Ferrocarril MARTA

Red de tránsito rápido en Atlanta, Georgia

La red ferroviaria MARTA , un componente del sistema de tránsito MARTA en el área metropolitana de Atlanta , tiene cuatro líneas de servicio: las líneas Roja , Dorada , Azul y Verde . Las líneas Roja y Dorada recorren principalmente el corredor Norte-Noreste, y las líneas Azul y Verde recorren el corredor Oeste-Este. Los dos corredores se conectan en la estación Five Points , que es la única estación en la que es posible realizar transbordos entre las cuatro líneas. En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 31 110 300, o aproximadamente 90 500 por día laborable al segundo trimestre de 2024.

Sistema ferroviario

Todos los trenes están identificados por sus destinos, y un sistema de anuncios automatizado anuncia los destinos de los trenes, las conexiones de autobús y otras rutas de tránsito, y los puntos de referencia que se encuentran en cada estación de tren o cerca de ella.

Cada estación también tiene una designación secundaria que proporciona la dirección cardinal (normalmente norte, sur, este u oeste) y la distancia relativa desde la estación central de Five Points . Por ejemplo, Lindbergh Center es la sexta estación desde Five Points viajando hacia el norte, y tiene la designación secundaria (N6). Al noreste de Lindbergh Center en la Gold Line, las estaciones se designan con NE mientras continúan la numeración, por lo que Lenox es (NE7). De manera similar, Bankhead está en un ramal del tronco principal este-oeste y se designa (P4), ^[3] un legado del nombre original de Proctor Creek para la Green Line. ^[4]

Durante el día, los trenes de las líneas Roja y Dorada dan servicio a toda la línea troncal norte-sur y se dividen al norte de Lindbergh Center (N6). Todos los trenes MARTA están identificados con un destino en carteles electrónicos LCD en la parte delantera y los laterales del tren y en cada vagón. Después de las 9:00 p. m., la Línea Roja hace un recorrido corto y funciona como un servicio de enlace entre North Springs (N11) y Lindbergh Center (N6), conectando con la Línea Dorada en Lindbergh Center. ^[5] La conexión está programada, con los trenes Rojos en dirección sur llegando a Lindbergh Center justo antes de que los trenes Dorados continúen en dirección sur, y a la inversa, los trenes Dorados en dirección norte llegan a Lindbergh justo antes de que los trenes Rojos salgan en dirección norte.

Las líneas Azul y Verde dan servicio a la línea troncal este-oeste entre Ashby (W3) y Edgewood–Candler Park (E4). En Ashby, el servicio de la Línea Azul continúa hasta HE Holmes (W5), mientras que los trenes de la Línea Verde se desvían a la estación Bankhead (P4). El servicio de la Línea Verde termina en Edgewood–Candler Park, mientras que la Línea Azul continúa hacia el este hasta Indian Creek . Después de las 9:00 p. m., el servicio de la Línea Verde se acorta y funciona como un servicio de transporte entre Bankhead (P4) y Vine City (parada W2). Los fines de semana antes de las 9:00 p. m., el servicio de la Línea Verde se acorta en King Memorial (parada E2). ^[5]

Los mapas del sistema más antiguos usaban naranja para denotar la línea Norte-Sur y azul para la línea Este-Oeste, incluyendo los ramales Noreste y Proctor Creek. ^[6] Las líneas se identificaban por la dirección de viaje y/o terminales. ^{[4] [7]} MARTA cambió a un sistema de nombres de ruta basado en colores en octubre de 2009, por lo que la línea Proctor Creek o Bankhead-Edgewood se convirtió en la Línea Verde, por ejemplo. ^[8] La antigua línea Noreste que servía a Doraville, conocida como el "corazón de la comunidad asiática de Atlanta", inicialmente se llamó Línea Amarilla, que los estadounidenses de origen asiático encontraron despectiva. ^[9] Se le cambió el nombre a Línea Dorada en 2010 en respuesta a las quejas. ^[10]

Muchas estaciones suburbanas ofrecen estacionamiento gratuito designado diariamente y estacionamiento pago de largo plazo en lotes de estacionamiento disuasorio operados por MARTA . ^[11] Estas estaciones también tienen espacios de estacionamiento designados para dejar pasajeros con servicio de beso y viaje más cercanos a las entradas de las estaciones.

Operación

El sistema ferroviario MARTA funciona aproximadamente entre las 4:45 a. m. y la 1 a. m. de lunes a viernes, y entre las 6 a. m. y la 1 a. m. los sábados y domingos. ^[12]

Debido a la pandemia de COVID-19 en Atlanta , los intervalos de paso de los trenes se redujeron a intervalos de 15 minutos entre trenes durante la mayoría de las horas de los días laborables y 20 minutos en otros horarios. ^[13] En agosto de 2023, MARTA anunció que las frecuencias aumentarían a cada 12 minutos en todas las líneas ferroviarias entre las 6 a. m. y las 9 a. m. y las 2:30 p. m. y las 7:30 p. m. Después del aumento, los intervalos serían cada 6 minutos a lo largo de la parte interconectada de la red. ^[14]

Originalmente, MARTA operaba trenes cada ocho minutos durante el día los días de semana en cada ruta. Cuando dos rutas operaban en las mismas vías, el intervalo efectivo se reducía a la mitad, y la línea Norte-Sur operaba con un intervalo combinado de cuatro minutos entre las estaciones Lindbergh Center y Airport en la línea principal. Los sábados, era cada diez minutos (cinco minutos combinados en la línea principal Norte-Sur), y los domingos era cada 15 minutos (7,5 minutos en la línea principal Norte-Sur). Por la noche, los trenes operaban cada 15 minutos. ^[15]

Después de que los recortes presupuestarios de 2005 afectaran al sistema ferroviario, los intervalos de tiempo se incrementaron entre un 25 y un 50%, a 10 minutos los días laborables durante las horas punta y 12 minutos al mediodía, y 20 minutos por la noche y los fines de semana. Para el servicio combinado, los intervalos de tiempo se reducen a 5 minutos durante las horas punta y 6 minutos al mediodía y 10 minutos los fines de semana durante el día. Todas las líneas ferroviarias funcionan 20 minutos durante la noche (8:30 p. m. los días laborables, 8:50 p. m. los fines de semana) ya que la Línea Roja se redujo y solo funcionó desde North Springs hasta Lindbergh Center; de la misma manera, la Línea Verde se redujo y funcionó desde Bankhead hasta Vine City. Debido al mantenimiento continuo del sistema ferroviario, los intervalos de tiempo durante los fines de semana fueron variables y podían variar desde los 20 minutos normales hasta 24 minutos, y las líneas Verde y Roja ocasionalmente se truncaron todo el fin de semana. Durante los fines de semana en este último caso, los intervalos de tiempo a lo largo de las líneas compartidas aumentarán de 10 minutos a 20 minutos. ^[16]

Estaciones

• † denota una estación terminal
• Hasta 1994, los códigos NE se designaban como N

Material rodante

Actualmente, MARTA opera un total de 312 vagones de tren emparejados que pueden operar a velocidades de hasta 70 millas por hora (110 km/h). Los trenes están propulsados ​​por un tercer riel electrificado y pueden operar en cualquier combinación de dos a ocho vagones de tren , ^[29] siendo seis vagones la longitud normal para las líneas ferroviarias Azul, Roja y Dorada, y dos vagones para la línea Verde (debido a la plataforma más corta en Bankhead).

En 2002, MARTA contrató a Alstom para reacondicionar 98 vagones CQ310 y los 120 vagones CQ311 como parte de un contrato de reacondicionamiento de 246 millones de dólares. ^[39] Los vagones rehabilitados cuentan con comodidades mejoradas para los pasajeros y hardware de propulsión y control del tren mejorado. Los primeros vagones rehabilitados comenzaron a prestar servicio el 12 de marzo de 2006. La rehabilitación se completó el 23 de febrero de 2009. ^[40]

En 2011, Alstom recibió un contrato adicional de 117 millones de dólares por 5 años con MARTA para actualizar sus sistemas de control de trenes y SCADA. ^[41] La nueva tecnología está diseñada para proporcionar al equipo ferroviario de MARTA operaciones más eficientes, mejor comunicación entre trenes y estaciones, capacidades de monitoreo mejoradas, tiempos de respuesta más rápidos y costos de mantenimiento reducidos. ^[42] El proyecto incluye una actualización para los 318 vagones de ferrocarril para instalar un Sistema de Monitoreo e Identificación de Fallas (FIMS) mejorado y una pantalla de conductor a todo color construida por Quester Tangent . ^[43] Los nuevos sistemas pasaron las pruebas de "mini flota" en 2015.

El 1 de diciembre de 2017, MARTA publicó un aviso de intención de adjudicar un contrato de 146 millones de dólares para el "Programa de extensión de la vida útil de los vagones de ferrocarril" a Kinki Sharyo International LLC. El 26 de enero de 2018, Kinki Sharyo firmó el contrato de renovación de vagones de ferrocarril por 146 millones de dólares. El trabajo comienza con 118 vagones, con 94 opciones más. ^{[44] [45]}

El 29 de marzo de 2019, Stadler Rail obtuvo el contrato para fabricar hasta 354 nuevos vagones CQ400 para MARTA. Estos vagones, que entrarán en servicio en 2025, reemplazarán toda la flota de trenes CQ310, CQ311 y CQ312 y ampliarán la flota ferroviaria. ^{[46] [47] [48]}

Cronología histórica

Esta es una lista de fechas clave que llevaron a la formación de las estaciones MARTA a lo largo de las líneas ferroviarias rápidas establecidas. ^[49]

• 30 de junio de 1979: la primera línea de MARTA, la East Line, comenzó a operar entre Avondale y Georgia State . También marcó el inicio del servicio combinado de autobús y tren de MARTA.
• 22 de diciembre de 1979 – La segunda línea de MARTA, la Línea Oeste, comenzó a operar entre Hightower ( HE Holmes ) y la estación Five Points .
• 4 de diciembre de 1981: comienzan a prestar servicio las estaciones Garnett, Civic Center, North Avenue y Five Points (plataforma norte-sur). Se presenta la línea North.
• 11 de septiembre de 1982: las estaciones Peachtree Center y West End, a lo largo de la Línea Norte, comenzaron a prestar servicio.
• 18 de diciembre de 1982: las estaciones Arts Center y Midtown comienzan a funcionar.
• 15 de diciembre de 1984: se inauguraron cinco estaciones nuevas: Lindbergh Center, Lenox, Brookhaven, Oakland City y Lakewood/Fort McPherson. Se inauguró la línea sur.
• 16 de agosto de 1986: se inauguró la estación East Point, ampliando la línea Sur en aproximadamente dos millas.
• 19 de diciembre de 1987: la estación Chamblee comenzó a prestar servicio y sirvió como extremo temporal de la línea Noreste.
• 18 de junio de 1988: se inaugura la estación del Aeropuerto, que se convierte en la terminal sur de la Línea Norte-Sur.
• 12 de diciembre de 1992 – La estación Bankhead/línea Proctor Creek entró en servicio.
• 29 de diciembre de 1992 – Se inaugura la estación Doraville y se convierte en la terminal norte de la Línea Noreste.
• 26 de junio de 1993 – MARTA extendió los servicios de la East Line a través de Kensington hasta la estación Indian Creek, la primera vez que la línea ferroviaria iba más allá del perímetro de la I-285.
• 8 de junio de 1996 – MARTA amplió los servicios de la Línea Norte a través de las estaciones Buckhead, Medical Center y Dunwoody.
• 1999 – MARTA anunció una asociación con BellSouth para crear Lindbergh Transit Oriented Development (TOD), una comunidad para vivir, trabajar y divertirse construida alrededor de una estación de tren y el desarrollo de usos múltiples más grande de su tipo en los Estados Unidos en ese momento.
• 16 de diciembre de 2000 – MARTA inauguró dos nuevas estaciones de tren: Sandy Springs y North Springs, en la Línea Norte.
• 1 de octubre de 2009 – MARTA cambia el nombre de sus líneas en función de colores en lugar de direcciones.
• Febrero de 2010 – MARTA acuerda cambiar el nombre de la Línea Amarilla a Línea Dorada en respuesta a las protestas de los miembros de la comunidad asiática de Doraville . ^[50]
• 25 de marzo de 2024: el alcalde de Atlanta, Andre Dickens, anuncia planes para cuatro nuevas estaciones de relleno , incluida una en Murphy Crossing en el lado oeste de BeltLine . ^[51]
• 11 de abril de 2024: se revela que las ubicaciones de las tres estaciones de relleno restantes se encuentran en Krog Street/Hulsey Yard, Joseph E. Boone y Armour Yards. ^[52]

Galería

• 
  Letrero de la estación de tren MARTA en el Centro de Artes
• 
  Tren en dirección sur en la estación Civic Center (N2)
• 
  Estación Peachtree Center (N1)
• 
  Estación Decatur (E6)
• 
  Señal de paseo con besos de MARTA
• 
  Interior de un vagón de tren MARTA (CQ311)
• 
  Tren en dirección norte en Lindbergh Center

Véase también

Plantilla:KML/MARTA adjunto

KML proviene de Wikidata

• Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta

Notas

1. Motores de inducción de CA trifásicos con inversores IGBT–VVVF de 2 niveles PWM . La potencia nominal continua es de 150 hp (110 kW).

Referencias

1. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del segundo trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 3 de septiembre de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
2. "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del cuarto trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 4 de marzo de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
3. "Mapas de MARTA". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. Consultado el 10 de marzo de 2022 .
4. "Mapa ferroviario de MARTA" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Agosto de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2009.
5. "Mapa ferroviario interior" (PDF) . Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta. 2019. Archivado (PDF) del original el 16 de marzo de 2022. Consultado el 10 de marzo de 2022 .
6. "Mapa ferroviario de MARTA" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 2000. Archivado desde el original (PDF) el 19 de agosto de 2000.
7. Hart, Ariel (2 de octubre de 2009). "Las líneas MARTA tendrán un código de colores". The Atlanta Journal-Constitution . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2022. Consultado el 10 de marzo de 2022 .
8. "MARTA lanza un sistema ferroviario codificado por colores". Revista Metro . 2 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021. Consultado el 10 de marzo de 2022 .
9. Chapman, Dan (9 de febrero de 2010). "La 'línea amarilla' de MARTA a Doraville enfurece a algunos miembros de la comunidad asiática". The Atlanta Journal-Constitution . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022. Consultado el 11 de marzo de 2022 .
10. Hart, Ariel (12 de febrero de 2010). «La línea 'amarilla' de MARTA pasará a llamarse 'dorada'». The Atlanta Journal-Constitution . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022. Consultado el 11 de marzo de 2022 .
11. "Disponibilidad y tarifas de estacionamiento". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022. Consultado el 11 de marzo de 2022 .
12. "Cómo viajar". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022. Consultado el 11 de marzo de 2022 .
13. "Modificaciones del servicio por COVID-19". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 24 de abril de 2021. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2022. Consultado el 11 de marzo de 2022 .
14. "MARTA". www.itsmarta.com . Consultado el 6 de noviembre de 2023 .
15. "MARTA - Montando MARTA". www.itsmarta.com . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2001. Consultado el 12 de enero de 2022 .
16. "MARTA". Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014 . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
17. "Libro de datos sobre el transporte de 2014" (PDF) . Comisión Regional de Atlanta. Archivado (PDF) del original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2015 .
18. Roughton, Jr., Bert (18 de junio de 1988). "Se completó el enlace ferroviario-aéreo con la apertura de la estación del aeropuerto". The Atlanta Journal-Constitution . pág. A1.
19. Beasley, David; Kathey Alexander (23 de febrero de 1992). "Después de dos décadas, el rumbo de MARTA es incierto". The Atlanta Journal-Constitution . pág. A1.
20. AP Reporters (21 de diciembre de 1979). "El ferrocarril Atlanta Rapid abre su segunda etapa". The Rock Hill Herald . p. 14.
21. Hairston, Julie B. (30 de junio de 2004). "MARTA conmemora 25 años de trenes: próxima parada desconocida". The Atlanta Journal-Constitution . pág. B1.
22. Beasley, David (6 de diciembre de 1992). "Los trenes MARTA comenzarán a funcionar en Bankhead, Doraville". The Atlanta Journal-Constitution . pág. E15.
23. Redacción del AJC (16 de mayo de 1985). "El transporte aéreo y ferroviario de Atlanta se encuentra entre los mejores del país". The Atlanta Journal-Constitution . p. E5.
24. Goldberg, David (8 de junio de 1996). "Transporte suburbano: la línea norte es un riesgo para MARTA". The Atlanta Journal-Constitution . p. E2.
25. Roughton, Jr., Bert (20 de diciembre de 1987). "Los funcionarios de MARTA abren la estación de tren de Chamblee en medio de protestas sindicales". The Atlanta Journal-Constitution . pág. B3.
26. Roughton, Jr., Bert (17 de agosto de 1986). "East Point inicia una nueva era: llega el primer tren MARTA mientras la ciudad celebra su 99.° aniversario". The Atlanta Journal-Constitution . pág. B1.
27. Beasley, David (25 de junio de 1993). "Expansión del transporte público – MARTA en movimiento – Nuevas estaciones llevan el sistema ferroviario más allá del perímetro". The Atlanta Journal-Constitution . p. D1.
28. Shelton, Stacy (18 de diciembre de 2000). "MARTA inaugura dos nuevas estaciones; los usuarios de North Fulton informan de pocos problemas". The Atlanta Journal-Constitution . pág. B1.
29. "Informe financiero anual completo" (PDF) . Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. 30 de junio de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 24 de febrero de 2008 .
30. "MARTA dona vagón de ferrocarril al Museo del Ferrocarril del Sureste". 18 de noviembre de 2022. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2022 . Consultado el 19 de noviembre de 2022 .
31. "El vagón de tren MARTA se suma a la colección del Trolley Museum de Nueva York". 29 de abril de 2023.
32. "Los vagones del sistema MARTA se hundieron en la costa de Georgia para crear un nuevo hábitat de arrecife". 24 de diciembre de 2023.
33. "es MARTA › Más › mnwk7...PDF ACTA SESIÓN DE TRABAJO DE LA JUNTA DIRECTIVA... - Marta". Archivado desde el original el 29 de mayo de 2022 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
34. "Atlanta VFC" (PDF) . Ansaldo Breda . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2007.
35. "Vagones hacia el océano". YouTube .
36. "MARTA Rails Around Atlanta". YouTube . Archivado del original el 6 de diciembre de 2021.
37. "Hitachi Rail" (PDF) . Ansaldobredainc.com .^{[ enlace muerto permanente ]}
38. Barrow, Keith (abril de 2019). «MARTA encarga 127 trenes a Stadler». Railway Age . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
39. "Proyecto Metro Rail de Atlanta". Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019 . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
40. "Comunicados de prensa". Archivado desde el original el 28 de abril de 2009.
41. "MARTA firma contrato con Alstom Signaling, Inc. para renovar sus obsoletos sistemas de control de trenes y seguridad ferroviaria". Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
42. "Alstom entregará mejoras de seguridad ferroviaria de alta tecnología para MARTA en Atlanta". Alstom. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
43. "Proyecto: Sistema de Monitoreo de Trenes para MARTA". Archivado desde el original el 15 de agosto de 2019 . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
44. "Contratos Recientes Adjudicados Marta". Martabid.itsmarta.com. 26 de enero de 2018. Archivado desde el original el 18 de julio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018 .
45. "Kinkisharyo International firma un contrato de renovación de vagones de tren por 146 millones de dólares con MARTA de Atlanta" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de abril de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
46. Ltd, DVV Media International. «Stadler suministrará hasta 354 vagones de metro a Atlanta». Metro Report . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019. Consultado el 29 de marzo de 2019 .
47. "Stadler gana el primer contrato de metro en EE. UU.: 127 trenes para Atlanta". Railway News . 29 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019 . Consultado el 29 de marzo de 2019 .
48. Fingert, Tyler (17 de diciembre de 2022). «MARTA ofrece a los clientes una visión de los vagones del futuro». FOX 5 Atlanta . Consultado el 4 de agosto de 2023 .
49. Douglas Sams. [1] Archivado el 15 de febrero de 2023 en Wayback Machine Atlanta Business Chronicle, 6 de junio de 2008
50. "La línea de tren 'amarilla' de Atlanta cambió tras las protestas". Atlanta Journal-Constitution . Atlanta: Cox Media Group, Inc. 11 de febrero de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
51. Hansen, Zachary (25 de marzo de 2024). "El alcalde de Atlanta anuncia 4 nuevas estaciones de tren MARTA, incluida una cerca de Beltline". The Atlanta Journal-Constitution . Cox Enterprises . Consultado el 12 de abril de 2024 .
52. Bunch, Riley (11 de abril de 2024). "El alcalde Dickens anuncia las ubicaciones de las nuevas estaciones MARTA de Atlanta". The Atlanta Journal-Constitution . Cox Enterprises . Consultado el 12 de abril de 2024 .