El ferrocarril Tsarskoye Selo ( ruso : Царскосе́льская желе́зная доро́га ) fue la primera línea ferroviaria pública del Imperio ruso . [1] [2] Corrió durante 27 km (17 millas) desde San Petersburgo hasta Pavlovsk a través de la cercana (4 km) Tsarskoye Selo . La construcción comenzó en mayo de 1836, y los primeros viajes de prueba se llevaron a cabo ese mismo año entre Tsarskoye Selo y Pavlovsk , utilizando trenes tirados por caballos. La línea se inauguró oficialmente el 30 de octubre de 1837, cuando una locomotora de vapor remolcó un tren de 8 vagones entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Hasta la construcción del ferrocarril Moscú-San Petersburgo en 1851, era la única línea de trenes de pasajeros en Rusia. [3] En 1899 se fusionó con los ferrocarriles Moscú - Windau - Rybinsk y ahora forma parte del ferrocarril Oktyabrskaya .
Los primeros ferrocarriles en Rusia fueron líneas cortas y estrechas con raíles de madera y luego de acero , que se utilizaron en el siglo XVIII para transportar vagones con mineral en numerosas minas de los Urales . En particular, la línea Nizhny Tagil construida en 1833-1834 estaba equipada con una locomotora de vapor y podía transportar a algunos mineros, junto con la carga de mineral. La locomotora de vapor fue construida por los ingenieros rusos, padre e hijo Cherepanov . Sin embargo, su diseño no había encontrado aplicación fuera de su fábrica, y la mayor parte del hardware para los ferrocarriles de Tsarskoye Selo, incluidos rieles, vagones, locomotoras y desvíos de ferrocarril , se compró en el extranjero. [4]
Los primeros ferrocarriles europeos habían demostrado su gran potencial económico y, en agosto de 1834, el Ministerio de Minería ruso invitó al ingeniero austro-checo Franz Anton von Gerstner a explorar la posibilidad de construir ferrocarriles en Rusia. Después de varios meses de viaje por el país, en enero de 1835 presentó un informe escrito a Nicolás I y luego lo conoció en persona, sugiriéndole construir ferrocarriles entre Moscú y San Petersburgo y luego entre Moscú, Kazán y Nizhny Novgorod . La propuesta de Gerstner fue evaluada por una comisión encabezada por Mikhail Speransky . La comisión consideró viable el proyecto y recomendó comenzar con un ferrocarril corto entre San Petersburgo, Tsarskoye Selo y la cercana Pavlovsk. Esta resolución fue apoyada por los decretos imperiales del 21 de marzo y 15 de abril de 1836. [5] [6] [7] [8]
La construcción y operación de los ferrocarriles Tsárskoye Seló estuvo a cargo de una sociedad anónima de reciente creación encabezada por el conde Alexander Bobrinsky (presidente), von Gerstner y los empresarios Benedict Kramer e Ivan Konrad Plitt. La empresa tenía alrededor de 700 accionistas, tanto en Rusia como en Europa. [8] El trabajo comenzó a principios de mayo de 1836 y fue supervisado por 17 ingenieros, algunos de los cuales habían estado involucrados anteriormente en la construcción de ferrocarriles en Inglaterra. Primero participaron unos 1.800 trabajadores y luego fueron reforzados por 1.400 soldados. Con el objetivo de promover los ferrocarriles, se construyó la terminal de trenes de Pavlovsk como centro de entretenimiento. Albergaba regularmente festividades nocturnas con celebridades invitadas, como conciertos de Johann Strauss II en 1856. [7] [8] [9]
La línea era recta, con una ligera pendiente descendente hacia San Petersburgo y tenía 42 puentes. Los puentes eran en su mayoría de madera y tenían entre 2 y 4 m (6,6 a 13,1 pies) de largo, con un puente de piedra de 27 m (88,6 pies) de largo. Aparte del amplio espacio entre rieles de 6 pies ( 1829 mm ), la estructura era regular, con tirantes de madera de 3,2 m (10,5 pies) de largo separados por 0,9 m (2 pies 11,4 pulgadas), apoyados sobre una capa de piedras y grava. Los rieles tenían una longitud de 3,7 m (12,1 pies), 4,6 o 4,9 m (15,1 o 16,1 pies) y un peso de 123 kg/m (248 lb/yd), 145,4 o 154 kg/m (293,1 o 310,4 lb/yd). ). [8] Si bien la línea cerca de Tsarskoye Selo se completó en 1836, las locomotoras de vapor aún no habían llegado y el trabajo cerca de San Petersburgo se retrasó por problemas de compra de terrenos.
Por lo tanto, para probar la carretera, los primeros dos trenes de dos vagones fueron tirados por caballos los domingos 27 de septiembre y 4 y 11 de octubre de 1836. [10] [11] [12] El viaje de unos 4 kilómetros entre Tsarskoye Selo y Pavlovsk tardaba 15 minutos. Los viajes de prueba con locomotoras de vapor comenzaron en noviembre de 1836 en un tramo de 7,5 km (4,7 millas) de largo entre Pavlovsk y el pueblo de Bolshoe Kuzmino. Gerstner realizó esas pruebas él mismo, con más de cien viajes en la primera semana, y estaba principalmente preocupado por no chocar con las multitudes de personas que llegaban para observar la curiosidad. Los pasajeros de uno de esos viajes fueron Nicolás I y su familia. Estas pruebas demostraron que la línea podría funcionar durante el invierno ruso, demostrando que los escépticos estaban equivocados. [7] [8]
El primer tren regular salió de San Petersburgo el 30 de octubre de 1837 y en 35 minutos llegó a Tsárskoye Seló. Este tren de ocho vagones era tirado por una locomotora de vapor y su llegada fue observada por numerosos invitados nobles, entre ellos Nicolás I. El servicio regular comenzó en enero de 1838. Entre enero y abril de 1838, la mayoría de los trenes eran tirados por caballos y las locomotoras de vapor eran Se utiliza únicamente los domingos y festivos. A partir de abril se eliminaron los caballos de fuerza y durante el mes se transportaron casi 14.000 pasajeros.
Los trenes circulaban sin paradas entre San Petersburgo y Tsárskoye Seló, y a partir de mayo de 1838 llegaban a Pavlovsk. Toda comunicación se hacía primero mediante voz y silbido. En 1838 se instaló un telégrafo óptico. [7] [9] Consistía en pilotes separados por 1 a 2 km (0,6 a 1,2 millas) y un guardia de servicio en un cobertizo cercano. Las señales se establecían levantando 1, 2 o 3 discos negros (de día) o lámparas rojas (de noche) sobre la pila y tardaban unos 30 minutos en transmitirse a lo largo de la línea. El telégrafo eléctrico se instaló en 1845, pero fue desmantelado en 1848 debido a frecuentes fallas; en 1856 se creó un sistema más fiable. [8]
Los primeros viajes no fueron programados; El 15 de mayo de 1838 se introdujo un horario de trenes, con cinco viajes diarios entre las 9:00 y las 22:00 horas (7:00 y 23:00 horas en verano). Los trenes salían simultáneamente de las estaciones terminales opuestas y se desviaban entre sí en un cruce especialmente diseñado en el medio de la línea. [6] Después de una colisión frontal de dos trenes el 11 de agosto de 1840, los trenes circulaban en un solo sentido a la vez. A algunos pasajeros se les permitía viajar en sus pequeños coches tirados por caballos, que eran transportados en los andenes abiertos del tren. Estaba prohibido fumar en el tren por razones de seguridad; Los infractores fueron sacados del tren y sus nombres reportados a sus empleadores. Las mismas reglas se aplicaban a los borrachos. Los trenes humeantes se introdujeron en 1857. En el verano de 1876 se instaló una segunda línea paralela que aumentó la capacidad del ferrocarril. Por aquella época se construyó en San Petersburgo un taller de reparación de trenes. [7] [8] [9]
El ferrocarril era rentable, con una relación entre beneficios y gastos de aproximadamente 1,7. El ferrocarril lo explotaban 236 empleados, cuyo salario representaba aproximadamente el 22% de los ingresos de la empresa. La línea transportaba principalmente personas, con sólo alrededor del 5% trenes de carga. El ferrocarril fue absorbido por los ferrocarriles Moscú - Windau - Rybinsk , mucho más grandes , en 1899-1900 y convertido al ancho estándar ruso de 1.524 mm ( 5 pies ) . [7] [9]
En 1837, los ferrocarriles tenían 6 locomotoras, 44 vagones de pasajeros y 19 vagones de carga. [6] En las décadas de 1830 y 1840, cada tren arrastraba 8 vagones a una velocidad promedio de aproximadamente 30 km/h (19 mph); la velocidad aumentó a unos 42 km/h (26 mph) en la década de 1870. Las locomotoras de 75 a 120 CV (56 a 89 kW ) se compraron en Inglaterra y Bélgica. Pesaban alrededor de 16 toneladas (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) y alcanzaban una velocidad máxima en línea de unos 60 km/h (37 mph).
Los vagones tenían armazones de madera y dos pares de ruedas de hierro fundido con llantas de acero . Sus partes inferiores se construyeron en Inglaterra y las superiores en Bélgica o Rusia. La parte superior (parte del pasajero) fue clavada al marco inferior de madera. Los vagones no tenían calefacción y sus partes superiores tenían cuatro diseños diferentes. Su capacidad oscilaba entre 30 y 42 pasajeros. [4] [6] [7] [8]
A partir de 1856, las locomotoras importadas se complementaron con locomotoras locales, producidas en una fábrica dirigida por Maximiliano de Beauharnais, tercer duque de Leuchtenberg .
El ferrocarril de Tsárskoye Seló tenía una longitud corta, una capacidad muy limitada y casi ningún valor industrial: transportaba principalmente a nobles para hacer turismo en Tsárskoye Seló y festividades en Pavlovsk. Sin embargo, se consideró un paso importante en el desarrollo de una red ferroviaria en Rusia. En particular, la experiencia demostró los inconvenientes del espacio entre rieles de 6 pies ( 1829 mm ) , y las siguientes redes ferroviarias utilizaron vías de ancho más estándar de 5 pies ( 1524 mm ) . En las décadas de 1840 y 1850, el ferrocarril Tsárskoye Seló se utilizó activamente para la formación del personal ferroviario y diversas pruebas de locomotoras y ferrocarriles. [6] [7]
La inauguración del ferrocarril Tsárskoye Seló en 1837 fue un acontecimiento sumamente popular, que se reflejó en las noticias, la artesanía y las representaciones teatrales en Rusia. Se acuñó una medalla de cobre (60 mm o 2,36 de diámetro) para conmemorar la inauguración del ferrocarril. En su anverso aparecían Pedro I , Minerva y Nicolás I, así como el texto "El primer ferrocarril de San Petersburgo a Pavlovsk se inauguró el 30 de octubre de 1837. Nicolás I, seguidor de Pedro I, introdujo los ferrocarriles en Rusia". El reverso mostraba una locomotora de vapor y decía: "Los fundadores del primer ferrocarril, el conde Alexander Bobrinsky, Benedict Kramer e IK Plitt. El constructor del ferrocarril fue Franz Gerstner, nacido checo y afín a los rusos". [7] Se acuñaron varios cientos de medallas para distribuirlas en la inauguración del ferrocarril, pero por razones desconocidas Nicolás I no las aprobó. [8] [13]
