Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (abreviados como IRIR, o a veces como RAI ) ( persa : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , romanizado : Râh âhan-e Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ) es el sistema ferroviario estatal nacional de Irán . La Raja Passenger Train Company es una asociada del IR, [1] y gestiona sus trenes de pasajeros. La Compañía de Transporte Ferroviario es una asociada del IR, que gestiona su transporte de mercancías. El Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano es la agencia estatal que supervisa el IRIR. La red de transporte ferroviario transporta anualmente unos 33 millones de toneladas de mercancías y 29 millones de pasajeros, lo que representa el 9 y el 11 por ciento de todo el transporte en Irán, respectivamente (2011). [2]
En 1886, durante la época de Nasser-al-Din Shah , un 8,7 km ( 1.000 mm) ( 3 pies 3+Al surde Teherán se establecióun ferrocarril suburbanoimpulsado por caballos de 3 ⁄ 8 pulgadas de ancho de vía , que luego se convirtió a vapor. Esta línea se cerró en 1952. El primer ferrocarril iraní se instaló en 1887 entreMahmudabadyAmol; su construcción fue completamente privada. Sin embargo, no se utilizó debido a varios problemas. [3][4]LaTabriz–Jolfa(146 km) fue construida en 1914, laSufiyan–Sharafkhaneh(53 km) en 1916, y laMirjaveh–Zahedan(93 km) en 1920.
El ferrocarril transiraní de 1.392 km (865 millas) de largo desde Bandar Shah en el Mar Caspio hasta Bandar Shahpur en el Golfo Pérsico se inauguró durante el reinado de Reza Shah Pahlavi en 1939. El ferrocarril se construyó con rieles que pesaban 33 kilogramos por metro ( 67 lb/yd) y requirió más de 3000 puentes. Había 126 túneles en las montañas de Zagros , el más largo de los cuales tenía 2,4 kilómetros (1,5 millas). Las pendientes promediaron el 1,5 por ciento al sur de Teherán, pero luego aumentaron al 2,8 por ciento para cruzar el paso de 2.220 metros (7.270 pies) entre Teherán y el Mar Caspio.
Tras la invasión anglo-soviética de Irán en 1941, este Corredor Pérsico se convirtió en una de las rutas de suministro de material bélico para la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial (tendencia ferroviaria en Irán). Los invasores británicos construyeron un ramal de 121 kilómetros (75 millas) desde el puente de 2953 pies (900 m) sobre el río Karun en Ahvaz hasta un nuevo puerto sur en Khorramshahr en el río Arvand Rud . En 1943, 3.473 soldados estadounidenses del Servicio de Ferrocarriles Militares comenzaron a circular trenes entre el Golfo Pérsico y el Mar Caspio utilizando locomotoras ALCO RS-1 reconstruidas con vagones de 3 ejes y designadas RSD-1. [5] Los estadounidenses establecieron su cuartel general en Ahvaz, pero no podían tolerar el calor del día y generalmente operaban el ferrocarril por la noche. [6] El Comando del Golfo Pérsico operaba trenes día y noche. [7]
El ferrocarril transiraní atraviesa muchas cadenas montañosas y está lleno de espirales y 1 de cada 36 (2,78%) pendientes . Gran parte del terreno no estaba cartografiado cuando se llevó a cabo la construcción y se desconocía su geología. Varios tramos de línea, incluidos túneles, se construyeron debido a una geología inadecuada y tuvieron que ser reemplazados antes de que se abriera la línea. Por ejemplo
Los ferrocarriles han experimentado ampliaciones, incluida la conexión en 1977 con el sistema ferroviario occidental en la frontera turca , la apertura en 1993 de la línea Bandar Abbas que proporciona un mejor acceso al mar y la apertura en 1996 de la extensión Mashad - Sarakhs como parte de la Ruta de la Seda. ferrocarril para conectar con los países sin litoral de Asia Central .
En diciembre de 2014 se abrió una línea ferroviaria desde Irán hacia Turkmenistán y Kazajstán . La apertura de la línea marca el primer enlace ferroviario directo entre Irán, Kazajstán y China, y una vez finalizado el proyecto ferroviario de Marmaray será posible el transporte ferroviario directo entre China y Europa (evitando Rusia). [8]
Iran Railways utiliza una variedad de material rodante para sus servicios. Los trenes funcionan con locomotoras diésel y eléctricas . Las locomotoras de vapor han desaparecido. El diésel es una industria estratégica, y al utilizar este petróleo pesado como combustible en lugar de gas para locomotoras, la República Islámica de Irán se suma a los 12 países del mundo que fabrican este tipo de motores. [21]
En 2008, el IR operó 11.106 kilómetros de ferrocarril y otros 18.900 kilómetros se encontraban en distintas etapas de desarrollo. [22] Casi todo esto es de ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas), pero 94 km son deancho rusode1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) para vincular afronterizos. También está lasecciónde ancho indio1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) desdeZahedanhasta la frontera con Pakistán que continúa hastaQuettay el subcontinente indio. La extensión dede doble víaes de 1.082 km. La línea Jolfa-Tabriz está electrificada (148 km). En 2006, IR informó que poseía 565 motores, 1.192 vagones de pasajeros y 16.330 vagones. La gran mayoría de los motoresdiésel.
La mayor parte del transporte en Irán se realiza por carretera. El gobierno prevé transportar por ferrocarril el 3,5% del volumen de pasajeros y el 8,5% del volumen de mercancías. Está prevista una amplia electrificación. Según el Ministerio de I+T, la red ferroviaria se amplía unos 500 kilómetros al año. Según el plan, las líneas ferroviarias de Irán alcanzarán los 15.000 kilómetros para 2015 y los 25.000 kilómetros para el año 2025. [23] [24] La Compañía Estatal de Ferrocarriles tiene 300 locomotoras con una vida útil promedio de 40 años. [25] Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán, la Gestión de Proyectos de Plantas de Energía de Irán ( Mapna ) y la alemana Siemens han firmado un contrato para 150 locomotoras IranRunner para trenes de pasajeros. Siemens se ha comprometido a exportar a Irán unas 30 locomotoras en la primera fase y a fabricar otras 120 utilizando capacidades y experiencia nacionales durante los próximos 6 años (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) es la empresa fabricante responsable de esta producción. Otro fabricante de locomotoras en Irán es Wagon Pars , que fabrica locomotoras AD43C en asociación con el fabricante iraní de centrales eléctricas DESA diesel . [26] En 2009, se han asegurado 17 mil millones de euros en inversión extranjera en la industria ferroviaria, según el Ministerio de Carreteras y Transporte de Irán . [27]
La red ferroviaria converge en Teherán. Las ciudades iraníes de Isfahán y Shiraz se unieron a Teherán en 2009. Está prevista una mayor ampliación de esta línea hasta Bushehr y Bandar Abbas. Además, la construcción del ferrocarril Chabahar -Zahedan- Mashhad , que se extiende del sureste al noreste del país con una longitud de 1.350 kilómetros, comenzó en 2010 con un crédito de 3.000 millones de euros. [29] La extensión ferroviaria occidental conecta con Turquía en la frontera entre Rāzī y Kapıköy. Existe una conexión norte con Azerbaiyán y el Cáucaso y Rusia tiene una estación de cambio de bogies en la frontera de Jolfa . Las rutas del sur conectan Teherán con los puertos del Golfo Pérsico de Bandar Imam y Bandar Abbas . Una línea hacia el Mar Caspio termina en la terminal de Amir Abad y en Bandar Torkaman , y forma parte de un corredor norte-sur hacia Rusia y Escandinavia . El corredor noreste conecta Mashhad y continúa hasta la estación de cambio de bogies en Sarakhs . Para los países sin litoral de Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán y Kazajstán , esta línea proporciona acceso al mar. Una conexión reciente de Mashhad a Bafq ha acortado significativamente el acceso a la ciudad portuaria de Bandar Abbas. Teherán-Mashhad con una longitud de 900 kilómetros, Teherán-Qom-Esfahán con una longitud de 410 kilómetros (en construcción), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara con una longitud de 370 kilómetros; Todo se construirá con ayuda de China a un costo de 12 mil millones de dólares. [ cita necesaria ] En total, Irán ha firmado una serie de contratos con China para el desarrollo de 5.000 kilómetros de líneas ferroviarias. [24]
El ferrocarril norte-sur está completo entre Bandar-e Anzali y Bandar Abbas ; Inicialmente se esperaba que la línea estuviera terminada hasta Azerbaiyán a finales de 2016. [30] Qazvin a Astara era el eslabón perdido en el Corredor de Transporte Norte-Sur , que une India, Irán, Azerbaiyán , Rusia y Finlandia. El ferrocarril Qazvin-Rasht se completó en 2018 y Rasht-Anzali en 2023, mientras que el ferrocarril Anzali-Astara necesita otros cuatro años para completarse. [31]
El primer enlace ferroviario de Irán con el mundo exterior apareció simultáneamente con el inicio del sistema ferroviario del país, cuando el primer ferrocarril importante de Irán (1916) unió Tabriz con Jolfa en la frontera con el Imperio ruso . El vínculo continuó su importancia durante toda la era de la URSS; Irán y la URSS firmaron un acuerdo sobre transporte ferroviario transfronterizo en 1940 y lo modificaron en 1958. [32] Se informa que durante la era soviética tardía, unos 350 vagones cruzaban la frontera en Jolfa diariamente, con la cantidad anual del transporte transfronterizo alcanza los 3,5 millones de toneladas. [33] Sin embargo, después de la desintegración de la URSS y el cierre de la frontera entre Armenia y Azerbaiyán, la conexión Jolfa se convirtió en un callejón sin salida, ya que sólo une a Irán con el aislado enclave de Nakhichevan de la República de Azerbaiyán . [34] En 2007, los Ferrocarriles Iraníes, los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán y los Ferrocarriles Rusos acordaron implementar el proyecto para construir una nueva línea entre Qazvin , Resht , Astara, Irán y Astara, Azerbaiyán . En abril de 2017, Rusia y la India celebraron 70 años de relaciones diplomáticas y prometieron completar el Corredor de Transporte Norte-Sur (NSTC) con la ayuda de Irán. El NSTC reduce el tiempo y el costo de los viajes entre un 30% y un 40%. [35] [ referencia circular ] Actualmente no existe una conexión ferroviaria directa entre Irán y Armenia, a pesar de que los dos países comparten una frontera. En 2009, Irán y Armenia acordaron construir un ferrocarril que uniera Armenia con los puertos iraníes del Golfo Pérsico . [36]
En 1996, la extensión Mashhad - Sarakhs conectó Irán con Turkmenistán , como parte del ferrocarril de la Ruta de la Seda para conectar con los países sin litoral de Asia Central. Los antiguos estados de la Unión Soviética tienen ferrocarriles que utilizan 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas)de ancho ruso, por lo que los ferrocarriles iraníes mantienende ruptura de anchoen las fronteras con Azerbaiyán y Turkmenistán, y más allá de breves segmentos ferroviarios de vía ancha hasta el cruce fronterizo. ElKazajstán-Turkmenistán-Iránes parte delCorredor de Transporte Norte-Sury es una línea ferroviaria de 677 km (421 millas) de largo que conecta lospaíses de Asia CentraldeKazajstányTurkmenistánconIrány elGolfo Pérsico. UniráUzenen Kazajstán conBereket-Etreken Turkmenistán y terminará enGorganen la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril se conectará con la red nacional que llegará a los puertos del Golfo Pérsico. Se estima que el proyecto costará 620 millones de dólares y será financiado conjuntamente por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. [37]
Se iniciaron estudios de viabilidad sobre los vínculos Khorramshahr - Basora y Kermanshah - Bagdad con Irak . [38] En 2014 [update], la línea iraní a Khorramshahr estaba terminada, [39] pero la construcción no había comenzado en la vía desde la frontera iraquí hasta Basora . [ cita necesaria ] En 2017, el Corredor Oeste conocido localmente como Rahahane Gharb se amplió de Arak a Malayer y Kermanshah . El gobierno iraní planea expandir la red hasta la frontera de Khosravi (Irán-Irak). China Civil Engineering Construction Corp está construyendo el corredor Malayer-Khosravi, que eventualmente llegará hasta la frontera con Irak. El 27 de diciembre de 2021, Irán e Irak acordaron construir un ferrocarril que conectaría ambos países. El proyecto conectaría Basora, en el sur de Irak, con Shalamcheh, en el oeste de Irán. Sólo hay unos 30 kilómetros (18 millas) entre las dos áreas. El ferrocarril sería estratégicamente importante para Irán, ya que uniría el país con el mar Mediterráneo a través de los ferrocarriles de Irak y Siria. [40] [41]
Una empresa iraní está construyendo el ferrocarril Mashhad - Khvaf - Frontera de Afganistán - Islam Qala , con financiación del gobierno afgano, pero el tramo en Afganistán sigue incompleto. [42] [43] [44] El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán para una distancia de 140 km (87 millas), aunque el tráfico había comenzado. el 12 de diciembre de 2002 con un tren de prueba de 500 toneladas de cemento entregado desde Irán. [45] Las obras en la sección restante de 85 km (53 millas) del proyecto entre Rahzanak y Herat están en progreso. Los trabajos de ambas partes se realizan como ayuda al desarrollo de Afganistán por parte de Irán . [46] La nueva línea ferroviaria Khaf - Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydarieh , donde se une con la línea ferroviaria Mashhad - Bafq , un enlace ferroviario crucial inaugurado en 2009 que conecta la ciudad portuaria de Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad . y de allí con Turkmenistán a través de Sarakhs . [47] [48]
En 1977, los ferrocarriles iraníes se conectaron con el sistema ferroviario occidental en la frontera turca . La ruta hacia el oeste hacia Turquía termina en Van con un ferry de 90 km (56 millas) para vagones de carga y tráfico internacional de pasajeros ( solo vagones de equipaje ) a través del lago Van , que se encuentra a una altitud de 1.650 m (5.413 pies). a Tatvan , donde se une a la red turca de ancho estándar .
La construcción del ferrocarril de Bam a Zahedán se completó a principios de 2009, conectando Teherán con la frontera con Pakistán, con una ceremonia de apertura el 19 de julio de 2009. [49] Sin embargo, el tráfico internacional de contenedores comenzó a operar el 14 de agosto de 2009 con transbordo (o transbordo ) entre 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) vagones de ancho estándar en el Patio de Intercambio de Zahedán en la línea de circunvalación. [50]Sin embargo, el tráfico de mercancías se interrumpió después de los trenes de prueba iniciales y no se reactivó hasta 2015.[51]Los ferrocarriles iraníes han estado tratando de persuadir alos ferrocarriles de Pakistánpara queconviertansu ruta aQuettaal ancho estándar, a fin de facilitar el flujo. del tráfico internacional hacia Europa. Pakistán respondió en 2006 con una declaración de que convertiría su red al ancho estándar y planearía un enlace con el sistema de ancho estándar de China. Se está considerando un servicio directo de pasajeros[50][52]para complementar el servicio ocasionalQuetta-Zahedan, que en sí mismo es una pobre sombra del antiguo 'TaftanExpress' entre Pakistán e Irán.
Afganistán - abierto - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar.
Armenia - sin enlace - rotura de vía 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas).
Azerbaiyán - abierto - rotura de ancho de vía 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) -sólo a través del enclave azerbaiyanoNakhchivan; Se está construyendo una conexión ferroviaria con Azerbaiyán propiamente dicha.
Irak - sin enlace - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar.
Pakistán - abierto - ruptura de ancho de vía 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Turquía - abierto - 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar.
Turkmenistán - abierto - rotura de vía . 1.520 milímetros ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas).Aunque la electrificación ferroviaria en Irán se inició en 1975, estuvo detenida durante casi 30 años. En 2009 se adjudicó un contrato para la electrificación de la línea de doble vía Teherán-Mashhad y el suministro de 70 locomotoras eléctricas . [53] Velocidades de hasta 200 km/h para trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras y 250 km/h para EMU basculantes Se espera que reduzcan los tiempos de viaje actuales de 7,5 a 12 horas a menos de 5 horas.
El ferrocarril local, también conocido como tren suburbano o tren de cercanías cuando se origina en una gran ciudad y cubre sus suburbios, es una clase de servicios ferroviarios que utilizan trenes tipo ferrocarrilbús , recorren una distancia de aproximadamente 50 km a 200 km y prestan servicios en todas partes. estaciones. [54] Actualmente [ ¿cuándo? ] existen los siguientes servicios:
Actualmente hay una línea ferroviaria de alta velocidad en construcción entre Teherán e Isfahan que pasa por Qom . La longitud de la línea es de 410 km; La finalización está prevista para 2025.
También está en marcha la construcción de otra línea ferroviaria de alta velocidad entre Qom y Arak . [55]
Passenger Trains Operating Company, RAJA, es una sociedad anónima afiliada a Ferrocarriles de la República Islámica de Irán. Empresa (RAI). Se creó en octubre de 1996 como parte del proceso de reestructuración de la RAI, cuyo objetivo era separar la gestión de las operaciones de trenes de pasajeros y mercancías del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Según se informa, Irán ha completado dos tercios de un tramo ferroviario de 190 kilómetros desde su ciudad de Khaf para conectarlo con Herat.
'El gran proyecto del ferrocarril Khaf-Herat, cuya explotación también ha comenzado, creará un desarrollo significativo en el tránsito y la conexión de Afganistán con los países regionales y extrarregionales (Europa). Su conexión con los ferrocarriles de Asia Central, Turquía y Europa a través de Irán, así como su conexión con la red ferroviaria nacional de Irán, que se extenderá desde Bandar Abbas hasta Afganistán, puede desempeñar un papel importante en el crecimiento económico y el desarrollo de Afganistán", afirmó el Ministerio de Asuntos Exteriores. dijo el funcionario.