El ferrocarril ligero Steeple Grange es una atracción turística ferroviaria de vía estrecha situada cerca de Wirksworth en Derbyshire , Inglaterra. Inaugurado en 1985 sobre la plataforma de una línea secundaria en desuso, utiliza locomotoras industriales y material rodante de minas , canteras y acerías en desuso de todo el país.
El ferrocarril ligero Steeple Grange es una línea de vía estrecha de 0,62 millas (1,0 km) y ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ) que va desde las afueras de Wirksworth hasta Middleton en Derbyshire, construida en 1985 sobre la plataforma de la antigua línea Killer's Branch del ferrocarril de Cromford y High Peak [1] y con un ramal de 220 yardas (200 m) añadido posteriormente. [2]
Un camino conduce desde Main Street en Middleton hasta la estación. Un cobertizo para vagones y carros en Dark Lane alberga el material rodante del ferrocarril, los vagones de mantenimiento y las locomotoras en mantenimiento. Se llegó a la estación de Middleton en 2019. [ cita requerida ] El paso a nivel desde Lawson's Loop es operado por el guardia desde el tren que pasa, levantando banderas en un ángulo de 90 grados con la bandera roja hacia afuera para advertir a los vehículos que se aproximan y la bandera amarilla sobre la cabeza del guardia para permitir que el tren pase de manera segura. La línea presenta una pendiente pronunciada de 1:27 (3,7 % ) .
A julio de 2022 [actualizar]el ferrocarril cuenta con 20 locomotoras. [2] [3]
La locomotora principal del ferrocarril es Greenbat , una locomotora de batería tipo "trammer" de 1,5 toneladas largas (1,52 t; 1,68 toneladas cortas) y 5 hp (3,7 kW) construida por Greenwood and Batley de Leeds . Greenbat incorporaba una cabina plegable para permitir que la locomotora entrara en pozos de minas pequeños . Fue encargada por Halesowen Steel Co, que solicitó específicamente que se arreglara la cabina. Greenbat nunca ha estado bajo tierra, trabajando en varias acerías .
La Greenbat fue preservada por Adrian Booth, quien la entregó a la SGLR cuando la línea estaba en sus inicios. Estaba equipada con frenos de aire y acoplada a un antiguo tren de carga NCB, y ha brindado casi 15 años de servicio. En 2005 recibió baterías nuevas; las antiguas habían durado 15 años de una vida útil de 10. La Greenbat es la locomotora de uso principal en el ferrocarril, y se utiliza para viajes normales de un día, fiestas privadas y especiales de Papá Noel (en estos días, la ZM32 Horwich la utiliza como banco ).
Motor: 1× GB tipo T2
Accionamiento: sinfín y rueda en cada eje
Voltaje: 48 V , Baterías de plomo ácido
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La ZM32 Horwich se construyó en 1957 y recibió el número de fábrica 416214. Esta locomotora es la única LAT de Ruston y Hornsby de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ) que existe. Fue comprada por British Railways para trabajar en sus obras de Horwich en Lancashire y se conservó junto con Wren en el Museo Nacional del Ferrocarril . Inicialmente se enviaba a una plantación de plátanos en Sudamérica; sin embargo, fue abandonada en los muelles de Liverpool hasta que se compró para el museo Gloddfa Ganol en Gales. Aquí, se volvió a ajustar a 2 pies ( 610 mm ) y se restauró para que funcionara. Cuando Gloddfa Ganol cerró, fue comprada por un miembro de SGLR, restaurada a ancho de vía de 18 pulgadas y equipada con frenos de aire .
Una falla en la caja de cambios hizo que la llevaran a Dorothea Restorations para una revisión completa. Horwich ahora está de nuevo en la línea, pintada de verde BR y se usa alternativamente con Greenbat . Recientemente fue votada como la locomotora de vía estrecha sin vapor más popular. [ cita requerida ] Esta locomotora se usa regularmente como banquero para ayudar a la locomotora Greenbat a subir por la línea hasta la Gruta de Santa Claus en los fines de semana especiales de Santa Claus en diciembre.
Motor: Ruston y Hornsby 20 hp (15 kW) diésel
Transmisión: Hidráulica, caja de 2 cambios
Esta locomotora es inusual, ya que fue construida en casa. La SGLR se inició originalmente con material de la mina Ladywash, cerca de Eyam en Derbyshire. La única locomotora era la n.° 6 , que estaba en muy malas condiciones. Antes de que llegara Greenbat , se decidió que una de las locomotoras de cuatro ruedas Ladywash Hudson debía convertirse en locomotora. Esto lo hizo Alwyn Ambrey en 1988, utilizando un motor Villiers y una transmisión de un rodillo de campo de cricket. Podía acomodar a dos pasajeros y al conductor, pero la transmisión estaba demasiado engranada para que la locomotora pudiera hacer frente a la pendiente de la línea. Esto y el mal estado de la locomotora hicieron que se usara muy poco.
Varias personas trabajaron en la locomotora a fines de la década de 1990, y finalmente J Scott la terminó en 2003. Scott reacondicionó el motor, solucionando así en gran medida el problema de la falta de potencia, y le instaló un sistema de frenos mucho mejor. Dos años después, se encontró un nuevo motor. Funcionalmente es igual que el anterior, pero tiene una caja de cambios reductora 3:1 instalada. Aunque no es una solución completa, esta adición ha mejorado enormemente su capacidad de transporte. La locomotora no se usa con regularidad debido a su insuficiente capacidad de tracción y a la potencia necesaria para subir la pendiente antes de la estación de Middleton. [ cita requerida ]
Motor: Villiers Mk25 de 3½ HP con caja reductora
Transmisión: Embrague reversible de copa y cono y transmisión por cadena
El ferrocarril tiene tres baterías Clayton de diseños similares en propiedad privada. L10 (Orden de obras N° 5431 de enero de 1968) y L16 (Orden de obras N° B0109B de marzo de 1973, denominada Peggy ) son 1+Locomotoras de baja altura de 3 ⁄ 4 toneladas largas (1,8 t; 2,0 toneladas cortas), 7 hp (5,2 kW). Ambas fueron compradas directamente de uso industrial. Peggy ha sido restaurada recientemente a condiciones operativas y está funcionando utilizando las baterías redundantes de 15 años de Greenbat . Peggy está equipada con un controlador de contactor de leva y resistencias para el control de velocidad. Peggy sirve como locomotora principal para los trenes de trabajo en el SGLR, llevando voluntarios arriba y abajo de la línea para realizar el mantenimiento de los rieles y la infraestructura, a menudo visto con el vagón de herramientas siendo maniobrado de un lado a otro. Peggy también trabaja en los trenes de la línea secundaria que bajan a la cantera, intercambiando con Peter de vez en cuando.
Lady Margorie es un compacto motor de 7 CV (5,2 kW) y 1+Clayton de 3 ⁄ 4 toneladas largas (1,8 t; 2,0 toneladas cortas). Diseñado para funcionar en tuberías de alcantarillado de 4 pies (1,22 m) de diámetro, incluso tiene una parte superior de la caja de la batería estilo "techo de granero" para aprovechar al máximo el espacio confinado. Tiene un controlador electrónico, a diferencia del tipo de resistencia más habitual. El 20 de mayo de 2012, Lady Margorie pasó a llamarse Peter en honor al difunto Peter Sellers, el presidente de la sociedad. [ cita requerida ]
Esta fue la primera locomotora del ferrocarril, adquirida con una gran cantidad de vías y material rodante de la mina Ladywash, cerca de Eyam en Derbyshire. Es un modelo de 10 hp (7,5 kW) y 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) también de Greenwood and Batley.
Pasó toda su vida útil en Ladywash, donde se le hicieron algunas modificaciones poco convencionales pero muy útiles (la foto de la fábrica aparece en el libro de Adrian Booth sobre Greenwood y Batley, y es muy diferente de su forma actual). También se le instaló un controlador de tiristores , que se le quitó antes de venderlo.
Llegó a la SGLR en mal estado de conservación, lo que unido a la falta de controlador hizo que se moviera por varios apartaderos sin usar. Finalmente se compró en 2004 y finalmente se comenzó a trabajar en su restauración. Después de sacarla de la obra para granallarla, se repintaron los bastidores y se revisaron las cajas de grasa. Ahora que está de vuelta en la obra, actualmente es un chasis rodante con mecanismo de freno que se está revisando. Cuando es necesario, su propietario está mecanizando piezas nuevas. También se está trabajando en la fabricación de un controlador de reemplazo, haciendo uso de contactores y resistencias de otras máquinas eléctricas. Los trabajos futuros incluyen la revisión de los dos motores de tracción, algo de atención a una de las cajas de cambios y el recableado antes del reensamblaje.
Motores: 2× GB tipo T2
Baterías: plomo-ácido de 60 V
Peso: 3 toneladas nuevo, 3¼–3½ toneladas con modificaciones
Medios relacionados con Steeple Grange Light Railway en Wikimedia Commons