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Transporte ferroviario en Camboya

Camboya tiene 612 km (380 mi) de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de nieve.+Red ferroviaria de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,2 m), que consta de dos líneas: una desde la capital, Phnom Penh , a Sihanoukville,yotradesdePhnom Penh aPoipet, en lafrontera tailandesa. Las líneas se construyeron originalmente durante la época en que el país formaba parte dela Indochina francesa, pero debido al abandono y los daños causados ​​porla guerra civildurante la segunda mitad del siglo XX, los ferrocarriles se encontraban en un estado ruinoso y todos los servicios se habían suspendido en 2009. Gracias a los esfuerzos de rehabilitación del gobierno de Camboya, con financiación delBanco Asiático de Desarrollo, la Agencia Australiana para el Desarrollo Internacional (AusAID) y la empresa australianaToll Holdings, el servicio de carga y pasajeros limitados regresó entre Phnom Penh y Sihanoukville en 2016,[2]y el servicio de pasajeros entre Phnom Penh y Poipet se restableció por completo en 2019.[3]

Historia

Época colonial francesa

Antes de que se construyera el ferrocarril Phnom Penh-Poipet en la década de 1930, se construyó un ferrocarril de 600 mm ( 1 pie  11 pies) de largo.+La línea ferroviaria de 5 ⁄ 8  in) que conectaPhnom KromconSiem Reapfue construida originalmente por los franceses en la década de 1890. El gobierno colonial francés construyó la primera línea, que iba de Phnom Penh aPoipeten la frontera tailandesa, entre 1930 y 1940, yla estación de tren de Phnom Penhse inauguró en 1932. La conexión final conTailandiafue completada por Royal State Railways en 1942. Sin embargo, el servicio deBangkokaBattambangse suspendió cuando elindochino francésreanudó la soberanía sobre Battambang y elde Sisophonde Tailandia el 17 de diciembre de 1946, ya que Tailandia era vista como partidaria deKhmer Issarak, el movimiento político nacionalista jemer antifrancés.

Ruta [4]

Phnom Penh – Pursat – Moung Ruessei – Battambang – Sisophon – Poipet

Finales del siglo XX

En 1955 Australia donó material rodante, descrito como "vagones de ferrocarril de varios tipos", por un valor de 441.000 libras australianas en ese momento y "necesario para nuevos enlaces ferroviarios". [5] La asistencia de Francia , Alemania Occidental y el Reino Unido entre 1960 y 1969 apoyó la construcción de la segunda línea, que va desde Phnom Penh a Sihanoukville en la costa sur para reducir la dependencia del puerto de Saigón de Vietnam y el puerto de Khlong Toei de Tailandia. En 1960, Australia proporcionó cuatro vagones de pasajeros de tercera clase bajo el Plan Colombo . [6] El servicio ferroviario cesó durante la guerra, pero se reanudó a principios de la década de 1980. Sin embargo, las actividades guerrilleras continuaron interrumpiendo el servicio.

Siglo XXI

Estación de tren – Phnom Penh 2012
Rehabilitación del ferrocarril Poipet - Sisophon , tal como se vio en 2012
Ferrocarriles cerca de Battambang
(aún utilizados por los trenes de bambú )
Inauguración en abril de 2016

En 2008, el servicio entre Phnom Penh y Battambang se había reducido de diario a semanal debido a la falta de fondos para mantener las vías y el material rodante . Incluso las nuevas locomotoras diésel-eléctricas de China no podían circular por las vías debido a su estado ruinoso. Los descarrilamientos de trenes en funcionamiento no eran infrecuentes. Como informó el Phnom Penh Post en octubre de 2008, el ferrocarril nacional ganaba apenas dos millones de dólares al año; el volumen anual de transporte de mercancías se situaba en 350.000 y el de pasajeros en 500.000. [7] El último servicio ferroviario regular de Camboya entre Phnom Penh y Battambang se suspendió por completo a principios de 2009.

En junio de 2009, la empresa australiana Toll Holdings recibió el contrato para iniciar la reconstrucción de la red ferroviaria de Camboya y operarla una vez completada. [8] Se prevé que esta línea se reabra a mediados de 2013, junto con la vía más al oeste hasta la frontera tailandesa, lo que permitirá servicios ferroviarios directos a Camboya desde Bangkok por primera vez en más de 60 años. [9] Se dice que el gobierno australiano y el Banco Asiático de Desarrollo gastaron $ 26 millones para ayudar a reconstruir el sistema ferroviario de Camboya, la mayoría de las líneas del norte y el sur de Camboya. [10] El proyecto, si se completa, costaría $ 143 millones, con la interrupción expuesta en un informe del consorcio internacional que financia el proyecto de $ 143 millones: la agencia de ayuda internacional de Australia AusAID y el Banco Asiático de Desarrollo . Se rehabilitarán 641 kilómetros de vías con el objetivo de integrar Camboya con la red regional como Vietnam y Tailandia; Sin embargo, alrededor de 1.400 familias que viven en barrios marginales se han visto afectadas y 1.050 familias han tenido que mudarse. [11] El informe que fue preparado por expertos de AusAID y el Banco Asiático de Desarrollo en abril de 2012 señaló construcciones deficientes y estudios fallidos que llevaron a desalojos de familias, luchas internas entre contratistas, retrasos y sobrecostes.

En marzo de 2012, Toll anunció que suspendería su participación en el proyecto ferroviario debido a los retrasos causados ​​por la falta de equipos, las lluvias torrenciales de 2011 y el reasentamiento de miles de camboyanos. [12] La línea desde Phnom Penh hasta el puerto de aguas profundas de Sihanoukville también estaba programada para reabrirse en 2011. [13] Sin embargo, la compañía regresó a fines de julio y dijo que comenzaría a transportar los materiales de construcción necesarios para construir la línea sur a partir del 1 de agosto. Toll Holdings vendió su participación del 55% en 2014 a Royal Group, y la compañía pasó a llamarse Royal Railway Cambodia. [14] [15]

En junio de 2012, Camboya discutió con China sobre la financiación de un tramo de 250 kilómetros de línea ferroviaria entre Camboya y Vietnam. [10] Var Sim Sorya, director general del Ministerio de Obras Públicas y Transporte, dijo: "China no tiene tantas condiciones, pero los técnicos chinos todavía están bien preparados", dijo ayer en un taller sobre infraestructura, aunque no especificó qué condiciones eran indeseables. [10] En 2013, China Railway Group planeó construir un ferrocarril de norte a sur de 405 kilómetros (252 millas) a través de Camboya, que apoyaría la expansión planificada de la industria siderúrgica en Camboya. [16]

La línea entre Phnom Penh y Sihanoukville se abrió a los viajeros el 9 de abril de 2016, después de haber estado suspendida durante 14 años. [17] [18] [19] La línea entre la frontera tailandesa en Poipet y Battambang estaba en reconstrucción en 2017, y se planeaba reconstruir el resto de la línea entre Battambang y Phnom Penh con un costo de $150 millones. [20]

En marzo de 2018 se anunció que la línea de Poipet a Sisophon comenzaría a operar el 4 de abril de 2018. [21] Posteriormente, las operaciones se ampliaron aún más a Battambang el 29 de abril, con planes de abrir la línea a Pursat el 29 de mayo. También se informó de que empresas privadas estaban estudiando nuevas rutas ferroviarias. [22] En 2020, el subsecretario de Estado de Transporte, Ly Borin, anunció un estudio de viabilidad del ferrocarril de Phnom Penh a Bavet en la frontera vietnamita, con un plan final para conectarse a la red ferroviaria vietnamita en Ciudad Ho Chi Minh . [23]

En mayo de 2019, a pedido del Primer Ministro, Hun Sen , un equipo de China Railway Construction Corporation llegó a Camboya para realizar estudios de viabilidad sobre mejoras ferroviarias, incluidas reparaciones de puentes y vías, doble vía , electrificación , el ferrocarril Phnom Penh-Stung Treng-Siem Reap y el sistema ferroviario urbano ( tren ligero y metro ) en Phnom Penh. [14]

El 30 de enero de 2023, el gobierno camboyano anunció planes para construir tres líneas ferroviarias de alta velocidad que conecten Phnom Penh con las fronteras del país para promover un sector de transporte más diversificado, según el Ministerio de Obras Públicas y Transporte.

En julio de 2023, se anunció la puesta en servicio de un nuevo enlace entre Camboya y Tailandia. [24] Los expertos en transporte elogian el reciente enlace ferroviario entre Camboya y Tailandia como un avance significativo que impulsará los viajes, el turismo y el transporte de mercancías, beneficiando las economías de ambos países.

Sin Chanthy, presidente de la Asociación de Logística de Camboya (CLA), anunció la noticia de la conectividad formal el 26 de julio, destacando su potencial como una línea de transporte logístico vital para la ASEAN y China.

El Gobierno de Camboya planea construir un ferrocarril de alta velocidad en 2023

Los 3 ferrocarriles son:

Estadística

Histórico

Ferrocarriles Reales de Camboya [26]

Material rodante

Locomotoras diésel en Camboya

La empresa china CSR Qishuyan Locomotive Company [28] ha suministrado locomotoras diésel-eléctricas del tipo CKD6D a la empresa ferroviaria real de Camboya. Se trata de locomotoras Bo-Bo de 880 kW con motores diésel Caterpillar CAT3508B . [29] En la flota también hay diez locomotoras indias YDM4 de segunda mano. [30]

A partir de 2023, los ferrocarriles camboyanos también operan una flota de trenes DMU ex- ferrocarriles tailandeses . [31]

Más recientemente, los ferrocarriles camboyanos adquirieron 11 unidades de DMU KiHa 183 de los ferrocarriles japoneses . [32]

Conexiones ferroviarias con países limítrofes

Cronología

2006

2007

2008

2009

2010

2012

2014

2015

2016

2018

Estación de tren fronteriza de Ban Klong Luk (2019)

2019

2020

2023

Ferrocarril de bambú

Estación de tren de bambú (Norry) cerca de Battambang

El " ferrocarril de bambú ", como lo conocen los visitantes extranjeros, "norry" o "camiones" como lo conocen los lugareños, era una forma popular de transporte en la zona noroeste del país, cerca de Battambang . Los trenes constan de una plataforma cubierta de bambú y dos ejes separados con ruedas. Corren sobre vías regulares y están propulsados ​​por motores de barrido, como los motores de gasolina refrigerados por aire tipo Briggs & Stratton adaptados de generadores de electricidad portátiles , o de bombas de agua [13] . La potencia se transmite por correa y polea . Los trenes pueden alcanzar hasta 40 km/h. Cuando se encuentran con tráfico en la dirección opuesta, se espera que los pasajeros del carro con menos pasajeros levanten la plataforma, el motor y los ejes de su carro fuera de las vías para dejar pasar al otro carro. [43]

Véase también

Referencias

  1. ^ Ferrocarril Real (Camboya)
  2. ^ "Opción 1: Tren". Gecko Routes . Consultado el 27 de abril de 2019 .
  3. ^ ab "Camboya y Tailandia se reconectan por ferrocarril después de 45 años". The Straits Times . 22 de abril de 2019.
  4. ^ Atlas mundial de Oxford, Oxford University Press, 1973, página 65
  5. ^ [1] The Central Queensland Herald, Material rodante: un regalo australiano a Camboya, 11 de agosto de 2012
  6. ^ Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano , marzo de 1960, págs. 39-40
  7. ^ Se prevé modernizar el ferrocarril en mal estado. The Phnom Penh Post , 29 de octubre de 2008.
  8. ^ Firma de la concesión ferroviaria camboyana Archivado el 23 de marzo de 2010 en Wayback Machine Railway Gazette International , 12 de junio de 2009
  9. ^ "El transporte impulsa el turismo en el sudeste asiático". The Independent . Londres. 17 de diciembre de 2009.
  10. ^ abc Rann, Reuy (13 de junio de 2012). «China podría financiar el ferrocarril entre Camboya y Vietnam». The Phnom Penh Post . Archivado desde el original el 15 de junio de 2012. Consultado el 13 de agosto de 2023 .
  11. ^ Philip Heijmans y Tom Hyland. "Un fracaso en la planificación descarrila un proyecto de ayuda". The Age . Consultado el 18 de junio de 2012 .
  12. ^ Daniel, Zoe (24 de marzo de 2012). «El peaje pospone el criticado proyecto ferroviario de Camboya». ABC Asia Pacific . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013. Consultado el 28 de julio de 2022 .
  13. ^ abc "El renacimiento del ferrocarril reemplazará a los trenes de bambú de Camboya". Railway Gazette International . 22 de octubre de 2010.
  14. ^ ab Amarthalingam, Sangeetha (16 de mayo de 2019). "Royal Railway en camino a la modernización". Capital Cambodia . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
  15. ^ Toll Group se retira de Camboya International Railway Journal Febrero de 2015 página 6
  16. ^ "Planean una vía férrea para unir una planta siderúrgica con un puerto". Railway Gazette International . Consultado el 7 de enero de 2013 .
  17. ^ "Ferrocarriles Reales (Camboya)". royal-railway.com .
  18. ^ Maierbrugger, Arno (28 de marzo de 2016). "Los trenes de pasajeros reviven en Camboya tras una pausa de 14 años | Investvine". Investvine . Consultado el 1 de abril de 2016 .
  19. ^ Peter Ford (5 de junio de 2016). «Camboya reactiva el servicio de trenes entre Phnom Penh y Sihanoukville». The Guardian .
  20. ^ Siv Meng (12 de enero de 2017). "Las obras ferroviarias de Poipet enfrentan contratiempos".
  21. ^ "Registrarse" . Consultado el 13 de agosto de 2023 – vía Facebook .
  22. ^ Kimsay, Hor (30 de abril de 2018). "Se inaugura el servicio en los rieles restaurados que conectan Battambang y Banteay Meanchey". The Phnom Penh Post . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  23. ^ ab Thou Vireak (5 de octubre de 2020). "Estudio de la línea ferroviaria entre Phnom Penh y Ciudad Ho Chi Minh". The Phnom Penh Post . Consultado el 6 de septiembre de 2021 .
  24. ^ "Camboya y Tailandia avanzan con la nueva conectividad ferroviaria". Railpage . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
  25. ^ Chea Vanyuth (30 de enero de 2023). "Tres ferrocarriles de alta velocidad para diversificar el transporte". Khmer Times .
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  27. ^ "Información sobre locomotoras de vapor". steamlocomotive.info .
  28. ^ "CSR Qishuyan Locomotive Co., LTD.--Locomotora, motor diésel, componentes principales de locomotoras, piezas de forja y fundición, reparación de locomotoras, Jiangsu, Changzhou, Qishuyan, CSR……". Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012. Consultado el 25 de julio de 2011 .
  29. ^ "Locomotora diésel de calibre métrico CKD6D de calidad a la venta del producto (35299230) de un proveedor confiable de locomotora diésel de calibre métrico CKD6D de China". biz.everychina.com .
  30. ^ "Locomotora IRCON YDM4 serie 6000 • Ferrocarril Real de Camboya • Estación RailTravel". Estación RailTravel . Consultado el 30 de abril de 2023 .
  31. ^ ¿ Es este el PEOR tren del mundo? Ferrocarriles camboyanos / De Phnom Penh a Battambang , consultado el 1 de abril de 2023
  32. ^ "Royal Railway Cambodia compra 11 locomotoras de alta velocidad a Japón". Khmer Times. 18 de abril de 2024. Consultado el 6 de mayo de 2024 .
  33. ^ "Puente VietnamNet". Archivado desde el original el 18 de junio de 2010. Consultado el 28 de octubre de 2010 .
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  35. ^ ab Revista Internacional de Ferrocarriles , diciembre de 2007, pág. 4
  36. ^ El acuerdo entre Camboya y Vietnam acerca el ferrocarril transasiático GoKunming, 10 de noviembre de 2008
  37. ^ "Comienzan las obras para construir el puente que falta entre Tailandia y Camboya". Railway Gazette International . 28 de julio de 2014.
  38. ^ "El Gobierno financia la rehabilitación de Phnom Penh y Sisophon". Railway Gazette International . 3 de agosto de 2015.
  39. ^ Ketngam, Sawat (25 de junio de 2020). "No hay fecha para la reapertura de la frontera en Aranyaprathet". Correo de Bangkok .
  40. ^ "[SUSPENDIDO] Tren lanzadera del aeropuerto de Phnom Penh de Royal Railway | Reserve boletos de tren para Camboya, horarios de trenes de Camboya y reservas en línea | Phnom Penh, Pochentong, aeropuerto internacional de Phnom Penh (PNH/VDPP), អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាត ិភ្នំពេញ, Aeropuerto Internacional de Phnom Penh" . Estación RailTravel .
  41. ^ "ไทย-กัมพูชาเปิดขบวนรถไฟรอบปฐมฤกษ์ เส้นทาง มาบตาพุด-คลองลึก-ปอยเปต-พนมเปญ". Gerente en línea . 27 de julio de 2023.
  42. ^ "Camboya y Tailandia avanzan con la nueva conectividad ferroviaria". Railpage . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
  43. ^ De Launey, Guy (4 de julio de 2006). "Los camboyanos viajan en el 'ferrocarril de bambú'". BBC News .

Enlaces externos

Medios relacionados con el transporte ferroviario en Camboya en Wikimedia Commons