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En aviación , una traca es una superficie aerodinámica generalmente montada en el fuselaje de una aeronave para mejorar las características de vuelo ya sea controlando el flujo de aire (actuando como grandes generadores de vórtices ) o mediante un simple efecto estabilizador.
En general, una traca es más larga que ancha, a diferencia de un ala o un bigote .
Las extensiones de raíz del borde de ataque (LERX) también se denominan a veces tracas de ala .
Tanto en los tipos supersónicos como subsónicos, a veces se aplican tracas más pequeñas al fuselaje delantero para controlar el flujo del fuselaje en ángulos de ataque elevados; por ejemplo, el Concorde tenía pequeñas tracas en la nariz "para conseguir una mejor estabilidad direccional". [1]
Los aviones de doble ala delta ( Concorde , Tupolev Tu-144 , proyecto Boeing 2707 SST) presentaban un borde de ataque extendido hacia adelante que puede considerarse como una traca de ala; Proporciona la misma elevación de vórtice adicional con un ángulo de ataque alto mediante la succión del borde de ataque. [2]
En los aviones a reacción donde los motores están montados en góndolas suspendidas debajo de las alas, se pueden agregar tracas a uno o ambos lados de cada góndola para producir vórtices que energizan el flujo de aire sobre las alas en momentos de alto ángulo de ataque , como durante el despegue y aterrizaje, mejorando así la efectividad del ala.
A veces se colocan una o dos tracas ventrales debajo del fuselaje, como grandes generadores de vórtices , para proporcionar una mejor eficiencia de las superficies de cola. Se pueden ver ejemplos típicos en la familia SOCATA TB o el Lockheed F-104 Starfighter .
A veces se colocan una o dos aletas o tracas grandes debajo del fuselaje trasero o debajo del empenaje , para proporcionar una estabilidad adecuada en ángulos de ataque altos cuando la aleta de cola está protegida de la corriente de aire principal por el fuselaje y/o la estela del ala. Se pueden ver ejemplos típicos en el Piaggio P.180 Avanti , Learjet 60 y Beechcraft 1900 D.
El avión de investigación Grumman X-29 tenía aletas laterales traseras del fuselaje o "aletas de cola", [3] a veces llamadas tracas, [4] continuas con el borde de salida del ala principal. Esto permitió colocar una superficie de control trasera al final de cada aleta. Junto con las superficies de control del ala principal y delantera (canard), esto efectivamente le dio una configuración de tres superficies .
Se pueden colocar tracas antigiro en el borde de ataque, o tracas antigiro o filetes antigiro [5] en las raíces del plano de cola de aviones generalmente acrobáticos, como el de Havilland Tiger Moth (versión británica), el Scottish Aviation Bulldog y el de Havilland Canada DHC. -1 Ardilla listada . [6] Las aletas ventrales o dorsales que aumentan la estabilidad direccional también se utilizan como dispositivos antigiro.
Ciertas municiones desplegadas desde el aire, particularmente las bombas "tontas" o no guiadas de 500 libras (230 kg), a menudo están equipadas con juegos de tracas atornilladas. Diseñados como un collar abierto con tracas colocadas en la cara exterior, estos conjuntos de tracas se utilizan para alterar y normalizar la aerodinámica del arma, lo que produce una mayor precisión. Como la mayoría de estas municiones se fabricaron únicamente con aletas estabilizadoras montadas en la cola, la adición de tracas longitudinales proporciona un flujo de aire mucho más limpio alrededor del arma durante su deslizamiento, lo que reduce la tendencia a desviarse y mejora la precisión terminal. [ cita necesaria ]
También se suelen encontrar tracas en municiones "inteligentes" o guiadas como ayuda al sistema de guía. Al estabilizar la estela de aire que viaja sobre el arma, las acciones de las superficies de control son mucho más predecibles y precisas, mejorando nuevamente la precisión del arma. [ cita necesaria ]
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