El Höllentalbahn (literalmente, «ferrocarril del valle del infierno») es una línea ferroviaria que recorre parcialmente el valle de Höllental en la Selva Negra de Alemania . La línea conecta Friburgo de Brisgovia con Donaueschingen , una distancia de 74,7 km (46,4 mi). [2]
A lo largo de todo su recorrido, la línea asciende desde una altitud de 278 m (912 pies) en Friburgo hasta 885 m (2.904 pies) en Hinterzarten . Parte del recorrido tiene una pendiente del 5,5 % , lo que la convierte en una de las líneas más empinadas de Alemania.
El tramo Friburgo-Neustadt está electrificado desde el 18 de junio de 1936. Debido a ello y a la constante disminución del tráfico entre Neustadt y Donaueschingen, la línea ya no representaba una unidad operativa. La última conexión directa entre Friburgo y Donaueschingen finalizó en 2003 con la interrupción del Kleber-Express Friburgo- Múnich . El tramo faltante fue electrificado hasta finales de 2019 en el marco del proyecto “Breisgau-S-Bahn 2020”, con el fin de permitir trenes directos desde Breisach pasando por Friburgo, Neustand y Donaueschingen hasta Villingen . [3]
La línea, que se inauguró hasta Neustadt en 1887, fue construida para los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden y fue el último proyecto del arquitecto ferroviario Robert Gerwig . El tramo de 7,2 km (4,5 mi) de la línea entre Hirschsprung y Hinterzarten tiene una pendiente máxima del 5,5% y funcionó inicialmente como un tren de cremallera en el sistema Riggenbach . [2]
En 1901, la línea se amplió desde Neustadt hasta Donaueschingen. En 1932/33 se construyeron diez potentes locomotoras de vapor de la serie 85 , que permitieron el tráfico en el tramo de Hirschsprung e Hinterzarten sin asistencia de cremallera; el funcionamiento con cremallera cesó en 1933.
En 1934 se inauguró una nueva vía parcialmente excavada en el interior de la ciudad de Friburgo, lo que permitió cerrar la vía original, que pasaba más cerca del centro de la ciudad y sobre pasos a nivel congestionados. [4]
En 1936, la Deutsche Reichsbahn electrificó la línea entre Friburgo y Neustadt, instalando un sistema de corriente alterna de 20 kV y 50 Hz . Esto condujo a la posterior adopción del sistema de corriente alterna de 25 kV y 50 Hz en Francia y en otros lugares. [5] Dado que la electrificación del ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea se había completado en 1958, el Höllentalbahn se conectó al sistema ferroviario eléctrico nacional. Por lo tanto, en 1960, la sección electrificada del Höllentalbahn se convirtió al sistema estándar de 15 kV y 16 2 ⁄ 3 Hz utilizado en toda la red ferroviaria alemana.
El Höllentalbahn se utilizó con éxito para probar diseños para la DB Serie 144. Más tarde, la fuerza motriz eléctrica fue suministrada por la Serie 145, que a su vez fue reemplazada por la DB Serie 139. 1996-2019, la línea eléctrica utilizó material rodante moderno de dos pisos tirado por locomotoras DB Serie 143. Las excepciones fueron los dos trenes de larga distancia que trajeron sus locomotoras regulares al Höllentalbahn : Regional-Express Kleber-Express Freiburg-Munich ya no cambió su locomotora en Neustadt entre 1988 y 2003 como último tren directo restante entre Friburgo y Donaueschingen, por lo que el DB Serie 218 diésel funcionó también en la parte electrificada de la ruta en este tren. El InterRegio Höllental Emden -Seebrugg funcionó con su DB Serie 101 entre 1996 y 2002. En el tramo de la línea entre Neustadt y Donaueschingen, los trenes de la DB Class 215 circularon hasta que en 1988 fueron sustituidos por los de la DB Class 628, que pusieron fin a las conexiones directas sobre Neustadt. A partir de los años 2000, los de la DB Class 611 tomaron el relevo hasta que en 2019 se electrificó esta parte del Höllentalbahn . Desde entonces, las unidades Alstom Coradia (DB Class 1440) circulan por las líneas S1 Breisach-Seebrugg y S10 Friburgo-Villingen.
El 14 de diciembre de 1927, el antiguo puente de Ravenna , que cruzaba el barranco de Ravenna cerca de Hinterzarten , fue sustituido por un nuevo viaducto , ya que no podía satisfacer la demanda. Con la construcción del nuevo viaducto se enderezó el tramo ferroviario del Höllentalbahn en esa zona. El coste fue de aproximadamente 1,7 millones de libras esterlinas y del antiguo puente solo quedan los estribos . El túnel de Ravenna, que sigue inmediatamente después del puente, tenía originalmente 85 metros de longitud. Se abrió parcialmente, por lo que hoy solo tiene 47 metros de longitud.
A principios de los años 30, el ferrocarril Höllentalbahn entre la estación central de Friburgo y Friburgo -Littenweiler fue trasladado, por lo que también fue necesario trasladar la estación de Friburgo- Wiehr . El traslado se hizo para evitar la intersección con el ferrocarril Rheintalbahn , para construir un puente en su lugar y, sobre todo, para eliminar los pasos a nivel en el área de la ciudad. [6]
Además, se pudo interrumpir la intersección con la línea existente hasta Günterstal del tranvía de Friburgo de Brisgovia , que existía desde 1901. El 12 de octubre de 1916 se produjo un grave accidente cuando un tranvía que se dirigía a la ciudad no respetó la barrera cerrada en la oscuridad y chocó con un tren que subía por una pendiente. El tranvía y la caseta del guardavía resultaron destrozados, mientras que el conductor del tranvía, el revisor y el único pasajero resultaron levemente heridos. [7] [8] [9]
Para la nueva línea se tuvieron que construir dos nuevos túneles: uno que atraviesa el Lorettoberg y otro bajo el Sternwald. La falla fronteriza oriental de la llanura del Alto Rin atraviesa el Lorettoberg. Se puede ver a través de una "ventana" que se dejó abierta durante el enladrillado del túnel para poder medir el hundimiento posterior. [10] Durante las obras de construcción, la línea desde la estación central hasta Wiehre se amplió a dos vías. La antigua estación de tren Alter Wiehre Bahnhof (antigua estación de Wiehre) se utiliza ahora para actividades culturales, por ejemplo como edificio para el cine y la literatura con el "Kommunales Kino Freiburg" (cine municipal de Friburgo), la "Literaturbüro Freiburg" (oficina literaria de Friburgo) y también alberga una cafetería.
Después de salir de la estación central de Friburgo , la principal de la ciudad , la Höllentalbahn se desvía de la línea principal de ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea hacia el este. Cruza la línea principal en un paso elevado y realiza dos paradas más dentro de la ciudad, antes de comenzar su ascenso por el Höllental . [2]
Los puntos culminantes del tramo de la línea a través del valle de Höllental incluyen la formación rocosa Hirschsprungfelsen y un cruce del desfiladero de Ravenna por el puente Ravenna de 40 metros de altura . El tramo de la línea entre Hirschsprung y Hinterzarten tiene una pendiente máxima pronunciada del 5,5%, lo que delata su origen como ferrocarril de cremallera . [2]
Después de abandonar el valle de Höllental, el Dreiseenbahn hacia Seebrugg se desvía en la ciudad balnearia de Titisee , cerca del lago Titisee . A continuación se llega a la ciudad de Neustadt , donde, desde la electrificación del tramo hasta Donaueschingen en 2019, los pasajeros ya no tienen que hacer transbordos. [2]
Más adelante, entre Neustadt y Donaueschingen, el viaducto de la antigua estación Kappel Gutachbrücke cruza el Wutach al comienzo de su largo desfiladero. Mientras que en un túnel de 535 metros (1.755 pies) cerca de la estación de Döggingen, la línea cruza una importante divisoria de aguas europea , entre la cuenca hidrográfica del Rin (que desemboca en el Mar del Norte) y la cuenca hidrográfica del Danubio (que desemboca en el Mar Negro).
El tramo ferroviario del Höllentalbahn cuenta con 15 túneles [11] . Nueve de ellos se encuentran en el tramo entre Friburgo y Neustadt (sección delantera) y seis en el tramo entre Neustadt y Donaueschingen (sección trasera). El túnel más largo es el túnel Dögginger con una longitud de 535 metros. Pasa por debajo de la divisoria de aguas europea entre el Mar Negro y el Mar del Norte . Todos los túneles del tramo trasero entre Neustadt y Donaueschingen se construyeron junto con la construcción del tramo ferroviario; En contraste con el tramo frontal entre Friburgo y Neustadt, donde se construyeron el túnel Sternwald con una longitud de 514 metros y el túnel Loretto con una longitud de 302 metros con el traslado del tramo ferroviario entre la estación central de Friburgo y Friburgo-Littenweiler en 1934. El túnel inferior de Hirschsprung tenía originalmente 121 metros de largo, pero luego se acortó a 114 metros después de la Segunda Guerra Mundial. [12]
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47°54′09″N 8°09′31″E / 47.90250, -8.15861
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