Un slot de aterrizaje , slot de despegue o slot de aeropuerto es un permiso otorgado por un coordinador de slots para utilizar la infraestructura de un aeropuerto designado como Nivel 3 (Aeropuerto Coordinado) para despegue y/o aterrizaje en una hora y fecha específicas. [1] Los slots deben ser administrados por un coordinador de slots independiente, a menudo un regulador de aviación gubernamental como la Administración Federal de Aviación de los EE. UU . [2] En algunos países, los operadores aeroportuarios son designados como coordinadores aunque sean partes interesadas.
Las franjas horarias se asignan de acuerdo con las directrices establecidas por la Junta Mundial de Franjas de Aeropuertos, integrada por siete miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y el Grupo de Coordinadores de Aeropuertos Mundiales (WWACG). Todos los aeropuertos del mundo se clasifican como de Nivel 1 (aeropuerto no coordinado), Nivel 2 (aeropuerto con horarios facilitados) o Nivel 3 (aeropuerto coordinado). En los aeropuertos de Nivel 2, los principios que rigen la asignación de franjas horarias son menos estrictos; las aerolíneas envían periódicamente propuestas de horarios a la autoridad administrativa, en lugar de presentar el desempeño histórico. La participación no es obligatoria, pero reduce la congestión y los no participantes son penalizados si el aeropuerto debe ser designado posteriormente como de nivel 3. [2]
A partir de la temporada programada para el verano de 2022, un total de 156 aeropuertos en el mundo son aeropuertos de nivel 2 y 195 son aeropuertos de nivel 3. [3]
Si una aerolínea no utiliza una asignación de franjas horarias (normalmente un 80 % de uso en seis meses), puede perder los derechos. Las aerolíneas pueden operar vuelos fantasma o vacíos para preservar las asignaciones de franjas horarias. [4] Para evitar la contaminación y las pérdidas financieras causadas por un número excesivo de vuelos vacíos, estas reglas se han suspendido ocasionalmente durante períodos de interrupción temporal pero generalizada de los viajes, incluso después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y durante la epidemia de SARS , la Gran Recesión y la pandemia de COVID-19 . [5] El mantenimiento de las reglas obliga a las aerolíneas a programar vuelos adicionales innecesarios para mantener sus franjas horarias, desperdiciando combustible; se proyectó que la expiración de una exención en 2021 en los Estados Unidos causaría 20.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono por día. [6]
Las franjas horarias de aterrizaje asignadas pueden tener un valor comercial y pueden ser intercambiadas entre aerolíneas. En 2008, Continental Airlines pagó 209 millones de dólares por cuatro pares de franjas horarias de aterrizaje de GB Airways en el aeropuerto de Heathrow de Londres, 52,3 millones de dólares cada una. [7] El precio más alto pagado por un par de franjas horarias de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Heathrow fue de 75 millones de dólares, pagados por Oman Air a Air France-KLM por una preciada llegada a primera hora de la mañana, según se informó en febrero de 2016. Un año antes, American Airlines pagó 60 millones de dólares a Scandinavian Airlines . [8] Como la oferta es limitada, el comercio de franjas horarias se convirtió en la principal solución para entrar en Heathrow y las transferencias crecieron de 42 en 2000 a 526 en 2012 y durante 10 años la franja horaria con precio promedio fue equivalente a £4 por pasajero. [9]
En el Reino Unido, el Departamento de Transporte ha declarado que el sistema de franjas horarias "no está diseñado para estimular un entorno de mercado competitivo y no tiene medios para tener en cuenta objetivos más amplios". Una reforma podría hacer que el sistema fuera más eficiente, competitivo y respetuoso con el medio ambiente. [11] [12]
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