El Gran Ducado de Baden fue un estado independiente en lo que hoy es el suroeste de Alemania hasta la creación del Imperio Alemán en 1871. Tenía su propia compañía ferroviaria estatal, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad .St.E. ), fundada en 1840. En el momento en que se integró en la Deutsche Reichsbahn en 1920, su red tenía una longitud total de unos 2.000 kilómetros (1.200 millas).
Baden fue el segundo estado alemán, después del Ducado de Brunswick, en construir y explotar ferrocarriles con cargo al Estado. En 1833, el empresario de Mannheim Ludwig Newhouse presentó por primera vez una propuesta para la construcción de un ferrocarril de Mannheim a Basilea , pero inicialmente no recibió ningún apoyo del gobierno del estado de Baden. Otras propuestas de, por ejemplo , Friedrich List tampoco tuvieron éxito al principio. No fue hasta la fundación de una compañía ferroviaria en la vecina provincia francesa de Alsacia , para la construcción de una línea de Basilea a Estrasburgo en 1837, que se inició una planificación seria para la construcción de un ferrocarril en Baden con el fin de evitar la pérdida del comercio. rutas a Alsacia. El 29 de marzo de 1838, la legislatura de Baden aprobó en una reunión extraordinaria del parlamento estatal tres leyes para la construcción de la primera ruta entre Mannheim y la frontera suiza en Basilea, así como una línea corta a Baden-Baden y un ramal a Estrasburgo. . La construcción de la línea ferroviaria iba a ser financiada por el Estado, algo que había sido defendido especialmente por Karl Friedrich Nebenius . En septiembre de 1838 comenzaron las obras.
El Ministerio del Interior fue responsable de la construcción del ferrocarril, creando a tal efecto su propia autoridad, la "División de Construcción Ferroviaria". Posteriormente, las autoridades de construcción de ferrocarriles se incorporaron a la 'División de Construcción de Carreteras y Agua'. La responsabilidad de la explotación del ferrocarril, por el contrario, recayó en el Ministerio de Asuntos Exteriores, ya que asumió la dirección de la División Postal, que a partir de entonces se convirtió en la "División de Correos y Ferrocarriles". Hasta la fusión de la Oficina de Correos de Baden con el Reichspost en 1872 no surgió en Baden una administración ferroviaria independiente: los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden .
La primera ruta, llamada Baden Mainline ( Badische Hauptbahn ), se construyó en tramos entre 1840 y 1863. El primer tramo, de 18,5 km de longitud, entre Mannheim y Heidelberg se puso en servicio el 12 de septiembre de 1840. Siguieron otros tramos: hasta Karlsruhe en 1843, Offenburg en 1844, Friburgo de Brisgovia en 1845, Schliengen en 1847, Efringen-Kirchen en 1848 y Haltingen en 1851. Las sucursales en Kehl y Baden-Baden se abrieron ya en 1844 y 1845, respectivamente. La extensión de la línea principal a través del territorio de Basilea requirió negociaciones con la Confederación Suiza , durante las cuales las diferencias de opinión sobre el mejor lugar para el cruce de la línea de Baden con la red suiza (Basilea o Waldshut) provocaron retrasos.
En el tratado estatal del 27 de julio de 1852 se llegó a un acuerdo que permitió a los Ferrocarriles Estatales de Baden construir y explotar una línea en territorio soberano suizo.
Las líneas ferroviarias de Baden se tendieron inicialmente a 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Después resultó que todos los estados vecinos habían optado por 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar , los Ferrocarriles Estatales de Badenreconstruyerontodas sus rutas y material rodante existentes al ancho estándar en sólo un año durante 1854/55.[ cita necesaria ]
La línea llegó a Basilea en 1855, a Waldshut en 1856 y a Constanza en 1863. Con esto se completó la línea principal de Baden de 414,3 km de longitud. Después de que la línea principal de Baden estableciera el importante eje norte-sur y las conexiones con la región del lago de Constanza, los restantes planes de ampliación de la red se concentraron en abrir la zona de Pforzheim con la ruta Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker (inaugurada en 1859). –1863), uniendo Odenwald y Tauberfrankens con el ferrocarril Baden-Odenwald ( Heidelberg – Mosbach – Würzburg , inaugurado entre 1862 y 1866) y forjando un enlace directo de Karlsruhe a Konstanz, sin el desvío a través de Basilea, en la forma de la Selva Negra. Ferrocarril (inaugurado entre 1866 y 1873).
Ya durante la construcción de la línea principal de Baden ya se estaban formulando planes para conectarla con la red ferroviaria suiza. Esto no se logró hasta que el puente de Waldshut sobre el río Rin, construido por Robert Gerwig , se completó el 18 de agosto de 1859. Se realizaron otras conexiones en 1863 en Schaffhausen , en 1871 en Constanza y en 1875 en Singen . La línea de enlace de Basilea, que unía la estación de Baden al este del Rin con la estación central al oeste del Rin, se inauguró en 1873. Hoy en día es la conexión ferroviaria más importante entre Alemania y Suiza.
La conexión hacia el norte en dirección Weinheim - Darmstadt - Frankfurt se estableció desde 1846 a través de la línea Main-neckar , en la que participaba el Gran Ducado de Baden. En 1879 siguió el ferrocarril de Ried ( Riedbahn ), aunque Baden no poseía ningún tramo del mismo.
Desde 1861 también existía una ruta directa a Francia tras la finalización del puente sobre el Rin entre Kehl y Estrasburgo. La apertura del Palatinado ( Palatinado ) se realizó por primera vez en 1865 con un puente de pontones de Karlsruhe-Maxau, así como con un enlace entre Mannheim y Ludwigshafen en 1867. A la apertura del ferrocarril de Baden-Odenwald ( Baden Odenwaldbahn ) siguió una conexión con Baviera . en 1866.
Las negociaciones para una ruta a Württemberg fueron particularmente difíciles porque ambos estados competían por el tráfico entre Alemania y los pasos alpinos. Mientras que Baden favorecía una línea a través de Pforzheim, Württemberg estaba interesado en una conexión más directa en Bruchsal . Finalmente se llegó a un acuerdo en el tratado estatal del 4 de diciembre de 1850, por el cual se concedía a Württemberg el derecho a construir la línea directa Stuttgart – Mühlacker – Bretten – Bruchsal ( el ferrocarril occidental de Württemberg ) incluso en el territorio de Baden, mientras que a Baden se le permitía construir y Explotar la línea Karlsruhe-Mühlacker , que discurría en parte por Württemberg. La conexión con Bruchsal se puso en servicio en 1853.
La posterior ampliación de la red ferroviaria de Baden tuvo como objetivo la apertura de las regiones o se llevó a cabo desde una perspectiva militar. Vale la pena mencionar son:
Hacia 1895 la red ferroviaria de Baden estaba más o menos terminada, salvo algunos pequeños tramos. En 1900 tenía una longitud de vía de 1996 km, de los cuales 1521 km eran propiedad de los Ferrocarriles del Estado. En los años siguientes, el principal esfuerzo fue la ampliación de las estaciones que formaban centros ferroviarios. Las conversiones más importantes fueron:
La recién construida estación central de Heidelberg no pudo completarse debido al inicio de la Primera Guerra Mundial . Su finalización tuvo que retrasarse hasta 1955.
Varias rutas en Baden fueron construidas por empresas privadas, pero operadas por los Ferrocarriles Estatales y, en la mayoría de los casos, posteriormente asumidas. No se trataba sólo de ramales de importancia puramente local, como el ferrocarril del valle de Wiese ( Wiesentalbahn ) ( Basilea – Schopfheim – Zell im Wiesental ), inaugurado en 1862, sino también de líneas principales. Además de los intentos de las ciudades que todavía no tenían conexión ferroviaria y querían un mejor acceso a la red ferroviaria, las grandes ciudades del estado también se involucraron en la construcción de líneas ferroviarias, para abrir sus alrededores y fortalecer su posición como medio de transporte. centros. Por ejemplo, la ciudad de Mannheim construyó una línea ferroviaria directa a Karlsruhe sin tener que pasar por Heidelberg, para salir de las sombras en las que había caído cuando el Badische Haupt Railway se unió en Friedrichsfeld y Heidelberg con el Main- Línea Neckar que discurría hacia el norte. En contrapartida, la ciudad de Heidelberg presionó para que se construyera la ruta Heidelberg- Schwetzingen - Speyer , para asegurar su importancia como centro de transporte.
Las más importantes de las líneas construidas de forma privada operadas por los Ferrocarriles del Estado fueron:
Con la creación de la Deutsche Reichsbahn el 1 de abril de 1920, los Ferrocarriles Estatales de Baden se fusionaron con ella. La oficina central en Karlsruhe se convirtió en la División Karlsruhe Reichsbahn. Con la fundación de la Reichsbahn se canceló una lista de rutas deseadas en Baden y sólo se construyeron cuatro nuevas líneas:
Se iniciaron los trabajos de construcción de una conexión ferroviaria de Bretten a Kürnbach (con un cruce planificado con el ferrocarril Zabergäu ( Zabergäubahn ) en Leonbronn ), pero la línea nunca se completó.
Los Ferrocarriles Estatales de Baden iniciaron sus operaciones ferroviarias eléctricas el 13 de septiembre de 1913 con la apertura del Ferrocarril del Valle de Wiese de 15 KV CA, 16 2 ⁄ 3 Hz , Basilea – Zell im Wiesental , y en su rama Schopfheim – Bad Säckingen . Además de una locomotora experimental de la clase A¹, se adquirieron once locomotoras eléctricas de las clases A² y A³ (DRG Clase E 61). Todos tenían barras laterales que accionaban tres ejes. La electrificación de la línea del valle de Wiesen se realizó principalmente para probar la tracción eléctrica; no tenía gran importancia en términos de tráfico. Después de la Primera Guerra Mundial no se llevó a cabo ninguna ampliación del servicio eléctrico debido a la grave situación económica y no fue hasta 1952 que se inició en serio la electrificación de la red ferroviaria de Baden.
Las líneas ferroviarias de la red ferroviaria estatal de Baden se abrieron de la siguiente manera:
En las líneas transfronterizas marcadas con ¹, sólo el tramo hasta la frontera pertenecía a los FFCC estatales de Baden. La línea de enlace de Basilea fue construida por los Ferrocarriles Centrales Suizos y cofinanciada por los Ferrocarriles Estatales de Baden. El ferrocarril estatal tuvo un papel especial en la única línea de vía estrecha , de Mosbach a Mudau , que se inauguró el 3 de junio de 1905. La empresa Vering & Waechter fue la encargada de construir y gestionar esta línea.
Líneas privadas operadas por el estado:
Aparte de la línea Ettlingen West-Ettlingen Stadt, asumida por BLEAG (Ramales de Baden) el 1 de enero de 1899, con el tiempo todas las líneas privadas operadas por el estado pasaron a ser propiedad estatal. Además de las líneas de los Ferrocarriles Estatales de Baden, después de 1889 también hubo líneas totalmente privadas que no figuran en la lista.
En 1945, el Deutsche Reichs Railway completó las siguientes rutas dentro de la red ferroviaria de Baden:
Además, se construyeron varias rutas de ferrocarriles estatales extranjeros que atravesaban el territorio de Baden. El tramo de Bretten a Bruchsal pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Estatales de Baden en 1878.
Las dos primeras locomotoras de vapor para los Ferrocarriles Estatales de Baden fueron construidas por la fábrica inglesa de locomotoras Sharp, Roberts and Company y entregadas en 1839. Recibieron los nombres de Löwe y Greif ( León y Grifo ). A medida que la red ferroviaria se expandió, el tamaño de la flota creció rápidamente. Cuando en 1854/55 los ferrocarriles pasaron de ancho ancho a ancho estándar, ya había 66 locomotoras, 65 ténderes y 1.133 vagones en la flota. Al final de la Primera Guerra Mundial, el parque de vehículos incluía 915 locomotoras, 27.600 vagones de mercancías y 2.500 vagones de viajeros, de los cuales 106 locomotoras, 7.307 vagones de mercancías y 400 vagones de viajeros tuvieron que ser entregados a las potencias victoriosas como reparación según el Convenio de Versalles. Tratado . Puede encontrar una descripción general de las clases de locomotoras de Baden en la Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de Baden .
Los Ferrocarriles Estatales de Baden fomentaron el crecimiento de una industria autóctona de vehículos ferroviarios en Baden, porque preferían comprar a empresas locales como las obras de ingeniería de Kessler y Martiensen en Karlsruhe, que más tarde se convirtió en la Maschinengesellschaft Karlsruhe ('Compañía de Ingeniería de Karlsruhe'). Y en Baden surgieron dos fabricantes de autocares: la Waggonfabrik Fuchs , fundada en Heidelberg en 1862, y la Waggonfabrik Rastatt en 1897. Algunos autocares también fueron adquiridos por la Sociedad Industrial Suiza .