El Corringham Light Railway (CLR) en Corringham, Essex , Inglaterra, se constituyó el 10 de julio de 1899 y se abrió al transporte de mercancías el 1 de enero de 1901, y a los pasajeros el 22 de junio de 1901. [1] Cerró para los pasajeros el 1 de marzo de 1952 y fue absorbido por la Mobil Oil Company el 20 de septiembre de 1971. El ferrocarril en sí iba desde un cruce final con el London Tilbury and Southend Railway en Thames Haven hasta Corringham y Kynochtown (más tarde Coryton).
El ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) tenía un ramal desde Thames Haven Junction, cerca de Stanford -le-Hope , hasta Thames Haven en el estuario del Támesis .+3 ⁄ 4 millas (4,4 km) de largo. Había una estación de pasajeros en Thames Haven, pero cerró antes de que se abriera el CLR.
La CLR iba desde un cruce con la LTSR cerca de Thames Haven hasta la fábrica de explosivos Kynoch en Shell Haven , con ramales al este hasta Kynochtown (más tarde Coryton) y al oeste hasta Corringham .
La estación de Corringham en Fobbing Road era una estructura sustancial construida con ladrillos que proporcionaba baños para hombres y mujeres, un cobertizo para bicicletas y una pequeña plataforma de carga. Aunque la orden del Ferrocarril Ligero incluía un apartadero, este nunca se colocó. Desde la estación, la línea descendía por dos apartaderos, el primero se bifurcaba hacia una pequeña fábrica de ladrillos y el segundo hacia una planta de alcantarillado. Ambos se cerraron y eliminaron antes de 1923. En la parte inferior de la pendiente, la línea cruzaba un puente antes de dirigirse a través de las marismas hacia las fábricas/LTSR; cruzó la A1014 Manorway por primera vez en el cruce de Ironlatch antes de seguir recto durante aproximadamente una milla. En este punto, la línea se dividía en un cruce triangular con el LTSR y hacia Kynochtown/Coryton. La estación en Kynochtown/Coryton se construyó en un estilo similar a Corringham, pero se construyó con madera. Originalmente, la estación estaba en un apartadero sin salida, lo que significa que un tren, una vez cargado, tendría que dar marcha atrás para permitir que la locomotora pasara al frente del tren.
El 20 de septiembre de 1971, la empresa CLR pasó a formar parte de Mobil Oil Company, prestando servicio a su refinería de Coryton .
Después de que la refinería fuera transferida a la Vacuum Oil Company, más tarde Mobil, se realizaron mejoras en el ramal que ingresaba a la refinería. El último tren de pasajeros partió de la estación de Corringham el sábado 1 de marzo de 1952 a las 12:20 horas. El 12 de abril de ese año, se informó que la estación y el ramal de Corringham habían sido demolidos.
El emplazamiento de la estación en Fobbing Road se aprecia en la vista satelital del código postal SS17 9DB. Los árboles que bordeaban la vía a medida que corría hacia el norte y se curvaba hacia el oeste hasta la estación todavía están presentes. El extremo superior de la plataforma de la vía hasta el sendero público 22, incluida la plataforma y el bucle, se vendió a un promotor inmobiliario en 1986. La parte trasera del emplazamiento de la estación (detrás de la plataforma) se convirtió en la finca The Hawthorns: la parte trasera de la plataforma de ladrillo es visible desde The Hawthorns, detrás de "Station House" a la derecha. Una serie de estanques de peces se encuentran ahora en la plataforma de la vía que atraviesa el emplazamiento de la estación. El poste de la puerta de Fobbing Road a la entrada de la estación todavía está allí, justo al otro lado de la calle de Kynoch Villas y Digby Road.
A lo largo de la vía hay varias obras de tierra y estructuras restantes, la primera de las cuales es la planta de alcantarillado que una vez sirvió a la colonia de trabajadores (originalmente servida por su propio apartadero), la segunda son los grandes estanques en los terrenos del club Pegasus, estos son los restos de la antigua fábrica de ladrillos que servía al ferrocarril. Finalmente, están los restos del puente Brickfield sobre Fobbing Creek.
En el sitio de la estación de Coryton, la ampliación de la plataforma de ladrillo de 1919 sobrevive dentro de la refinería y fue restaurada cosméticamente por BP en 1985, sin embargo, el refugio de espera de madera y los baños desaparecieron hace mucho tiempo. La estación de Coryton es una anomalía, ya que normalmente se derriba una estación cuando se cierra su ferrocarril, sin embargo, todo el pueblo de Coryton fue demolido en la década de 1970, dejando la estación tan intacta como estaba cuando pasaron los últimos trenes.
Varios objetos han sobrevivido en manos privadas, principalmente billetes y fotografías. Un entusiasta rescató un ladrillo de la estación de Corringham y posteriormente lo incorporó a la pared de su oficina en casa. En junio de 2013 se descubrió una placa de unión después de que un reciente arado la hubiera dejado al descubierto. También se conservó casi por completo una pieza del material rodante: el último vagón LTSR se donó en la década de 1970 a Railway Vehicle Preservations, que ahora tiene su sede en Great Central Railway . Desafortunadamente, más tarde fue destruido por un incendio, aunque una puerta sobrevivió en una colección privada. La puerta se restauró en la medida de lo posible y en 2012 se donó al East Anglian Railway Museum (www.earm.co.uk), donde ahora figura en la exposición de vagones y carros.
Después de que se desmantelaran las locomotoras de vapor, la línea pasó a funcionar con locomotoras diésel propiedad de Mobil Oil. Sin embargo, no hay pruebas de que las locomotoras de combustión interna se aventuraran a utilizar el ramal de Corringham antes de que se pusiera en funcionamiento en la década de 1950.
Kynite fue desguazada por T Ward and sons of Grays y las dos locomotoras Avonside fueron desguazadas por Ray of Southend. [2]
Aunque no se ha conservado ninguna locomotora de vapor que haya circulado por el ferrocarril ligero de Corringham, el Museo Nacional del Ferrocarril tiene la placa de fábrica de Kynite en exposición en la exposición de la fábrica y también posee un excelente ejemplar de la clase B4 de Avonside (igual que las locomotoras 2 y 1) en las obras "Woolmer" nº 1572 de 1910, actualmente en exposición en el Museo Milestones de Basingstoke . Esta, como la CLR nº 1, tiene un origen militar, ya que circuló por el ferrocarril militar de Longmoor en Hampshire.
Para la inauguración, Kerr Stuart suministró dos vagones "toastrack" , un vagón compuesto de 1.ª y 3.ª clase con el área de 1.ª clase cerrada y un vagón de 3.ª clase abierto, descrito como muy moderno y similar a los tranvías del muelle de Southend en ese momento. Al principio, solo se utilizó un vagón a la vez, ya que la locomotora Kitson no podía arrastrar dos vagones cargados por la pendiente hasta Corringham. Más tarde, el vagón compuesto se cerró por completo y se agregaron cortinas al vagón de 3.ª clase debido al duro clima en las marismas. En 1905, se agregó un vagón de 3.ª clase de cuatro ruedas de origen LTSR .
Se modificaron mediante la eliminación de las particiones del compartimento y la adición de un freno de mano en un extremo que actuaba sobre un juego de ruedas. Durante la Primera Guerra Mundial, se adquirieron tres vagones de bogies de origen Midland Railway debido a una mayor afluencia de personal a las obras de Thames. Además, se adquirieron varios vagones de cuatro ruedas más de LTSR. A partir de la década de 1920, el parque de pasajeros se redujo con el desguace de muchos de los vagones adquiridos durante la Primera Guerra Mundial. Se observó que al menos uno de los vagones de bogies continuó utilizándose después de esta época. Hacia el final del servicio de pasajeros en el ferrocarril, se siguieron utilizando uno o dos vagones de cuatro ruedas ex-LTSR, como se observó en una visita de la Stephenson Locomotive Society en 1948.
El material de carga variaba entre dos y catorce vagones. Se sabe poco sobre ellos, pero hay evidencia fotográfica de dos vagones de cuatro ruedas, uno que circulaba regularmente en Corringham y un vagón abierto que pertenecía a LBSCR. Hay muchas fotografías de los últimos años de la CLR que muestran vagones pertenecientes a Cory Brothers en uso o abandonados en condiciones de abandono. Sin embargo, estos no parecen haber pertenecido nunca al ferrocarril.
Aunque la CLR tuvo directores y varias secretarias a lo largo de los años, tenía muy poco personal en sus registros. Kynochs (y más tarde Cory's) mantuvo los costos al mínimo contabilizando solo a las tripulaciones de locomotoras (es decir, los conductores y fogoneros) como empleados reales de la CLR. Como ocurre con muchos aspectos de la CLR, no se ha registrado mucho sobre ellos. [3]
Posteriormente el personal pasó a ser empleado directo de Mobil. [4]
El proyecto del ferrocarril ligero de Corringham fue fundado en 2013 por un grupo de habitantes locales que intentaban salvar la plataforma de la vía restante del ferrocarril ligero de Corringham. Lamentablemente, el tiempo no ha sido benévolo con lo que queda del ferrocarril ligero de Corringham. En diciembre de 2014, antiguos miembros del proyecto formaron la Sociedad del Ferrocarril Ligero de Corringham, que ahora tiene como objetivo investigar y descubrir todo lo que pueda sobre la antigua línea y, si es posible, ayudar a preservar los artefactos restantes.
Los objetivos secundarios de la Sociedad son preservar la historia ferroviaria general del área de Thurrock junto con otros grupos.