El ferrocarril Lackawanna & Wyoming Valley , más comúnmente conocido como Laurel Line , era una línea de tranvía interurbano eléctrico del tercer carril de Pensilvania que operó el servicio de trenes de cercanías de 1903 a 1952 y el servicio de carga hasta 1976. Su línea principal iba desde Scranton hasta Wilkes-Barre. .
La línea originalmente fue propiedad de Westinghouse, Church, Kerr & Company, una subsidiaria de The Westinghouse Electric & Manufacturing Company, que la construyó y la construyó . El grupo Westinghouse también era propietario del ferrocarril Grand Rapids, Grand Haven & Muskegon , que estaba en construcción en el mismo período. Los intereses de Westinghouse controlaron el ferrocarril hasta 1914.
La electrificación se desmanteló en 1953, cuando comenzaron las operaciones con diésel. Fue comprada por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1957, pero operó como una subsidiaria independiente bajo ella y Erie Lackawanna hasta su inclusión en Conrail en 1976.
Secciones de la línea operan hoy tanto para carga como para turistas bajo propiedad del condado local, y se habla de una futura expansión de los viajeros diarios.
La línea principal del ferrocarril iba desde Scranton hasta Wilkes-Barre . Otras ciudades atendidas incluyeron Dunmore y Pittston .
En su apogeo, la línea transportaba hasta 4,2 millones de pasajeros al año, pero después de la Segunda Guerra Mundial su uso disminuyó drásticamente. En 1964, la Autopista Central Scranton se construyó sobre una parte del derecho de paso de L&WV a lo largo de Roaring Brook en Scranton. [1] La construcción de la Interestatal 81 fue paralela a la ruta norte-sur en la década de 1960 y hoy la carretera de cuatro carriles está sobrecargada con camiones y automóviles pesados, tráfico local entre Wilkes-Barre y Scranton y una estructura en deterioro, lo que deja a los planificadores del condado deseando el sistema L&WV. fue retenido en su totalidad. [2]
Las secciones originales de la línea desde Scranton hasta Montage Mountain, Moosic , han sido compradas por el condado de Lackawanna, Pensilvania , y puestas nuevamente en servicio con cableado electrificado aéreo y el operador designado Delaware-Lackawanna Railroad que supervisa tanto las operaciones de carga como los recorridos de tranvías turísticos del condado. , el Museo del Tranvía Eléctrico de la Ciudad .
El túnel Laurel Line (también conocido como túnel Crown Avenue) en South Scranton, construido en 1904, sigue siendo uno de los túneles de tranvía interurbanos más largos jamás construidos, con 4750 pies. Recientemente fue rehabilitado a un costo de más de $3 millones.
El costo de restaurar gran parte de la línea original hoy sería menor que el de ampliar la Interestatal 81, según Larry Malski, presidente de la Autoridad Ferroviaria Regional del Noreste de Pensilvania . "Creo que es muy factible". [2]
Para 2006, una nueva extensión de 2,000 pies conecta la línea de tranvía del condado desde el Sitio Histórico Nacional Steamtown , Scranton, a una nueva estación e instalación de restauración de tranvías, inmediatamente adyacente al estadio PNC Field en Montage Mountain Road, Moosic y sede del Jinetes ferroviarios de Scranton/Wilkes-Barre .
Las nuevas vías y el granero del tranvía son parte de un proyecto de $2 millones financiado con fondos de capital del condado y el estado. El granero tiene espacio para hasta nueve carros, lo que permite que el museo del condado dedique más tiempo a trabajar para que los autos obsoletos vuelvan a funcionar. Tiene una galería donde los visitantes pueden observar el proceso.