El tren ligero de Fayoum (FLR) era un tren de 750 mm ( 2 pies 5+Tren ligeroegipcio devía de 1⁄2 pulgada . Fundada por un grupo decoptos, operó en la primera mitad del siglo XX.[2]
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La construcción comenzó en 1898. El ferrocarril daba servicio a un distrito de irrigación al sur de El Cairo , centrado en la capital provincial de Medinet-el-Fayoum . La red de vías constaba de siete ramales, en su mayoría al borde de la carretera, con una longitud total de 106 millas (171 km). [3] El ingeniero ferroviario británico Everard Calthrop fue consultor en este ferrocarril. [4]
El ferrocarril se utilizaba principalmente para el transporte de caña de azúcar y otros productos agrícolas, [5] pero también transportaba pasajeros. En 1904 se transportaron un total de 618.000 pasajeros y 145.000 toneladas de mercancías. [3]
En 1904, el inspector del gobierno informó muy desfavorablemente sobre la Compañía Fayoum, que fue dirigida durante los primeros cinco años después de su constitución por S. Sandison de Bilinski. Al parecer, el ferrocarril necesitaba un administrador competente. "El personal", escribió el inspector, "parece estar completamente fuera de control, y aparentemente se ha dejado que los Departamentos de Tráfico y Locomotoras funcionen solos". [3]
En 1936, la empresa poseía 17 locomotoras , 2 vagones , 52 vagones y 248 vagones de mercancías. [6]
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El paleontólogo estadounidense de vertebrados Walter Granger utilizó el ferrocarril en abril de 1907 durante su expedición patrocinada por el Museo Americano de Historia Natural de Nueva York para transportar los fósiles que había encontrado desde Tamieh (Tamia) hasta El Cairo. [7]
Las vías del tren probablemente también fueron utilizadas por una empresa que recolectaba un rico antrosol , llamado localmente sibakh, que consiste en desechos orgánicos descompuestos, dejados por los antiguos egipcios. Los trabajadores, que cavaron hoyos para retirar la tierra, encontraron papiros bien conservados , que fueron vendidos a coleccionistas y museos. Esto despertó cierto interés por parte de los arqueólogos, que cerraron un trato con los directivos italianos de la empresa que vendía el compost, según el cual el equipo de arqueólogos debía extraer una cantidad suficiente de compost para mantener ocupados a la empresa y a sus vehículos ferroviarios. mientras buscaban los papiros desde 1928 hasta 1935. [8]
La mayoría de las acciones de la empresa Fayoum (80%) fueron transferidas en 1906 a la Compañía Anglo-Belga de Egipto , que se había organizado ese mismo año en Londres para este fin. También poseía algunas propiedades en el centro de El Cairo, por ejemplo el jardín del hotel Ghezireh Palace y el terreno del Instituto Francés. El barón Georges de Reuter se convirtió en el primer presidente de la empresa. Era pariente del barón Paul Julius von Reuter , fundador de la agencia de noticias Reuters Telegraphic Co. [9]
Joseph Kfoury, que ya poseía y operaba algunas líneas de autocares en la provincia de Fayoum, adquirió una parte importante de las acciones de Fayoum Light Railways Company en 1939 y fue nombrado director. Su sede estaba ubicada en el edificio al-Immobilia en ese momento. [10]
Algunos de los certificados bursátiles se volvieron a emitir el 1 de mayo de 1944, lo que demuestra que la empresa todavía existía durante la Segunda Guerra Mundial , [11] aunque no se habían publicado horarios para el transporte de pasajeros desde 1938. [12] Después de la guerra, cesaron las operaciones, aunque la concesión del gobierno habría tenido una vigencia de 70 años, es decir , hasta 1972. [10]
