos oleoductos más pequeños para entregar su producto en toda Europa del Este y más allá.
El nombre "Druzhba" significa "amistad", en alusión al hecho de que el oleoducto estableció relaciones amistosas entre la Unión Soviética y Europa del Este mediante el suministro confiable de petróleo. Hoy en día, es la arteria principal más grande para el transporte de petróleo ruso y kazajo [2] a través de Europa.
El 18 de diciembre de 1958, la décima sesión del Consejo de Ayuda Económica Mutua (CAME) , celebrada en Praga , adoptó una decisión y se firmó un acuerdo sobre la construcción de un oleoducto troncal de petróleo crudo desde la URSS a Polonia, Checoslovaquia , la RDA y Hungría . [3] La construcción del oleoducto de 5.327 kilómetros (3.310 millas) de longitud inicialmente propuesto comenzó en 1960. [4] Cada país debía suministrar todos los materiales de construcción, maquinaria y equipo necesarios. Checoslovaquia recibió el primer petróleo en 1962, Hungría en septiembre de 1963, Polonia en noviembre de 1963 y la RDA en diciembre de 1963. El oleoducto completo se puso en funcionamiento en octubre de 1964. El primer petróleo bombeado a través del oleoducto Druzhba se originó en los campos petrolíferos de Tartaristán y el óblast de Samara (Kuybyshev). En la década de 1970, el sistema de oleoductos Druzhba se amplió aún más con la construcción de líneas geográficamente paralelas. [5]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la ruta del norte a Alemania se cerró y Alemania dejó de comprar petróleo en enero de 2023 y Rusia dejó de suministrar petróleo a Polonia en febrero de 2023. [6] [7] A partir de diciembre de 2023, tras los acuerdos, Alemania comenzó a importar 1,2 millones de toneladas de petróleo al año desde Kazajstán utilizando el oleoducto del norte. [8]
En julio de 2024, el gobierno de Ucrania detuvo el transporte de petróleo de Lukoil a través del oleoducto Druzhba a Eslovaquia y Hungría. [9] [10]
El oleoducto comienza en Almétievsk , en Tartaristán , donde recoge petróleo de Siberia occidental , los Urales y el mar Caspio . Va hasta Mazyr , en el sur de Bielorrusia , donde se divide en un ramal norte y otro sur. El ramal norte cruza el resto de Bielorrusia a través de Polonia hasta Schwedt , en Alemania . [3] Suministra a las refinerías de Płock y Schwedt. El ramal norte también está conectado por el oleoducto Płock-Gdansk con la terminal Naftoport en Gdansk , que se utiliza para la reexportación de petróleo. [11] En Schwedt, el oleoducto Druzhba está conectado con el oleoducto MVL a Rostock y Spergau . El ramal sur corre hacia el sur a través de Ucrania . En Brody , el oleoducto Druzhba está conectado con el oleoducto Odesa-Brody , que actualmente se utiliza para enviar petróleo desde el oleoducto Druzhba al mar Negro . En Uzhgorod , el oleoducto se divide en dos líneas: la Druzhba-1, que lleva a Eslovaquia (la ruta original de la Druzhba) y la Druzhba-2, que lleva a Hungría. La línea que atraviesa Eslovaquia se divide de nuevo cerca de Bratislava : una rama que lleva en dirección noroeste a la República Checa y la otra hacia el sur, a Hungría . El oleoducto Druzhba-1 se bifurca hacia Hungría en la región de Banská Bystrica (Eslovaquia), cerca del río Ipeľ , cruza la frontera húngara en Drégelypalánk y conduce a Százhalombatta (no se muestra en el mapa al principio de la página). [3] En Hungría, el oleoducto Druzhba-1 abastece a la refinería de Duna, mientras que el Druzhba-2 abastece a las refinerías de Duna y Tisza. [12]
La terminal petrolera de ORLEN Lietuva en Lituania y la de Ventspils en Letonia están conectadas al oleoducto principal mediante un ramal que parte del nudo de Unecha en la región de Briansk (no aparece en el mapa). Este ramal dejó de funcionar en 2006 y no es probable que vuelva a funcionar en un futuro próximo.
El tramo del oleoducto Druzhba que pasa por Bielorrusia tiene una longitud de 2.910 kilómetros. La longitud del oleoducto en Ucrania es de 1.490 kilómetros, en Polonia de 670 kilómetros, en Hungría de 130 kilómetros, en Lituania de 332 kilómetros, en Letonia de 420 kilómetros y en Eslovaquia y la República Checa en conjunto de unos 400 kilómetros. [3] [13] El oleoducto cruza 45 ríos importantes, así como 200 vías férreas y autopistas. [4]
Las tuberías para el proyecto se fabricaron en la Unión Soviética y Polonia, mientras que los accesorios se fabricaron en Checoslovaquia. La RDA se encargó de las bombas y Hungría de los equipos de automatización y comunicación. La construcción costó casi 400 millones de rublos y se colocaron casi 730.000 toneladas de tuberías a lo largo del recorrido del oleoducto. [4] El oleoducto Druzhba tiene actualmente una capacidad de 1,2 a 1,4 millones de barriles al día (190 × 10 3 a 220 × 10 3 m 3 /d). Actualmente se están realizando trabajos para aumentar esta capacidad en el tramo entre Bielorrusia y Polonia. El diámetro de las tuberías del oleoducto varía de 420 a 1.020 milímetros (17 a 40 pulgadas). [5] Utiliza 20 estaciones de bombeo.
La parte rusa del oleoducto es explotada por la petrolera Transneft a través de su filial OAO MN Druzhba . El operador en Bielorrusia es Gomeltransneft Druzhba, en Ucrania UkrTransNafta , en Polonia PERN Przyjazn SA , en Eslovaquia Transpetrol AS , en la República Checa Mero y en Hungría MOL . [14]
El sistema de oleoductos del Báltico-2 (BPS-2) es un oleoducto que va desde la unión de Unecha del oleoducto Druzhba, cerca de la frontera entre Rusia y Bielorrusia, hasta la terminal petrolera de Ust-Luga , en la parte oriental del golfo de Finlandia, con un ramal de 172 kilómetros (107 millas) de longitud hasta la refinería de petróleo de Kirishi . [15] La capacidad de producción del BPS-2 es de 50 millones de toneladas de petróleo al año. [16] La construcción del BPS-2 comenzó el 10 de junio de 2009. [17] El BPS-2 se completó en 2011 y comenzó a funcionar a fines de marzo de 2012. [18]
El proyecto de integración del gasoducto Druzhba-Adria fue una propuesta que se consideró en la década de 2000 para ampliar el gasoducto para que pasara por Hungría y Croacia hasta llegar al mar Adriático en el puerto de aguas profundas de Omišalj . En la primera fase, se reconstruiría la parte croata del gasoducto Adria desde la estación de bombeo de Sisak hasta el puerto de Omišalj. La empresa croata JANAF fue responsable del diseño de la fase inicial del proyecto, para invertir las fases del gasoducto Adria (que actualmente transporta petróleo desde el puerto hacia el interior) en el tramo Sisak-Omišalj.
También se propuso conectar Druzhba Adria con el gasoducto paneuropeo planeado . [19]
La propuesta fue promocionada por el presidente croata Stipe Mesić , pero también generó mucha prensa negativa debido a las quejas de grupos ambientalistas como Eko Kvarner , y finalmente fue abandonada.
El proyecto del oleoducto bidireccional Schwechat-Bratislava fue propuesto en 2003. Permitiría abastecer la refinería Schwechat, propiedad de OMV, desde el oleoducto Druzhba. [14]
Durante los últimos años , Rusia y Ucrania han estado enzarzadas en disputas por las tarifas de tránsito, ya que los principales oleoductos que abastecen a Europa con petróleo y gas rusos pasan por Ucrania. Las continuas disputas se basaron principalmente en el tránsito de gas natural . El 28 de diciembre de 2009, refiriéndose al anuncio de Rusia, el gobierno eslovaco dijo que Rusia lanzó advertencias de que detendría los suministros de petróleo a Eslovaquia, Hungría y la República Checa debido a una disputa por las tarifas de tránsito con Ucrania. [20] Sin embargo, al día siguiente, Naftogas de Ucrania emitió una declaración confirmando que Rusia aceptó un aumento del 30 por ciento en las tarifas de tránsito a través de Ucrania. El supuesto aumento de la tarifa será de $ 7,8 a $ 9,50 (o € 6,6) por tonelada de petróleo para el tránsito por Ucrania en 2010, y esto se implementó debido a la decisión de Rusia de aumentar los precios de los recursos energéticos. Además, a diferencia de los pagos anteriores, los nuevos pagos se realizarán en euros , ya que esta era una de las demandas de Ucrania. Además, Ucrania necesita inversiones sustanciales para modernizar la red en su territorio, ya que el oleoducto se ha vuelto obsoleto. Rusia y Ucrania también acordaron el volumen de petróleo que se transportará a través de Ucrania en 2010. La cantidad total de petróleo que se transportará a Eslovaquia, la República Checa y Hungría a través de Ucrania en 2010 será de 15 millones de toneladas, una disminución respecto de los 17,1 millones de toneladas de 2008. [21] [ necesita actualización ]
El 20 de abril de 2019 se suspendió el suministro de petróleo debido a las altas concentraciones de cloruro orgánico que se encontraron en el oleoducto. Estos compuestos químicos contaminaron el oleoducto y los equipos en Rusia y Europa, lo que provocó un impacto económico de miles de millones de dólares. La investigación sobre el escándalo está en curso y hay personas detenidas en Rusia sospechosas de haber robado petróleo y haber vertido organoclorado en el oleoducto para encubrir el robo. [22] [23]
Un mes después, continuaron las disputas sobre el pago del petróleo contaminado. [24]
A finales de mayo, un mes después de descubrirse la contaminación, Rusia aceptó recuperar parte de las 8 o 9 millones de toneladas de petróleo contaminado que quedaban en el oleoducto. [25] [26]
Las estimaciones de la cantidad total de material contaminado, incluido el que todavía se encuentra en el oleoducto y el que se transporta a buques cisterna o a depósitos, oscilan entre 20 y 40 millones de toneladas a finales de mayo. Todo este material deberá diluirse antes de poder refinarse. [27]
A mediados de septiembre de 2019, casi cinco meses después de que se detectara la contaminación, el operador del oleoducto polaco confirmó que su sección del oleoducto había sido limpiada de contaminación y estaba funcionando normalmente. Se habían trasladado 450.000 toneladas de petróleo contaminado al almacenamiento. [28]
También en septiembre de 2019, las compañías petroleras BP y Total estaban intentando vender 2,3 millones de barriles (más de 300.000 toneladas) de petróleo contaminado que habían recibido anteriormente del oleoducto. [29]
En febrero de 2020, Bielorrusia amenazó con retirar petróleo del oleoducto Druzhba si Rusia no le suministraba los volúmenes de crudo necesarios . En febrero de 2022, no se había acordado el suministro de petróleo ruso a Bielorrusia para 2020 y los envíos se habían reducido a 500.000 toneladas, frente a los 2 millones de toneladas planificados previamente [ ¿cuándo? ] . [30] El presidente bielorruso, Alexander Lukashenko , dijo que Moscú insinuó un acuerdo de suministro de energía a cambio de que Bielorrusia se fusionara con Rusia , lo que provocó el colapso de las conversaciones. [31] [32] [ necesita actualización ]
En 2023, los aparentes documentos clasificados de inteligencia de EE. UU. publicados en las filtraciones de documentos del Pentágono de 2022-2023 incluyeron una nota de una conversación entre el presidente de Ucrania y la viceprimera ministra Yulia Svyrydenko en la que Volodymyr Zelensky sugirió volar el oleoducto Druzhba para afectar a la industria húngara, ya que el gobierno de Orban era demasiado amigable con el Kremlin durante la guerra ruso-ucraniana . [33] Un funcionario del gobierno húngaro declaró que este sabotaje propuesto por Zelensky llevó a Hungría a bloquear la financiación del Fondo Europeo de Paz. [34]
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