Una bicicleta de piñón fijo (o bicicleta de rueda fija en el uso británico, [ cita requerida ] comúnmente conocida en algunos lugares como fixie [1] ) es una bicicleta que tiene un tren de transmisión sin mecanismo de rueda libre , de modo que los pedales siempre girarán junto con la rueda trasera. La rueda libre se desarrolló temprano en la historia del diseño de bicicletas, pero la bicicleta de piñón fijo siguió siendo el diseño estándar para carreras en pista. Más recientemente, la "fixie" se ha convertido en una alternativa popular entre los ciclistas principalmente urbanos, ofreciendo la ventaja de la simplicidad en comparación con la bicicleta estándar de múltiples velocidades.
La mayoría de los bujes de las bicicletas incorporan una rueda libre para permitir que los pedales permanezcan estacionarios mientras la bicicleta está en movimiento, de modo que el ciclista pueda avanzar por inercia, es decir, andar sin pedalear utilizando el impulso hacia adelante. Una transmisión de piñón fijo tiene la rueda dentada (o engranaje) de transmisión roscada o atornillada directamente al buje de la rueda trasera, de modo que los pedales están acoplados directamente a la rueda. Durante la aceleración, la biela del pedal impulsa la rueda, pero en otras situaciones, la rueda trasera puede impulsar las bielas del pedal. [2] Este acoplamiento directo permite que un ciclista aplique una fuerza de frenado con las piernas y el peso corporal, al resistir la rotación de las bielas. También hace posible andar en bicicleta hacia atrás.
Como regla general, las bicicletas de piñón fijo son de una sola velocidad . Un desviador para la selección de marchas introduciría holgura en la cadena, lo que interferiría con el frenado. Sin embargo, la selección de marchas se puede lograr con el uso de un buje con engranajes internos . Por ejemplo, un buje de piñón fijo Sturmey-Archer de tres velocidades es una disposición de piñón fijo de varias velocidades. La mayoría de las bicicletas de piñón fijo solo tienen un freno delantero y algunas no tienen freno. [3] [4]
Una bicicleta de pista o bicicleta de pista es una forma de bicicleta de piñón fijo optimizada para competir en un velódromo o en una pista al aire libre. Algunos ciclistas de carreras de ruta y de clubes usan una bicicleta de piñón fijo para entrenar durante los meses de invierno, generalmente usando una relación de transmisión relativamente baja, que se cree que ayuda a desarrollar un buen estilo de pedaleo. [5] En el Reino Unido hasta la década de 1950 era común que los ciclistas usaran bicicletas de piñón fijo para las pruebas contrarreloj. El campeonato británico de contrarreloj de 25 millas de 1959 lo ganó Alf Engers con un récord de competencia de 55 minutos 11 segundos, montando una bicicleta de piñón fijo de 84 pulgadas. [6] [7] [8] [9] El piñón fijo también se usaba comúnmente y continúa usándose en las carreras de escalada de final de temporada en otoño. [10] [11] Una máquina de piñón fijo típica de un club masculino habría sido una bicicleta de "carretera/sendero" o "carretera/pista". En la época en la que la mayoría de los ciclistas solo tenían una bicicleta, la misma bicicleta, cuando se desmontaba y se equipaba con ruedas de carreras, se usaba para contrarreloj en ruta y carreras en pista, y cuando se equipaba con guardabarros y una bolsa, se usaba para carreras de clubes, giras y entrenamiento de invierno. [12] [13] [14] [15] En la década de 1960, los descarriladores de múltiples velocidades se habían convertido en la norma y andar en bicicletas de piñón fijo en la carretera disminuyó en las siguientes décadas. [16] En los últimos [ necesita actualización ] años se ha visto un renovado interés y una mayor popularidad del ciclismo de piñón fijo.
En las zonas urbanas de América del Norte y áreas similares en otras ciudades occidentales, las bicicletas de piñón fijo han alcanzado una popularidad significativa, con el surgimiento de preferencias estéticas regionales perceptibles por los detalles de acabado y diseño. [17]
Los fabricantes de bicicletas establecidos están produciendo cada vez más bicicletas de carretera con piñón fijo . Por lo general, tienen un precio bajo [18] y se caracterizan por una geometría relajada para carretera, a diferencia de la geometría empinada de las bicicletas de pista. [19]
Las bicicletas de piñón fijo también se utilizan en el ciclopelota , el bikepolo y el ciclismo artístico .
Una bicicleta de piñón fijo es particularmente adecuada para las paradas en pista , una maniobra en la que la bicicleta se puede mantener estacionaria, equilibrada en posición vertical con los pies del ciclista sobre los pedales. [20]
Uno de los principales atractivos de una bicicleta de piñón fijo es su bajo peso. Sin las piezas adicionales necesarias para una transmisión con engranajes completos (cambiadores, manetas de cambio, cables, portacables, platos múltiples, buje de rueda libre, orejetas de montaje soldadas), una bicicleta de piñón fijo pesa menos que su equivalente con engranajes. La cadena en sí está sujeta a menos fuerza lateral y no se desgastará tan rápido como en un sistema con cambio. [21] Además, una transmisión de piñón fijo es más eficiente mecánicamente que cualquier otra transmisión de bicicleta, con la transferencia de potencia más directa del ciclista a las ruedas. Por lo tanto, una transmisión de piñón fijo requiere menos energía en cualquier marcha dada para moverse que una bicicleta con cambios en la misma marcha. [3]
En condiciones resbaladizas, algunos ciclistas prefieren andar en bicicleta fija porque creen que la transmisión proporciona una mayor retroalimentación sobre el agarre de la rueda trasera. Sin embargo, también existe un mayor riesgo de pérdida de control en tales condiciones. Esto es especialmente así si tenemos en cuenta la gran cantidad de ciclistas que andan sin frenos. Estos ciclistas deben frenar completamente a través de la transmisión. Lo ideal es que esto se haga resistiendo el movimiento hacia adelante de los pedales, perdiendo velocidad mientras la bicicleta todavía está en movimiento. Alternativamente, aunque de manera mucho menos eficiente, se puede frenar deteniendo el movimiento de los pedales en mitad de la rotación, lo que hace que la rueda trasera se bloquee en su lugar, lo que permite que la bicicleta patine y disminuya la velocidad debido a la fricción cinética (ver a continuación). [22]
Bajar una pendiente importante es más difícil, ya que el ciclista debe hacer girar las bielas a gran velocidad (a veces a 170 rpm o más) o usar los frenos para reducir la velocidad. Algunos consideran que el giro rápido forzado al descender aumenta la flexibilidad, lo que se dice que mejora el rendimiento del pedaleo en cualquier tipo de bicicleta; sin embargo, el aumento del rendimiento es insignificante en comparación con los beneficios de andar con una rueda libre. [23]
Algunos consideran que andar en bicicleta fija fomenta un estilo de pedaleo más eficaz, lo que se traduce en una mayor eficiencia y potencia cuando se utiliza en una bicicleta equipada con una rueda libre. Permite al ciclista adoptar y practicar la cadencia adecuada, que es el flujo equilibrado y rítmico del pedaleo, lo que mejora el rendimiento tanto del ciclista como de la bicicleta. [24]
Al montar por primera vez en una bicicleta de piñón fijo, un ciclista acostumbrado a una rueda libre puede intentar hacerlo en rueda libre, o en punto muerto, especialmente al acercarse a curvas u obstáculos. Como no es posible hacerlo, esto puede provocar un "golpe" en la pata trasera e incluso la pérdida de control de la bicicleta. Conducir a alta velocidad en las curvas puede resultar difícil en una bicicleta de carretera convertida en bicicleta de piñón fijo, ya que los pedales pueden golpear la carretera, lo que provoca la pérdida de control. Las bicicletas de pista adecuadas tienen un eje de pedalier más alto para compensar las bielas que giran constantemente y mitigar en gran medida este problema.
Quizás la desventaja más obvia es la falta de múltiples marchas y la flexibilidad en la cadencia de pedaleo y la resistencia que se consiguen con el cambio de marchas. Los terrenos montañosos accidentados o irregulares con pendientes pronunciadas pueden ser especialmente desafiantes, ya que el ciclista no puede ajustar la marcha para que se adapte al terreno.
Muchos ciclistas urbanos de piñón fijo piensan que los frenos no son estrictamente necesarios, y la conducción fija sin frenos tiene un estatus de culto en algunas áreas. [25] Se dice que los frenos y sus cables añaden volumen adicional a la apariencia simple de una bicicleta de piñón fijo, y evitan maniobras complicadas que implican girar la rueda delantera en un círculo completo, a menos que estén equipados con un sistema especial de " desenredador " de libertad de 360° que ya se usa en las bicicletas BMX .
Otros motociclistas consideran que circular por carreteras sin frenos es una afectación, basándose más en la imagen que en la practicidad. [26] Conducir sin frenos puede ser peligroso, está prohibido por ley en muchas jurisdicciones y puede poner en peligro las posibilidades de presentar una reclamación en caso de accidente. [27]
Es posible reducir la velocidad o detener una bicicleta de piñón fijo de dos maneras. La primera, más eficiente y menos estresante para el cuerpo del ciclista, es resistir el giro de las bielas cuando suben y giran, perdiendo velocidad con cada rotación del pedal. La segunda manera, menos eficiente pero más llamativa, es golpear o derrapar la rueda trasera a lo largo de la superficie de rodadura. Este movimiento se inicia desplazando el peso del ciclista ligeramente hacia adelante y tirando de los pedales hacia arriba utilizando pedales sin clip o con calapiés y correas. A continuación, el ciclista deja de girar las bielas, deteniendo así la transmisión y la rueda trasera, mientras aplica el peso corporal en oposición a la rotación de las bielas. Esto hace que la rueda trasera patine y desacelere la bicicleta. El derrape se puede mantener hasta que la bicicleta se detenga o hasta que el ciclista desee continuar pedaleando de nuevo a una velocidad más lenta. La técnica requiere práctica y generalmente se considera peligrosa cuando se utiliza en las curvas. [28] [29]
En cualquier bicicleta con frenos únicamente en la rueda trasera, la desaceleración máxima es significativamente menor que en una bicicleta equipada con un freno delantero. [30] Cuando un vehículo frena, el peso se transfiere hacia la rueda delantera y se aleja de la trasera, lo que disminuye la cantidad de agarre que tiene la rueda trasera. Transferir el peso del ciclista hacia atrás aumenta la eficiencia de frenado de la rueda trasera, pero una rueda delantera equipada con un freno común podría proporcionar el 70% o más de la potencia de frenado al frenar con fuerza. [ cita requerida ]
Austria – Está prohibido circular en la vía pública con bicicletas sin frenos. Todas las bicicletas deben tener dos frenos independientes, varios reflectores e iluminación delantera y trasera cuando las condiciones así lo requieran. [31]
Australia : las bicicletas se consideran vehículos según las normas de circulación de todos los estados. La ley exige que las bicicletas tengan al menos un freno que funcione. [32]
Bélgica : todas las bicicletas deben tener timbres que se escuchen bien y frenos que funcionen en ambas ruedas. No se requieren luces ni reflectores en las bicicletas de carrera, de montaña y para niños durante las horas del día. Otras bicicletas (normales) necesitan reflectores y luces. Estas luces pueden estar fijadas al cuerpo y pueden parpadear. [33]
Brasil – La Ley de Tránsito Brasileño, artículo 105, subtítulo VI, dice que, para las bicicletas, son obligatorios “timbres, señalización trasera, delantera, laterales y en los pedales y espejo retrovisor a la izquierda” . [34] Sin embargo, no se dice nada explícitamente sobre los frenos de las bicicletas.
Canadá – Las leyes varían según la provincia y están reguladas por las leyes de tránsito y carreteras. [35] En Ontario [36] y en Quebec, [37] es obligatorio tener un freno trasero y el conductor que no lo tenga puede ser multado. Alberta exige un freno que funcione. [38]
Dinamarca – Todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [39]
Francia – Las bicicletas deben tener dos frenos, dos luces, numerosos reflectores y un timbre para poder circular por carretera. Sin embargo, las leyes rara vez se aplican y es habitual encontrar todo tipo de bicicletas no homologadas. [40]
Alemania – Todas las bicicletas deben tener frenos que funcionen en ambas ruedas, reflectores y timbres. [41] Un tribunal local de Bonn aceptó que el mecanismo de piñón fijo era un freno trasero adecuado, [41] pero se llevaron a cabo importantes medidas represivas contra las bicicletas de piñón fijo en Berlín en un intento de controlar lo que la policía describió como una "tendencia peligrosa" [42] [43]
Hungría – Todas las bicicletas deben estar equipadas con dos juegos de frenos independientes. También se exige que lleven luces delanteras y traseras, reflectores y un timbre. [44]
Italia – Todas las bicicletas deben tener neumáticos, dos juegos de frenos independientes, un timbre, una luz blanca delantera, una luz roja trasera y un reflector, y reflectores ámbar en los pedales y los laterales. [45] Sin embargo, estas regulaciones rara vez se aplican.
Corea - Las bicicletas sin frenos son ilegales en la República de Corea. Para circular en público en bicicleta se requieren frenos tanto delanteros como traseros. [46]
Países Bajos – Todas las bicicletas deben tener un sistema de frenos adecuado. [47]
Nueva Zelanda – Por ley, todas las bicicletas deben tener como mínimo "...un buen freno trasero..." –y las fabricadas desde el 1 de enero de 1988 también deben tener "...un buen freno delantero..." [48]
Polonia – Todas las bicicletas deben tener al menos un freno funcional. [49]
Federación Rusa – Todas las bicicletas deben tener frenos, manillares y bocinas que funcionen [50]
Singapur – En un informe presentado al Ministerio de Transporte de Singapur en diciembre de 2020, el Panel Asesor de Movilidad Activa recomendó que se estableciera una nueva norma que permitiera el uso de bicicletas con frenos instalados en aceras y carreteras. En enero de 2020, una ciclista de piñón fijo de 13 años murió tras chocar contra una barandilla en un aparcamiento de varios pisos y caer al suelo, lo que dio lugar a una audiencia forense estatal. Un tribunal decidió que esas bicicletas no son adecuadas para los jóvenes y su muerte se consideró un accidente. [51]
España – Todas las bicicletas deben tener un sistema de freno adecuado en las ruedas delanteras y traseras, además de un timbre. [52]
Suecia : Las bicicletas deben tener freno y timbre. Además, cuando está oscuro, deben tener luces delanteras y traseras, así como reflectores delanteros, traseros y laterales. [53]
Reino Unido – El Reglamento de 1983 sobre bicicletas de pedales (construcción y uso) exige que las bicicletas de pedales "construidas de modo que una o más de las ruedas no puedan girar independientemente de los pedales, estén equipadas con un sistema de frenado que funcione en la rueda delantera "; conducir una bicicleta de piñón fijo con tracción trasera sin freno delantero en la vía pública es ilegal. [54] Tras la condena del ciclista británico Charlie Alliston, que atropelló y mató a una mujer mientras conducía una bicicleta de piñón fijo sin freno delantero, el Gobierno del Reino Unido anunció una revisión de las leyes que cubren el "ciclismo peligroso" en septiembre de 2017. [55] Solo se requiere un freno en la rueda trasera para las bicicletas de rueda libre. [56]
Estados Unidos – El uso de cualquier bicicleta sin frenos en la vía pública es ilegal en muchos lugares, pero la redacción suele ser similar a "... debe estar equipada con un freno que permita a la persona que maneja la bicicleta hacer que las ruedas frenadas patinen sobre pavimento seco, nivelado y limpio..." [57], lo que algunos han argumentado que permite el uso de las piernas y los engranajes. [58] La venta minorista de bicicletas sin frenos está prohibida por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de los EE. UU. [59] , pero con una excepción para la "bicicleta de pista" (... una bicicleta diseñada y destinada a la venta como una máquina competitiva que tiene neumáticos tubulares, una relación de biela-rueda única y sin función de rueda libre entre la rueda trasera y la biela... ). [60]
Muchas empresas venden cuadros de bicicleta diseñados específicamente para su uso con bujes de piñón fijo. Un buje de piñón fijo o de bicicleta de pista incluye roscas especiales para un anillo de bloqueo que se aprieta en la dirección opuesta (en sentido antihorario) en comparación con el piñón. Esto garantiza que el piñón no se pueda desenroscar cuando el ciclista "pedalea hacia atrás" mientras frena. [61]
Muchos ciclistas optan por convertir las bicicletas de rueda libre a piñón fijo. Los cuadros con punteras horizontales son fáciles de convertir, los cuadros con punteras verticales no tanto. [62] Un método es simplemente reemplazar la rueda trasera con una rueda que tenga un buje fijo/de pista. Otro es utilizar un buje diseñado para su uso con una rueda libre roscada de varias velocidades. Un buje de este tipo solo tiene las roscas normales hacia la derecha para el piñón y no las roscas inversas para los anillos de seguridad utilizados en los bujes fijos/de pista. El piñón en un buje sin un anillo de seguridad puede desenroscarse al pedalear hacia atrás. Incluso si un anillo de seguridad del pedalier está enroscado en el buje, junto con un piñón de pista, debido a que el anillo de seguridad del pedalier no tiene rosca inversa, aún existe la posibilidad de que tanto el piñón como la contratuerca se puedan desenroscar. Por lo tanto, se recomienda tener frenos delanteros y traseros en una bicicleta de piñón fijo que utilice un buje de rueda libre convertido en caso de que el piñón se desenrosque al pedalear hacia atrás. También es recomendable utilizar un sellador de roscas para bloquear el piñón y el eje pedalier. El método rotafix (o "agarre del cuadro") puede resultar útil para instalar el piñón de forma segura.
Las bicicletas con punteras verticales y sin desviador requieren algún modo de ajustar la tensión de la cadena. La mayoría de las bicicletas con punteras horizontales se pueden tensar moviendo la rueda hacia adelante o hacia atrás en las punteras. Las bicicletas con punteras verticales también se pueden convertir con algún hardware adicional. Las posibilidades incluyen:
No se pueden utilizar dispositivos tensores de cadena separados, como el tipo que se fija a la puntera (usados comúnmente en bicicletas de montaña de una sola velocidad ) porque se dañan tan pronto como la parte inferior de la cadena se tensa.
Es posible que se necesiten ajustes o modificaciones adicionales para garantizar una buena línea de cadena. La cadena debe ir en línea recta desde el plato hasta el piñón, por lo tanto, ambos deben estar a la misma distancia de la línea central de la bicicleta. Los grupos combinados de componentes de pista normalmente están diseñados para dar una línea de cadena de 42 mm, pero las conversiones que utilizan platos y bielas de bicicleta de carretera o de montaña a menudo utilizan una línea de cadena mayor. Algunos bujes, como el ENO de White Industries o el buje de pista británico Goldtec, son más adecuados para esta tarea, ya que tienen una línea de cadena mayor que la estándar. Si no se logra una buena línea de cadena, en el mejor de los casos, se obtiene una cadena ruidosa y un mayor desgaste, y en el peor, la cadena puede salirse del piñón. Esto puede provocar el bloqueo de la rueda trasera y un cuadro destrozado si la cadena cae entre el piñón trasero y los radios. La línea de cadena se puede ajustar de varias formas, que se pueden utilizar en combinación entre sí:
Por lo general, el buje trasero es el mejor componente para realizar los ajustes de la línea de cadena, especialmente en bujes roscados. Si se utiliza un buje de pista, es mejor operar en el pedalier o, para cambios menores, en el juego de bielas. Lo mismo ocurre si se utiliza un buje flip-flop , porque la línea de cadena debe ser la misma en ambos lados (rueda libre y piñón fijo). [63]
Dado que las bicicletas de piñón fijo no tienen la capacidad de cambiar de marcha sobre la marcha, los ciclistas deben elegir de antemano su relación de transmisión preferida . Una relación de transmisión de uso común que funciona bien en la mayoría de las situaciones es 2,75:1, que se puede implementar con un plato de 44 dientes y una rueda dentada trasera de 16 dientes. [64]
Existen muchas formas de competencia en las que se utiliza una bicicleta de piñón fijo, y la mayoría de las competencias son carreras en pista. Las carreras en pista formales suelen tener lugar en un velódromo , una pista circular construida de hormigón o madera y que puede ser interior o exterior. En estos escenarios se llevan a cabo tipos de carreras como las carreras scratch comunes o las carreras omnium más complejas .
Keirin es una modalidad de carrera ciclista a motor en una pista con bicicletas de piñón fijo que cumplen un estricto sistema de estándares.
Además, los mensajeros en bicicleta y otros ciclistas urbanos pueden andar en bicicletas de piñón fijo en carreras alleycat , que normalmente se llevan a cabo en las calles de la ciudad, incluida la famosa carrera solo de piñón fijo Monstertrack alleycat de la ciudad de Nueva York . Wolfpack Hustle comenzó en 2005 como un paseo que reunía a ciclistas más rápidos con el amor común por andar en bicicleta. El paseo grupal luego se expandió a una serie de carreras conocida internacionalmente que se lleva a cabo en Los Ángeles, California. [65] El grupo ha logrado recibir patrocinios de varias empresas conocidas, incluida Castelli, un fabricante de ropa para bicicletas, lo que ayuda a difundir el interés y el conocimiento sobre el grupo y las carreras que organizan. [66] En San Francisco, California, Red Bull en un momento realizó eventos Red Bull Ride + Style, que reunieron a ciclistas de piñón fijo de pista y estilo libre de todo el mundo para competiciones. [67]
También hay eventos basados en carreras de mensajeros, como Mixpression, que se ha celebrado nueve veces [ necesita actualización ] en Tokio. Las demostraciones de trucos se han celebrado desde finales del siglo XIX en los EE. UU. y Europa; [68] si bien continuaron en una forma competitiva en Europa ( ciclismo artístico ), luego de la reciente [ necesita actualización ] popularidad generalizada de las bicicletas de piñón fijo, las competiciones de trucos se han expandido a los EE. UU. y Asia. [69] Las competiciones europeas incluyen movimientos de ballet en solitario y en equipo sobre una superficie plana controlada; las competiciones estadounidenses y asiáticas a menudo incluyen estilos y lugares de "parque" y "flatland", al estilo BMX. Otras competiciones incluyen juegos de "foot down" y bike polo .
En 2006, Adventures for the Cure realizó un documental sobre viajes a través de los Estados Unidos en bicicletas de piñón fijo; repitieron la hazaña como equipo de cuatro hombres en la Race Across America de 2008 .
En los Campeonatos del Mundo de Single Speed también se ven ciclistas de piñón fijo que comparten esta filosofía específica.
El mantenimiento de una bicicleta de piñón fijo es relativamente fácil porque tiene menos piezas que una bicicleta con cambios. El piñón debe revisarse periódicamente para asegurarse de que no haya daños en los dientes y de que ningún objeto lo esté rozando mientras gira con la rueda trasera. El plato debe revisarse de forma similar para comprobar si tiene algún daño.
Existe una ventaja en seleccionar un número de dientes de plato que no sea un múltiplo redondo del número de dientes de la rueda dentada (por ejemplo, 3), ya que esto evita la coincidencia de los mismos dientes de plato y rueda dentada, y la misma superficie de contacto del neumático, en cada uno de los golpes de potencia del ciclista. Para los ciclistas que realizan paradas derrapadas sin frenos, es mejor seleccionar platos con números primos (por ejemplo, 41, 43 o 47 dientes) para garantizar que el desgaste del neumático trasero se distribuya de manera uniforme.
Es imprescindible (al menos para andar en carretera) que la cadena esté lo suficientemente tensa como para que sea imposible que se descarrile del plato o del piñón. Esto generalmente equivale a "ninguna holgura visible". Una cadena descarrilada puede provocar una variedad de consecuencias indeseables, como una rueda trasera bloqueada o, lo peor de todo, la destrucción del cuadro si la cadena se engancha alrededor del eje del pedal y tira del triángulo trasero hacia adelante. En una bicicleta de piñón fijo sin frenos de mano, incluso un descarrilamiento relativamente benigno significa una pérdida total de la capacidad de frenado. Dejando de lado la tensión, es significativamente menos probable que una cadena se descarrile si la línea de la cadena es precisa y la cadena es del tipo tradicional de "casquillo completo" con flexibilidad lateral limitada. Debido a que la diferencia entre una cadena tensa y una floja equivale solo a una elongación muy pequeña de los eslabones, la tensión de la cadena debe comprobarse visualmente al menos una vez por semana, especialmente si la bicicleta se utiliza en condiciones húmedas o sucias.
Al igual que con cualquier otra bicicleta, se debe revisar la cadena para asegurarse de que el eslabón maestro esté bien enganchado. La cadena se puede lubricar mensualmente para una conducción suave. [70] Además, según sea necesario, se deben apretar los frenos a medida que se desgastan y se debe observar el estado de los neumáticos para detectar posibles lugares de pinchazos. La presión de aire en los neumáticos, la alineación de los neumáticos, la ubicación de la manija del freno y el óxido se deben controlar a diario porque pueden cambiar muy fácilmente durante un paseo brusco.
Las bicicletas de piñón fijo suelen asociarse con la subcultura hipster . [71] [72] [73] [74]
La cultura de las bicicletas de piñón fijo no se popularizó en Corea hasta la década de 2010, pero desde que se lanzó el webtoon "Wind Breaker" en 2013, se han vuelto populares entre los estudiantes de secundaria y preparatoria. Unknown Bike, Constantine y Engine 11 son marcas populares.
Hasta hace poco, [¿ cuándo? ] la cultura australiana de las bicicletas fixie era pequeña. Sin embargo, con la fortaleza del dólar australiano y la fabricación y la importación rentables desde China, Australia ha visto muchas nuevas tiendas en línea sacar provecho de los cuadros de acero baratos que se suelen importar al Reino Unido y los EE. UU. Las tiendas en línea de Australia envían bicicletas parcialmente ensambladas directamente a los consumidores, lo que rebaja considerablemente los precios de las tiendas físicas típicas. [75]
En 2007, algunos activistas comenzaron a ensamblar y montar bicicletas de piñón fijo en Moscú. [76] Había gente montando bicicletas de piñón fijo en la calle en Moscú antes de esa fecha, pero nunca se había desarrollado una subcultura factible. [ vago ] Las apariciones del diseño en los medios extranjeros comenzaron a aumentar en esa época, atrayendo a más personas al concepto.
Se formó una comunidad de blogs LiveJournal de Fixed Gear Moscow , que permitía a los ciclistas comunicarse entre sí y compartir ideas para sus recorridos. A medida que crecía el interés, se creó un sitio web independiente para alojar el blog y el foro. [ cita requerida ]
Fixed Gear Moscow ha organizado numerosas carreras de alleycat , torneos y otros eventos para que la comunidad siga creciendo. Los miembros de Fixed Gear Moscow han iniciado varios proyectos paralelos que todavía están [ necesita actualización ] en desarrollo. [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]
En septiembre de 2013, Red Bull y el gobierno de Moscú organizaron la primera carrera de bicicletas de piñón fijo en el centro de la ciudad de Moscú, en el Boulevard Ring. La distancia que los participantes tuvieron que recorrer fue de unos 50 kilómetros. La carrera se repitió en 2014. [77]
El movimiento de piñón fijo está creciendo [ necesita actualización ] en Suecia. Una piedra angular de la sociedad sueca de piñón fijo es el foro en Internet Fixedgear.se, con más de 6000 miembros registrados [ necesita actualización ] . Este constituye el principal punto de encuentro y foro de debate para los ciclistas y entusiastas suecos de piñón fijo. [ cita requerida ]
También hay varios clubes de ciclismo en toda Suecia con un nicho de piñón fijo. Komet Club Rouler es un club con sede en Gotemburgo, que organiza anualmente Svart Katt y otras actividades orientadas a piñón fijo. Svart Katt ha sido reconocido internacionalmente y se considera el alley cat más grande de Suecia por número de participantes, según la revista Cog. El equivalente de KCR en Malmö se llama Pista Malmø, [78] que organiza "paseos de los jueves" todos los jueves, para todas las bicicletas y ciclistas. Estocolmo también tiene su propio club informal de bicicletas de piñón fijo, llamado Fista Sthlm.
Varios factores contribuyen al reciente aumento de la popularidad de la bicicleta de piñón fijo . Un ciclista de Estocolmo entrevistado para un artículo sobre el fenómeno señala que montar en bicicleta transmite una sensación de libertad al ciclista. Uno es libre de ir a donde quiera, cuando quiera. El sentimiento de pertenencia también es importante; como dice el ciclista, "todos los que montan en bicicleta son mis amigos". Los ciclistas que no se conocen entre sí suelen saludarse cuando van en bicicleta. Como en muchas subculturas, este sentimiento de pertenencia es un factor clave para reclutar y retener a los participantes. [79]
El hecho de que muchos ciclistas de fixie circulen sin frenos desafiando la ley local también podría considerarse un factor que contribuye a su popularidad; proporciona una salida para pequeñas rebeliones. [80]
La comunidad de bicicletas de piñón fijo de California se extiende por todo el estado y cuenta con grupos en todas las principales áreas urbanas que se reúnen para andar en bicicleta y competir. Comenzando por el norte, Sacramento cuenta con una creciente comunidad de bicicletas de piñón fijo, ya que tiendas de bicicletas populares como The Bicycle Business están comenzando a vender bicicletas de piñón fijo y se están formando grupos de ciclistas. [81]
En el Área de la Bahía, San Francisco y San José tienen comunidades de piñón fijo bien establecidas que albergan varias carreras establecidas y paseos comunitarios. Empresas como Chrome Industries, que fabrica bolsos y ropa para mensajeros en bicicleta y ciclistas urbanos, han podido alcanzar prominencia mundial gracias a la comunidad ciclista de San Francisco y California. [82] Además, tiendas como MASH SF con sede en San Francisco, [83] e IMINUSD con sede en San José [84] acomodan específicamente a los ciclistas de piñón fijo con equipo de ciclismo, piezas y un centro para la comunidad de ciclistas de piñón fijo en sus respectivas ciudades. MASH SF colabora con la empresa italiana de fabricación de bicicletas, Cinelli , para fabricar varios cuadros de bicicleta de piñón fijo, incluido lo que se conoce como Cinelli MASH Histogram. [85] Además, Macaframa es un grupo de ciclistas de San Francisco que lanza películas dedicadas al ciclismo de piñón fijo que abarcan el estilo de vida acelerado que acompaña al ciclismo fijo. [86]
Por último, el sur de California es el hogar de una comunidad de bicicletas fijas muy grande, particularmente en el área metropolitana de Los Ángeles. TRAFIK, con sede en Los Ángeles, es un grupo dedicado a la cultura global de bicicletas fijas, ya que se jactan del lema "TRAFIK es cultura global de bicicletas fijas" y trabajan para llevar el movimiento de bicicletas fijas a una audiencia mundial. [87] Otro grupo con sede en el sur de California es SMC. SMC "comenzó como un grupo de estudiantes de secundaria que necesitaban un nombre para su grupo en 2010 y ahora es el blog número uno en el mundo para todo lo relacionado con bicicletas de piñón fijo y estilo libre ". [88]
La comunidad de bicicletas de piñón fijo de Nueva York nació en gran medida de mensajeros en bicicleta de la ciudad de Nueva York que buscaban bicicletas que requirieran menos mantenimiento y que fueran más baratas de adquirir. La popularidad de las bicicletas de piñón fijo coincide en gran medida con la cantidad de carreras de alleycat que se realizaban en la década de 2000, llegando incluso a albergar exclusivamente carreras de piñón fijo sin frenos. [89]
La bicicleta de piñón fijo también se utiliza en las artes circenses ( ciclismo artístico ). Cuando el sillín y el manillar están a la misma altura, un acróbata puede pararse sobre el manillar y el sillín y realizar ejercicios acrobáticos, a veces con la participación de varias personas, mientras continúa dando vueltas en la pista del circo. Se puede encontrar como un deporte de nicho en muchos países. Además de un mejor control de la velocidad, el uso de una bicicleta de piñón fijo permite al artista montar la bicicleta hacia atrás y/o solo sobre la rueda trasera. [ se necesita más explicación ]
La película de 2012 Premium Rush utiliza una bicicleta de piñón fijo como recurso argumental. Wilee, el personaje principal interpretado por Joseph Gordon-Levitt , trabaja como mensajero en bicicleta en Manhattan y sus compañeros ciclistas se burlan de él por su entusiasmo por su bicicleta de piñón fijo con cuadro de acero y sin frenos. Evita una confrontación pedaleando la bicicleta hacia atrás y se abre paso con éxito entre el tráfico peligroso, pero también sufre accidentes porque el estilo de piñón fijo fomenta su avidez por la velocidad. Wilee dice: "Me gusta andar en bicicleta. Piñón fijo. Sin frenos. No puedo parar. Tampoco quiero hacerlo". [90]
En sus primeros años, el Tour de Francia solo contaba con bicicletas con piñón fijo. Una vez que se desarrollaron la marcha por inercia y los piñones, se dice que el fundador del Tour, Henri Desgrange , dijo: “¡Vamos, muchachos! Digamos que la prueba fue una buena demostración, ¡para nuestros abuelos! En cuanto a mí: dadme una bicicleta con piñón fijo”. [91]
Una bicicleta de piñón fijo, o fixie, es un tipo de bicicleta de una sola velocidad que no permite que el ciclista se desplace por inercia.
El ASC era un auténtico buje de piñón fijo, en el sentido de que era imposible avanzar por inercia... los pedales giraban siempre que la bicicleta estaba en movimiento. Sin embargo, ofrecía tres relaciones diferentes: transmisión directa; 90% y 75%.
Los ciclistas de élite pasan todo el invierno con marchas tan pequeñas (42x17 o 18)... para entrenar bien el pedaleo, algunos adoptan una "rueda fija"...
bicicletas de piñón fijo modernas se atribuyen a Gregory Ferris.
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