El ferrocarril del valle de Teifi (galés: Rheilffordd Dyffryn Teifi ) es un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que ocupa una sección de la antigua línea de vía estándar Great Western Railway entre Llandysul y Newcastle Emlyn . Después del cierre de la antigua línea por parte de British Rail en 1973, un grupo de conservación construyó y extendió periódicamente un ferrocarril de vía estrecha a lo largo de la ruta, hacia el oeste desde Henllan , y finalmente operó una línea de 3 kilómetros (1,9 millas) de largo como atracción turística.
En 2014, el ferrocarril cerró y gran parte de la vía fue levantada. Reabrió sus puertas en 2016 y recorre aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) de vía rehabilitada.
El ferrocarril del valle de Teifi ocupa una sección de la ruta anteriormente ocupada por una línea de ancho estándar entre Llandysul y Newcastle Emlyn, construida a su vez como una extensión del ferrocarril original de Carmarthen y Cardigan por el Great Western Railway a finales del siglo XIX.
Con la apertura del Ferrocarril de Gales del Sur , la prosperidad económica de Carmarthen creció. Un plan para vincular Carmarthen con un puerto de aguas profundas propuesto en Cardigan tomó forma como Carmarthen and Cardigan Railway; un plan problemático que se abrió por etapas (obstaculizado por la desafiante topografía del valle de Gwili y los grandes gastos incurridos en la construcción del túnel Pencader ). A pesar de su nombre, la empresa sólo logró la construcción de una línea hasta Llandysul, inaugurada en 1864. La empresa cayó en quiebra poco después.
Con la ambición de ampliar la línea hasta Newcastle Emlyn , se constituyó y se autorizó a The Tivy Side Railway Company a ampliar la línea. A pesar de avanzar hasta el punto en que el proyecto recibió una ley de autorización del Parlamento, el plan nunca se hizo realidad y la ampliación quedó sin construir. [1]
En medio de un futuro incierto y una situación financiera difícil, el Ferrocarril Carmarthen y Cardigan finalmente fue arrendado al Great Western Railway, y este último lo absorbió en 1882. [2] La Ley correspondiente del Parlamento combinó la autorización de ambos para la venta de el compromiso de volver a autorizar la construcción de una ampliación de Newcastle Emlyn. [3]
Los preparativos para extender la línea más allá de Llandysul siguieron siendo lentos; Sólo en marzo de 1890 el Great Western Railway invitó a licitar para el contrato de construcción. [4] Los avances se vieron obstaculizados por el abandono del contrato por parte del contratista original, el Sr. Rugby; [5] sin embargo, la construcción, dirigida por el Sr. Jones de Neath, estaba en marcha en marzo de 1892, y se esperaba que la ampliación se completara para fines del año siguiente. [6] En julio de 1893, la construcción había llegado a Trebedw , pero su finalización seguía siendo difícil de alcanzar. [7] Con mucha fanfarria y celebración, la línea entre Llandysul y Newcastle Emlyn finalmente se abrió en julio de 1895. [8] Había una estación intermedia en Henllan ; se unió Pentrecourt Halt , que se inauguró en 1912, diecisiete años después de la apertura de la línea. [9] La apertura de una parada intermedia adicional había sido objeto de un amplio apoyo y peticiones locales. [10]
Con el enlace del Great Western Railway a Cardigan desde Carmarthen a través de Whitland and Cardigan Railway y South Wales Railway, la ruta no se extendía más allá de Newcastle Emlyn. La línea nunca avanzó más.
Finalmente, la línea transportó pasajeros durante menos de sesenta años; Al ser un ramal rural y atender a una escasa población local, el servicio de pasajeros se retiró el 13 de septiembre de 1952, [9] como consecuencia de la racionalización posterior a la nacionalización.
Además de los entusiastas recorridos en tren, [9] [11] el tráfico de mercancías continuó hasta 1973. La totalidad de la línea entre las estaciones Carmarthen y Newcastle Emlyn cerró en septiembre de 1973 [9] (Pentrecourt Halt había cerrado con el cese de los servicios de pasajeros en 1952 , [12] y Henllan habían cerrado en 1965 [13] ).
Las estructuras y movimientos de tierra que conformaban el trazado permanente de la antigua línea se mantuvieron en su totalidad. Los sitios de las estaciones fueron demolidos o remodelados. [13] [12] [9]
La Dyfed Railway Company se constituyó el 5 de diciembre de 1973 [14] como vehículo para comprar la vía y obtener el pedido de ferrocarril ligero requerido. Los esfuerzos de preservación fueron dirigidos inicialmente por el Dr. George Penn, [15] y los primeros esfuerzos se centraron en la compra de la línea antes de que fuera desmantelada y en la ejecución de una empresa de ancho estándar preservado. Sin embargo, tales esfuerzos no tuvieron tanto éxito como el proyecto simultáneo más abajo en los valles de la estación de tren Bronwydd Arms , donde el ferrocarril Gwili había logrado negociar la compra de una sola milla de vía in situ ; la sucursal de Newcastle Emlyn se levantó en 1975. [13]
Finalmente, se adquirió un pedido de ferrocarril ligero y se compró la vía, entre los sitios de las estaciones Llandysul y Newcastle Emlyn. En 1983, se había tendido un solo kilómetro de vía de ancho de 2 pies ( 610 mm ) entre el sitio original de la estación Henllan y un sitio adyacente a un puente que cruzaba un profundo barranco. Este sitio recibió la designación de Estación Pontprenshitw . Peter Prior CBE abrió formalmente el ferrocarril al público el 9 de abril de 1986. [16]
En 1989, la línea se extendió a un sitio cerca del pueblo de Llandyfriog , [17] y finalmente, en 2006, la línea se extendió a lo largo de la alineación original hasta el punto de un puente retirado que anteriormente cruzaba el río Teifi . Este término se llamó Llandyfriog Riverside.
Además, a partir de julio de 2009, la plataforma Henllan se trasladó al sitio de las plataformas originales, habiendo ocupado un sitio inmediatamente al oeste del puente elevado de la carretera Henllan desde 1983. [18]
En 2014, el ferrocarril había sufrido una pérdida de personal directivo y capacitado, así como de voluntarios esenciales para el funcionamiento de la línea. La condición del ferrocarril decayó a un estado en el que una inspección de la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) planteó preocupaciones importantes sobre la seguridad de la vía. Como alternativa, el ferrocarril proporcionó un acuerdo de licencia a un empresario local que delegaba ciertas funciones del ferrocarril y del sitio de la estación de Henllan. En respuesta, el titular de la licencia levantó la vía entre Henllan y Pontprenshitw y puso en marcha un "tren terrestre" (vagones arrastrados por tractores). [19] Durante este tiempo, varios elementos del material rodante abandonaron el ferrocarril. El empresario realizó una importante tala de árboles y venta de madera fuera de la estación de Pontprenshitw; el uso de camiones transportadores de madera para esta operación causó daños importantes en los tramos de vía aún en pie. Finalmente, el empresario fue declarado en quiebra y abandonó el ferrocarril. [20]
En 2015, los antiguos miembros del personal de operaciones y gestión ferroviaria pudieron regresar al ferrocarril para supervisar los esfuerzos de restauración para que la vía levantada alcanzara un estándar aceptable para la inspección de la ORR. [19] La reparación y el rejuvenecimiento del sitio y el relevo de vías entre Henllan y Pontprenshitw se restauraron a satisfacción de la ORR y las operaciones ferroviarias se reanudaron en agosto de 2020.
Cuando toda la línea de vía estrecha estaba operativa entre Henllan y Llandyfriog Riverside, la ruta avanzaba hacia el oeste a través de tierras forestales antes de emerger a un terraplén en el lado norte del valle de Teifi. Una sucesión de puentes llevó el trazado sobre los puntos de acceso y afluentes del río Teifi. La alineación descendió gradualmente hasta ligeramente por encima del nivel del río, terminando en el punto donde la línea original del Great Western Railway cruzó el río Teifi en un importante puente de vigas de acero de dos tramos, en Pont Goch. El puente se dejó en su lugar tras su cierre en 1973, se derrumbó parcialmente en 1987 y se eliminó un tramo. El tramo este sigue siendo sólido y se utilizó como mirador en la estación Llandyfriog Riverside.
La vía hacia el este desde la estación Henllan también es propiedad de la compañía Teifi Valley Railway durante varias millas, incluido el túnel Alltcafn (166 yardas) y el desfiladero de Alltcafn hasta el sitio de la antigua parada de Pentrecourt, esto permanece sujeto a futuros planes de restauración. Esta ruta evita la necesidad de puentes importantes, pero requiere tramos de terraplenes y cortes, así como un túnel corto. Con algunas excepciones, la plataforma está prácticamente completa.
Es menos probable que estas dos secciones restantes del Great Western Railway original (entre Pont Goch y Newcastle Emlyn; y entre Pentrecourt Halt y Llandysul) sean restauradas en el futuro, ya que la eliminación de los puentes ferroviarios originales que cruzan el Teifi significa que están separados del trazado sobre el que se ha construido la línea de vía estrecha. Además, gran parte de la ruta más allá de Pentrecourt Halt hacia se ha reincorporado a los campos, además de que se construyó la circunvalación de Llandysul en una sección de la vía y el sitio de la estación de Llandysul.
En aras de la claridad, esta sección describirá la ruta de la línea de vía estrecha cuando esté en pleno funcionamiento antes de 2014.
El primer kilómetro hacia el oeste desde Henllan discurre por un terraplén poco profundo a través del bosque. El único puente elevado de la línea está inmediatamente al oeste de la estación Henllan y lleva la B4334 sobre el ferrocarril. Alrededor de una corta curva hacia el noroeste se encuentra la estación Pontprenshitw, la terminal cuando comenzaron las operaciones en 1985. Esta estación recibió su nombre del importante puente construido con ladrillos de un solo arco que lleva el ferrocarril sobre el desfiladero del río Cynllo y un puente histórico , que se encuentra justo a el oeste de la estación. El puente, estructura número 54 de la línea, fue construido por Joseph Hamlet de West Bromwich en 1893. [21]
La línea se amplió al oeste de Pontprenshitw en 1989. Discurre sobre un terraplén que forma parte del muro del valle de Teifi. La ruta cruza el Puente 55, 'Mini-Pont', [22] un pequeño puente de acceso arqueado, y a lo largo de un corto tramo recto hasta la estación de Llandyfriog. Este fue el segundo término de la línea, inaugurado en 1989, y también fue una nueva estación con un circuito de paso . La estación Llandyfriog cerró cuando el ferrocarril se amplió nuevamente en 2006.
La extensión de 2006 [22] llevó la línea hasta la estación Llandyfriog Riverside. La ruta discurría junto a la A475 por un terraplén bajo y luego cruzaba tres pequeños puentes subterráneos de acceso. La línea terminaba justo antes de Pont Goch, un puente de dos luces que llevaba la línea GWR sobre el río Teifi.
Detalles de [23] excepto donde se indique lo contrario.
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )52°02′10″N 4°24′40″O / 52.036°N 4.411°W / 52.036; -4.411