Ottawa Electric Railway Company era un sistema de transporte público de tranvía en la ciudad de Ottawa , Canadá, parte de los tranvías eléctricos que operaron entre 1891 y 1959. Ottawa alguna vez tuvo vías a través del centro en Rideau Street , Sparks Street y otras, y se extendía fuera de el centro de la ciudad para brindar servicios que ayudaron a formar comunidades como Westboro , Old Ottawa South y The Glebe . Antes de esto, a partir de 1866, el transporte público lo proporcionaba la Ottawa City Passenger Railway Company, un servicio de tranvía tirado por caballos. La REA pasó a manos de la Comisión de Transporte de Ottawa en 1948, a la que a su vez sucedió OC Transpo en 1973.
Antes del uso de tranvías eléctricos, el primer sistema de transporte público de Ottawa fue el funcionamiento de un sistema de coches de caballos . El servicio de tranvía comenzó en julio de 1870. [1] bajo la Ottawa City Passenger Railway Company, que se constituyó el 15 de agosto de 1866. [2]
La OCPR fue financiada en gran parte por el patrimonio de Thomas McKay (uno de los primeros fundadores de Ottawa). En 1868, Thomas Reynolds compró el control de la empresa con la intención de utilizarla para transportar madera por la noche desde los molinos Chaudiere hasta McTaggart Street, la terminal del ferrocarril St. Lawrence y Ottawa . En 1871, Reynolds vendió su participación en la empresa de tranvías a Thomas Keifer. [3]
Los tranvías tirados por caballos viajaban de ida y vuelta desde New Edinburgh hasta el puente Chaudière . [2] Los tranvías para pasajeros y mercancías tenían una línea que se extendía desde Rideau Falls en Nueva Edimburgo, hasta Sussex , Sparks, Wellington , Duke (en Lebreton Flats ) y el Puente Colgante . [4] El servicio proporcionó trineos en invierno y tuvo 273.000 pasajeros en su primer año de funcionamiento. En 1891, tenía cuatro millas (6,4 km) de pistas, 25 caballos y 15 empleados. [4]
La Compañía de Ferrocarriles de Pasajeros de la Ciudad de Ottawa tenía vagones de tranvía con capacidad para 20 pasajeros, hechos de madera con asientos tipo banco. La empresa solicitó a la ciudad la conversión al sector eléctrico, pero fue rechazada y posteriormente propuso la fusión de dos empresas. [5]
Una nueva empresa, Ottawa Electric Railway Company, aparecería en escena a principios de la década de 1890 y más tarde dominaría el transporte público en Ottawa.
Las primeras luces eléctricas de Ottawa operaron cerca de las cataratas Chaudière en 1882, y en 1885, la iluminación eléctrica llegó a las calles de la ciudad bajo la Ottawa Electric Light Company. [6]
Thomas Ahearn , nacido en LeBreton Flats , también se convirtió en una figura importante en los primeros años de la electricidad en Ottawa. Ahearn había sido operador de telégrafos y en 1892 presentó patentes para un "horno eléctrico" y un "sistema de calentamiento de automóviles mediante agua calentada eléctricamente". [7] Ahearn formó una sociedad con Warren Y. Soper, y durante años la oficina de Ahearn y Soper estuvo en Sparks Street. Ahearn fusionó las empresas existentes (Clemow) Ottawa Electric Light Company y la empresa de Ahearn, Chaudière Electric Light and Power Company, con una tercera empresa, nombrándola Ottawa Electric Company. [8] Se convirtió en parte de Ottawa Light, Heat and Power Company de Ahearn, que finalmente fue adquirida por Ottawa Hydro . [8] [9]
En 1901, Ottawa Electric Railway Company construyó un canal de 610 m (2000 pies) justo al norte del Britannia Boathouse Club para generar energía hidroeléctrica en Deschênes Rapids. Aunque el proyecto hidroeléctrico fue abandonado por considerarlo inviable, el canal inacabado fue utilizado en 1951 por los ex comodoros Thomas G. Fuller y Reginald G. Bruce con mano de obra proporcionada por miembros voluntarios del Club como base del puerto protegido del Britannia Yacht Club. Hoy en día, el puerto principal y el interior ofrecen 250 amarres húmedos, instalaciones de combustible y bombeo, tanto para embarcaciones de vela como a motor. [10]
El coche de caballos proporcionó transporte público a Ottawa hasta la década de 1890, cuando, durante un breve período, también se emplearon tranvías eléctricos. Inicialmente , la nueva empresa de Thomas Ahearn inició operaciones de tranvía hasta que se fusionó con la empresa de coches de caballos existente y, en el proceso, pasó a llamarse Ottawa Electric Railway Company.
En 1890, el alcalde Howland de Toronto se ofreció a proporcionar a Ottawa un servicio de tranvía eléctrico. Se echó atrás y Ahearn intervino, y él junto con Soper solicitaron a la ciudad para obtener la franquicia. [5] Lo lograron y se les concedió un estatuto de 20 años [11] porque el 5 de noviembre de 1890, el ayuntamiento les dio permiso para operar un ferrocarril eléctrico. [1] Formaron una empresa el 13 de febrero de 1891 llamada Ottawa Electric Street Railway Company (sic). [5]
El 25 de junio de 1891 comenzaron a funcionar los primeros tranvías eléctricos en una exhibición de cinco (cuatro el 29 de junio) [12] tranvías con Ahearn y Soper como conductores. El alcalde Thomas Birkett estaba a bordo, así como algunos dignatarios [11] y corrieron hacia el recinto ferial de Bank Street. [12]
La Ottawa City Passenger Railway Company se fusionó con la Ottawa Electric Street Railway Company en 1893. [1] La fusión tuvo lugar y dio como resultado la formación de una nueva empresa; el 28 de junio se constituyó la Ottawa Electric Railway Company. [5] OER compró WW Wylie Carriage Works en 1893 y comenzó a fabricar sus propios automóviles. [5] Patterson y Corbin de St. Catharines proporcionaron diez tranvías. [12] En invierno, parte de la flota estaba equipada con arados y cepillos giratorios para limpiar la vía. En 1893 tres coches tenían calefacción. Los modelos posteriores estaban equipados con calefacción por suelo radiante; los primeros tranvías con calefacción del continente. [12] Esta empresa operaba en conjunto con Ottawa Transportation Company, a la que se le concedió un estatuto en 1892 (que duraría hasta el 21 de febrero de 1942). [13]
Sus primeras vías comenzaban desde la estación Broad Street (en LeBreton Flats) hasta Albert y Metcalfe, luego hasta el recinto ferial a través de Bank Street, hasta el Hospital Protestante en Charlotte y Rideau, hasta Wellington y Rideau, la estación Canada Atlantic al final de Elgin. a Sparks y Metcalfe. [1] Los tranvías permitieron el acceso a áreas como Britannia Park, Rockliffe Park y Queen's Park en Aylmer. [5]
En los primeros once meses de servicio de tranvía eléctrico de la ciudad, tuvo un número de pasajeros de 1,5 millones, mientras que el tranvía de caballos tenía 575.000. En 1893, la ciudad acordó un ferrocarril eléctrico de 30 años, tras lo cual desaparecieron los tranvías para caballos. Durante años, la ciudad renovó los estatutos en lugar de ejercer su derecho a comprar la propiedad de la empresa. [1]
En 1900, Ottawa Electric Railway tenía una línea de doble vía hasta Britannia Bay. [14] El servicio dominical comenzó en 1900 [1] a pesar de las fuertes protestas de los ciudadanos que querían mantener el domingo como día de reposo. [5] El Puente Alexandra se abrió al tráfico el 22 de febrero de 1901 por Ottawa Northern and Western Railway Company para brindar servicio desde Waltham y Maniwaki. [15] Después de que se construyó el Puente Alexandra, se empleó con el REA. El Puente Alexandra tenía un vía única para trenes de vapor, dos vías para tranvías eléctricos y dos calzadas para automóviles y dos aceras. [dieciséis]
En 1924, las tarifas eran de cinco centavos; 3 céntimos para niños. La REA introdujo los autobuses en 1924, pero fueron eliminados y no regresaron hasta 1939 (para un servicio entre Elgin y Ottawa East). [5] En agosto de 1948, el ayuntamiento finalmente acordó comprar los activos de la empresa. [17] La ciudad compró el REA por 6,3 millones de dólares en 1950. Se creó la Comisión de Transporte de Ottawa para operarlo y en 1950 viajaron 54 millones de pasajeros . [17]
En 1958, los problemas financieros de la OTC provocaron que Urwick, Currie Ltd. realizara un estudio. En marzo de 1958, reconocieron los 96 automóviles envejecidos y recomendaron autobuses diésel. La Comisión de Transporte de Ottawa comenzó a implementar el plan y retiró los vagones; El último coche eléctrico circuló el 1 de mayo de 1959 cuando se cerró la línea Britannia. El 4 de mayo se celebró un desfile para celebrar el fin de 68 años de servicio de tranvía en Ottawa. La OTC fue reemplazada por OC Transpo en 1973.
45°25′28″N 75°41′41″O / 45.42451°N 75.694817°W / 45.42451; -75.694817
