Aunque Tailandia no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad operativas, el país está planeando una gran red ferroviaria de alta velocidad que conecte sus principales ciudades. La primera línea de la red está en construcción desde Bangkok hasta Nakhon Ratchasima , con una velocidad operativa máxima prevista de 250 km/h (155 mph).
En octubre de 2010, el Parlamento tailandés aprobó propuestas iniciales para una red ferroviaria de alta velocidad (HSR). Cinco líneas capaces de manejar velocidades de 250 km/h (155 mph) irradiarían desde Bangkok. [1]
En marzo de 2013, el ministro de Transporte reveló que solo se seleccionaría una empresa para gestionar todas las rutas de trenes de alta velocidad, cuya entrada en funcionamiento estaba prevista entre 2018 y 2019. [2] El primer tramo de 86 km (53 millas) desde Krung Thep Aphiwat hasta Se planeó licitar Ayuthaya a finales de 2013. Sin embargo, una crisis política de siete meses que implicó la disolución del parlamento y una elección anulada en febrero de 2014 culminó en un golpe militar en mayo de 2014. En julio de 2014, la nueva junta militar aplazó todos los planes de HSR. hasta que se instale un gobierno civil.
Tras el golpe militar de mayo de 2014 y su ascenso al cargo de primer ministro, el general Prayut Chan-o-cha propuso conectar Bangkok con dos populares ciudades turísticas, Pattaya y Hua Hin , mediante tren de alta velocidad. La Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico del Ministerio de Transporte había realizado anteriormente estudios en ambas rutas. Supusieron que, para la línea Bangkok-Pattaya, los trenes pasarían por Chachoengsao , Chonburi y Pattaya, terminando en Rayong , una distancia de 194 km (121 millas). Los costos de construcción se estimaron en 152 mil millones de baht con una tasa interna de retorno económico (TIRE) del 13%. La construcción tardaría unos 54 meses. La ruta a Hua Hin tendría una longitud de 209 km (130 millas) con un costo de inversión de aproximadamente 98 mil millones de baht y una TIRE del 8,1%. La oficina concluyó que estas rutas serían de poco interés para los inversores privados debido a la alta inversión requerida junto con una baja tasa de rendimiento. [3] Se incluyeron cuatro líneas HSR en los planes del año fiscal 2017 . [4]
En noviembre de 2014, Tailandia y China firmaron un memorando de entendimiento en el que acordaban construir la parte tailandesa del ferrocarril transnacional que va desde Kunming , China, hasta el Golfo de Tailandia . En noviembre de 2015, ambas partes acordaron una división del trabajo. Según este marco, se crearía una empresa conjunta para ejecutar el proyecto. China realizaría estudios de viabilidad, diseñaría el sistema, construiría túneles y puentes y colocaría vías. El MoU estipula que Tailandia es responsable del 100% de la inversión en el proyecto y opera la construcción misma, incluida la realización de estudios de impacto social y ambiental, la expropiación de terrenos para la construcción, el manejo de la ingeniería civil general y el suministro de energía, y el suministro de materiales de construcción. [7]
Una vez construido, China operará y mantendrá el sistema durante los primeros tres años de funcionamiento. Entre el tercer y el séptimo año, ambos países compartirían la responsabilidad. Posteriormente, Tailandia asumiría la responsabilidad y China actuaría como asesora. China capacitaría al personal tailandés para operar y mantener el sistema.
A lo largo del proyecto se colocarán vías dobles de ancho estándar. En Tailandia, dos rutas divergirían en un cruce en el distrito de Kaeng Khoi en la provincia de Saraburi . Uno para conectar Bangkok con Kaeng Khoi. La otra ruta para conectar Kaeng Khoi con Map Ta Phut de la provincia de Rayong . Desde Kaeng Khoi, las vías conducirían al norte hasta Nakhon Ratchasima y luego a la provincia de Nong Khai . La construcción se dividiría en cuatro secciones: Bangkok – Kaeng Khoi, Map Ta Phut – Kaeng Khoi, Kaeng Khoi – Nakhon Ratchasima y Nakhon Ratchasima – Nong Khai.
La construcción de la parte del sistema ferroviario de Tailandia de 873 kilómetros de largo comenzó en diciembre de 2017 [16] [17] El ferrocarril se conectará con el ferrocarril Boten-Vientiane de 417 km y una línea de 520 km desde la frontera con Laos hasta Kunming. [18] En julio de 2021, las autoridades dijeron: "las obras que deberán posponerse son las [... vías] entre Nawa Nakhon y Ban Pho , entre Phra Kaeo y Saraburi"; además otro aplazamiento, "presumiblemente hasta [... 2022] el tramo entre Don Muang y Nawa Nakhon". [19] A partir del cuarto trimestre de 2022, la "primera fase entre Bangkok y Nakhon Ratchasima está [...] retrasada"; además, está "un 15% completado cuando debería haber sido un 37%"; la línea de la Fase 1 [20] [10] debía estar terminada en 2026; sin embargo, los medios dicen que el contrato principal tendrá que ampliarse, según una fuente del Ministerio de Transporte.
En 1996 se propuso por primera vez una línea HSR hasta la costa este, pero no hubo avances durante más de una década. En 2009, el gobierno solicitó a la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) que creara un plan para una nueva red HSR en Tailandia que incluyera una línea HSR oriental hasta Rayong. La ruta se finalizó antes de las elecciones de 2011 con la promesa de comenzar la construcción el próximo año si el gobierno era reelegido, pero perdieron las elecciones. Después de las elecciones de 2011, el nuevo gobierno revisó todos los planes del HSR y la SRT declaró que la línea se licitaría a principios de 2014. [21] Después del golpe de mayo de 2014 hubo más retrasos mientras el gobierno militar revisaba todas las líneas del HSR, aplazando inicialmente todas proyectos. A principios de 2016, el gobierno acordó continuar con la ruta HSR oriental y sugirió que podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Don Mueang más allá de la terminal en la Terminal Central Krung Thep Aphiwat, proporcionando así un enlace con tres aeropuertos. [22] Ampliar la línea proporcionaría un enlace entre el aeropuerto Don Mueang, el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional U-Tapao en el distrito de Ban Chang .
Durante 2017, la OTP y el Ministerio de Transporte, en consulta con la SRT, acordaron que la extensión de la línea para terminar en Don Mueang incluiría efectivamente la extensión largamente demorada del enlace ferroviario del aeropuerto (Bangkok) desde la estación de Makkasan hasta el aeropuerto de Don Mueang como parte de el proyecto. En octubre de 2017, la Oficina del Corredor Económico del Este (Oficina de la CEE) finalizó los planes anteriores de la OTP para construir la línea HSR del Este de 10 estaciones que une el aeropuerto de Don Mueang, Krung Thep Aphiwat, Makkasan, el aeropuerto de Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya y el aeropuerto de U-Tapao. y Rayong. A principios de 2018, el tramo a Rayong se excluyó debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y se decidió que la línea terminaría en el aeropuerto de U-Tapao. [23]
La SRT declaró que se espera que las primeras licitaciones para la línea HSR del Este se liciten en mayo de 2018 con un período de subasta de cuatro meses antes de que se adjudique el contrato. [24] El costo del proyecto se estimó en más de 200 mil millones de baht, de los cuales el gobierno tailandés financiaría 123 mil millones de baht y se estima que el sector privado contribuiría con 90 mil millones de baht. [25] [26]
Dos consorcios rivales compitieron por el contrato de enlace con el aeropuerto. [27] El consorcio liderado por el grupo Charoen Pokphand (CP), formado por Italian-Thai Development , China Railway Construction Corporation Ltd , CH. Karnchang y Bangkok Expressway and Metro ganaron el proyecto con una oferta de 224 mil millones de baht en diciembre de 2018. Su oferta ganadora es válida hasta el 8 de noviembre de 2019. Hasta el 16 de octubre de 2019, el consorcio se había negado a firmar el contrato, alegando expropiación de tierras y desalojo. problemas y la solicitud del consorcio de que el gobierno comparta el riesgo del proyecto. [28] Las negociaciones se complicaron aún más con la dimisión de toda la junta directiva de los Ferrocarriles Estatales. [29] El 16 de octubre de 2019, las noticias anunciaron que el consorcio CP tiene la intención de firmar el acuerdo ferroviario el 25 de octubre. [30] Tanit Sorat, vicepresidente de la Confederación de Empleadores del Comercio y la Industria Tailandeses, dijo que es poco probable que los retrasos en la firma del contrato afecten el proyecto porque el gobierno lo llevará a cabo sin problemas. [28] El proyecto finalmente fue aprobado en octubre de 2019 como una asociación público-privada entre el gobierno tailandés y Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Los activos volverán a ser propiedad del Estado después de 50 años. [31] Está previsto que comience la construcción en 2023 y esté abierto al servicio en 2029. [32]
Japón proporcionaría tecnología Shinkansen para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Bangkok y la ciudad norteña de Chiang Mai. La fase 1 conectaría Bangkok con Phitsanulok. Se estima que costará 280 mil millones de baht. Están previstas siete estaciones para este segmento: Krung Thep Aphiwat, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit y Phitsanulok. Para reducir costos, las autoridades tailandesas han propuesto reducir el número de estaciones, pero la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) ha rechazado esta sugerencia alegando que va en contra del propósito original del proyecto. [33] Estaba previsto que esta parte de la ruta se presentara al gabinete tailandés para su aprobación financiera en agosto de 2018. [33]
Después de que se firmara un acuerdo de cooperación inicial en 2015, el gobierno tailandés solicitó formalmente la asistencia técnica y financiera del gobierno japonés a finales de 2016 para la construcción de la línea HSR del Norte hasta Chiang Mai. [34] Los japoneses completaron un estudio de viabilidad que estimaba que la construcción del proyecto costaría 420 mil millones de baht. [35]
Un estudio de viabilidad realizado por JICA a mediados de 2018 informó que el tren, según lo previsto, circularía con pérdidas. El estudio de JICA proyecta sólo 10.000 pasajeros por día en la ruta, a diferencia de los 30.000 por día previstos en las propuestas de planificación originales. Para ser rentable con la venta de billetes se necesitarían 50.000 billetes al día. [33]
El gobierno tailandés anunció en septiembre de 2019 que podría cancelar el proyecto ferroviario de alta velocidad Bangkok-Chiang Mai después de que los inversores privados se negaran a invertir. El coste de la línea de 670 kilómetros se estima en 400 mil millones de baht. Japón ha rechazado el proyecto por considerarlo una mala inversión debido a las bajas proyecciones de pasajeros. [36] Sin embargo, el Ministerio de Transporte niega que Japón haya cancelado el proyecto. [37]
El 14 de diciembre de 2022, el Departamento de Ferrocarriles está negociando con MLIT - JICA para acelerar la conclusión de los estudios de viabilidad económica y financiera para el tren de alta velocidad entre Bangkok y Chiang Mai, que se completarán en marzo de 2023. Además, el Departamento ha solicitó un estudio del retorno económico del desarrollo del área alrededor de la estación. [38] El 8 de marzo de 2023, se completó el estudio de viabilidad económica y financiera para el proyecto ferroviario de alta velocidad de Bangkok a Chiang Mai, Fase 1 de Bangkok a Phitsanulok. El estudio incluyó un análisis de los beneficios directos e indirectos y encontró que el proyecto vale la inversión. El rendimiento económico (TIRE) es del 17,3 por ciento, un 12 por ciento más que el umbral, y el valor actual neto (VAN) es positivo durante el período de operación. [39]
Esta línea uniría Bangkok con Hua Hin . Serían 211 km (131 millas) y los costos estimados en 2016 fueron de 152 mil millones de baht. [40] La extensión también tiene planes de vincularse con Malasia , que se propuso el 28 de septiembre de 2021. [41]