El ferry Moss–Horten es un transbordador de automóviles en la carretera nacional noruega 19 que conecta los condados de Vestfold y Østfold en los muelles de Moss y Horten . La travesía de 10,5 kilómetros (6,5 millas) del fiordo de Oslo se realiza con tres transbordadores de doble extremo operados por Bastø Fosen , que realizan la travesía en 30 minutos, con salidas dos veces por hora. En 2008, la línea tuvo un número diario de pasajeros de 3720 personas y 4086 vehículos. Es la línea de transbordadores de automóviles con mayor tráfico en Noruega. [1]
Los cruces en ferry en el fiordo exterior de Oslofjord se documentaron desde 1582, cuando las notas del obispo Jens Nilssøn mencionan que era común viajar por el fiordo, con Jeløya como muelle este. En una carta fechada en 1712, el rey Federico IV pidió al magistrado de Borre que construyera un ferry más grande con capacidad para 16 caballos y 50 hombres. Con la emisión del privilegio de ferry de 1752, se requirió que el ferry tuviera capacidad para seis caballos con jinetes, además de los barqueros. En 1784, las decisiones sobre los precios de los billetes se fijaron en 40 chelines en verano y 60 en invierno para que un barquero remara en un bote con doce hombres. En 1857, las autoridades asumieron la ruta y el muelle este se trasladó a Melløsbryggen en Moss. La apertura de Østfoldbanen en 1879 y Vestfoldbanen en 1881 estimuló una operación más estable.
En 1884, el cónsul Richard Peterson empezó a utilizar el barco de vapor Axel para cruzar el fiordo y, un año después, entró en servicio el Bastø , mientras que el Horten fue comprado como reserva. En 1900, la compañía compró el Bastø II . La concesión pasó a manos de AS Alpha en 1910, que también se hizo cargo de los barcos Bastø y Bastø II . AS Alpha se fundó en Moss en 1892 para realizar el transporte en barco de vapor desde Moss a Kristiania (Oslo). El primer vagón que cruzó el fiordo fue en 1907 y pertenecía a Sam Eyde ; se tardaba media hora en cargarlo. Después de la Primera Guerra Mundial, los vagones se transportaron regularmente a través del fiordo.
El siguiente ferry, también llamado Bastø , fue entregado en 1934 con una capacidad de 400 pasajeros y 18 automóviles. Pronto se quedó pequeño, estableciendo un nuevo récord de 210 automóviles en un día en 1937. De 1934 a 1936, el número anual de automóviles aumentó de 6.605 a 10.143. Para obtener más capacidad, otro Bastø II fue entregado en 1939 desde Moss Værft og Dokk , capaz de albergar a 600 pasajeros y 34 automóviles. Este ferry fue el primer ferry de carga rodada (ro-ro) en la ruta, con acceso para automóviles desde un muelle construido especialmente. El 9 de abril de 1940, el ferry continuó su tráfico normal en la corriente de buques de guerra alemanes, que llegaban al fiordo para ocupar Noruega. Durante la Segunda Guerra Mundial, seis de los siete barcos de la compañía fueron tomados por las Fuerzas alemanas.
Ninguno de los barcos de la compañía se hundió durante la guerra, y en 1949 se construyó el Bastø como buque gemelo del Bastø II . El tráfico aumentó de forma constante y en 1956 se entregó el siguiente barco, llamado Bastø I, con capacidad para 600 pasajeros y 55 automóviles. A partir de 1964, la ruta fue atendida por cuatro transbordadores en verano y tres en invierno, con los barcos Bastø I (1956), Bastø II (1961), Bastø III (1949) y Bastø IV (1964). Ese año se transportaron 228.648 automóviles y 620.000 pasajeros.
Debido al aumento del tráfico y a los mayores costes de tripulación, se comenzó a desarrollar el proyecto de transbordadores más grandes. En 1973 se entregó el Bastø V, con capacidad para 500 pasajeros y 120 automóviles. Durante el verano operaba en la línea Moss-Horten y el resto del año en rutas internacionales. En 1978 se completó con el Bastø I , que podía transportar 700 pasajeros y 190 automóviles.
En 1984, AS Alpha fue vendida a Kosmos , donde se convirtió en una división llamada Bastøfergen. En 1989, fue vendida a Gokstad AS, la empresa privada del director ejecutivo saliente Bjørn Bettum. En 1991, recibió el ferry Vestfold , con capacidad para 700 pasajeros y 250 automóviles. Estaba en circulación junto con Østfold (anteriormente Bastø II ).
En 1996 la empresa Bastø Fosen, filial de Fosen Trafikklag , recibió la concesión de la ruta. En un periodo de transición hasta la entrega de los nuevos ferries Bastø I y Bastø II en 1997, utilizó los ferries alquilados y más antiguos Einar Tambarskjelve y Holger Stjern . Eran poco adecuados para la ruta y estaban en malas condiciones, lo que provocó fuertes protestas de los usuarios. Tras la entrega de los nuevos ferries, el tráfico aumentó de 600.000 coches en 1996 a 1,4 millones de coches en 2004. A partir de 2001, Sogn se alquiló como ferry adicional. En 2003, Bastø Fosen recibió una ampliación de su concesión hasta 2015 y, al mismo tiempo, encargó el nuevo Bastø III , que se entregó en 2005.
Bastø obtuvo la concesión por 4.500 millones de coronas para el período 2014-2023, utilizando también transbordadores diésel. [2]
Desde la década de 1960, se han puesto en marcha planes para una conexión seca sobre o debajo del fiordo para eliminar el ferry. En 2008, la Administración de Carreteras Públicas (PRA) publicó un informe que mostraba que un túnel de cuatro carriles costaría 5 mil millones de coronas, mientras que un puente costaría 15 mil millones. Un túnel tendría que tener 17 kilómetros (11 millas) para cumplir con los requisitos de la Unión Europea de una pendiente máxima del 6%; el túnel estaría 325 metros (1.066 pies) por debajo del nivel del mar. Se financiaría completamente como una carretera de peaje . Una alternativa incluye también la construcción de una línea ferroviaria paralela al túnel; esto lo haría de 32 kilómetros (20 millas) de largo para permitir una pendiente del 2,5%. [3] [4] Los políticos locales preferían un ferry híbrido o estaban divididos sobre un puente combinado de ferrocarril y carretera, mientras que la PRA había dejado de lado el ferrocarril por razones económicas. [5]
Desde 2014, el proceso se ha vuelto más concreto y el debate local más fuerte después de que la Administración de Carreteras Públicas publicara un estudio de evaluación del concepto (KVU). Aquí prefieren el puente al túnel, principalmente por razones económicas. Los movimientos de base, particularmente en Moss , aludieron a los efectos negativos para el medio ambiente y la estética y lograron en marzo de 2015 poner a una clara mayoría del Ayuntamiento de Moss en contra del puente. Poco después, la PRA y luego el Ministerio hicieron pública la lista de los principales proyectos viales para los próximos 35 años y el cruce del fiordo de Oslo no está en la lista. [6]
MS Bastø I y MS Bastø II son barcos idénticos entregados en 1997 para hacerse cargo de la ruta. Tienen una capacidad de 200 automóviles y 550 pasajeros y fueron construidos en Fosen Mekaniske Verksted. [7]
El MS Bastø III se entregó en 2005, en el marco del segundo período de concesión. Con una capacidad de 212 vagones y 540 pasajeros, se construyó en el astillero Remontowa de Gdansk . [7]
La ruta comenzó a operar su primer ferry eléctrico el 1 de marzo de 2021, [8] y los actuales Bastø 4 y Bastø 6 se convertirán más adelante en diésel.
59°24′40″N 10°35′00″E / 59.4111, -10.5833