El Narita Shinkansen (成田新幹線) era una línea Shinkansen ("tren bala") de alta velocidad planificada propuesta para conectar el aeropuerto internacional de Narita con la estación de Tokio . El proyecto fue abandonado en 1987, aunque partes de la ruta planificada son utilizadas por la línea del aeropuerto Keisei Narita (Narita Sky Access).
La planificación del Shinkansen de Narita comenzó en 1966 y el permiso para construir se concedió en 1972, y su finalización estaba prevista inicialmente para 1976, a tiempo para la apertura del aeropuerto. [1] La construcción comenzó en 1974, pero se vio significativamente obstaculizada debido a la resistencia de los residentes locales que protestaban contra la expropiación de sus tierras para un proyecto que no les reportaría ningún beneficio. ( Problemas similares han afectado al propio aeropuerto de Narita.) La construcción se congeló en 1983, y el Plan Básico que otorgaba derechos de construcción fue cancelado por una ley especial en 1987: la única línea Shinkansen que corrió este destino.
Debido a la oposición, sólo se construyó un tramo de 9 km de vía y la estructura de la estación del aeropuerto antes de que se detuviera el proyecto. Mientras el enlace Shinkansen estaba paralizado, el ferrocarril eléctrico privado Keisei había construido un enlace ferroviario ordinario con el aeropuerto. Sin embargo, los servicios de Keisei tuvieron que terminar fuera del recinto del aeropuerto y trasladar a los pasajeros en autobús, ya que la estación dentro del aeropuerto y la vía que conectaba con ella eran propiedad del entonces operador estatal Japanese National Railways .
Después de la aprobación de la innovadora Ley de Negocios Ferroviarios en 1986, Keisei adquirió los derechos para operar como una compañía ferroviaria de operaciones de categoría 3 (第3種鉄道事業) que alquila vías a JR y, a partir de 1991, tanto Keisei como JR han operado directamente. servicios aeroportuarios hasta la terminal construida para el Shinkansen. La alcantarilla que conecta con la estación del aeropuerto también fue diseñada para uso del Shinkansen.
La línea debía originarse en plataformas subterráneas ubicadas aproximadamente equidistantes de la estación de Tokio y la estación Yūrakuchō en el centro de Tokio. Desde allí, iba bajo tierra hasta Etchūjima en el distrito de Kōtō , y luego por encima del suelo, siguiendo la ruta de la línea Tōzai a través del río Ara hasta Funabashi . En Funabashi, la línea volvería a funcionar bajo tierra, emergiendo en Shiroi , luego siguiendo una suave curva a través de Chiba New Town y el centro de Narita, y finalmente pasando bajo tierra nuevamente para terminar debajo de la terminal de pasajeros en el aeropuerto de Narita. Originalmente, los trenes Tokio-Narita no debían hacer paradas en ninguna estación: posteriormente, JNR añadió una estación adicional a la línea planificada para dar servicio a Chiba New Town.
Se planeó un depósito para los trenes que operan en la línea en un lugar aproximadamente a 51 km de Tokio, incluido un enlace de conexión de vía única con la línea JR Narita en la estación Shimōsa-Manzaki .
Gran parte de este derecho de paso es utilizado por líneas de cercanías. La zona de la estación de Tokio destinada a los andenes del Shinkansen y el túnel a Etchujima ahora son utilizadas por la línea JR Keiyō . La prefectura de Chiba ya había reservado gran parte del derecho de vía sobre el suelo para uso ferroviario. El ferrocarril Hokusō utiliza un segmento de este derecho de paso entre Komuro y Chiba New Town, y otro tramo entre Chiba New Town y el aeropuerto se utiliza como parte de la línea del aeropuerto Keisei Narita.
Si bien periódicamente se ha propuesto reactivar el Shinkansen de Narita, la cancelación del plan básico, la falta de voluntad política y la construcción de la línea Keisei del aeropuerto de Narita como reemplazo se combinan para hacer que esto sea poco probable. La línea del aeropuerto Keisei Narita se construyó con ancho estándar (como el Shinkansen), lo que en teoría deja una puerta abierta para una eventual conversión. Sin embargo, la velocidad de diseño del Ferrocarril Rápido es de sólo 160 km/h y terminará, al menos inicialmente, en la estación Keisei Ueno , no en el centro Shinkansen más central de la estación de Tokio. Además, el Sky Access está electrificado a 1500 V CC , mientras que el Shinkansen estándar es de 25 kV CA.
Con una velocidad de diseño de al menos 200 km/h, el Shinkansen Narita fue diseñado para cubrir la distancia de 65 kilómetros en 35 minutos, incluida una parada en la ciudad nueva de Chiba. El Narita Express tarda 53 minutos en el mismo viaje (sin escalas pero por diferentes vías, desviándose vía Chiba ), mientras que la línea más directa Keisei Narita Airport conecta Narita con Nippori en 36 minutos.
