El impuesto sobre el tonelaje es un mecanismo impositivo que puede aplicarse a las compañías navieras en lugar del impuesto corporativo ordinario . El impuesto se determina en función del tonelaje neto de toda la flota de buques que opera o utiliza una compañía. Es sobre la base de esta variable que se aplica el impuesto. El impuesto sobre el tonelaje efectivo pagado suele ser considerablemente inferior al correspondiente impuesto corporativo ordinario, lo que convierte al impuesto sobre el tonelaje en uno de los principales subsidios marítimos otorgados por los gobiernos en las últimas décadas. [1]
Dado que el impuesto percibido es independiente del volumen de material transportado y del beneficio operativo de una naviera, resulta menos complejo de gestionar para las autoridades fiscales y las navieras. Este método de imposición se basa en una variable reconocida internacionalmente -el tonelaje neto- por organismos de certificación independientes que determinan la capacidad de transporte de los buques.
Se estima que durante el período 2005-2019, la industria naviera mundial en su conjunto pagó impuestos correspondientes a una tasa efectiva de impuesto sobre la renta corporativa del 7%, en comparación con la tasa impositiva corporativa promedio de la OCDE del 23,7%. Una de las principales razones del tratamiento fiscal favorable fueron los acuerdos sobre impuestos al tonelaje de varios países. [2]
El primer país en introducir un impuesto sobre el tonelaje fue Grecia en 1957. [1] En 2019, las normas sobre el impuesto sobre el tonelaje se aplicaban en muchos países, incluidos Japón , Corea del Sur y 22 países de la UE . [1] En 2023, el impuesto sobre el tonelaje se aplica a 23 países europeos y al 86% de la flota mundial. Todos los líderes del sector del transporte marítimo de contenedores se ven afectados: MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA-CGM, Cosco (China) y One (Japón). [3]
