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Ferrocarriles militares británicos de vía estrecha

Locomotora Yorkshire en Chattenden y Upnor Railway

Se trata de ferrocarriles de vía estrecha en establecimientos militares y antiguos emplazamientos de explosivos propiedad del Gobierno del Reino Unido. Estos lugares a menudo estaban sujetos a la Ley de Secretos Oficiales y otras restricciones gubernamentales, por lo que muchos de ellos están menos documentados.

El uso industrial de los ferrocarriles de vía estrecha estaba bastante extendido entre las diversas fábricas de explosivos militares y civiles, por ejemplo las fábricas de ICI Nobel en Ardeer y las Agency Explosive Factories dirigidas por ICI Nobel durante la Segunda Guerra Mundial. En otro ejemplo, la fábrica Dalbeattie del Ministerio de Abastecimiento (MOS) utilizó un ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) con una variedad de bogies, en su mayoría empujados por equipos de tres a seis mujeres. En este sistema de vía estrecha, que utilizaba al menos 13 kilómetros (8 millas) de vías, se transportaban provisiones, explosivos, productos químicos, basura y aguas residuales.

Ferrocarriles de campo de armas

Depósitos de armamento y fábricas de municiones

Fábricas Nacionales de Llenado (Primera Guerra Mundial)

Estas fábricas se crearon durante la Primera Guerra Mundial para unir los explosivos, el detonador, etc. y los casquillos para fabricar municiones reales. Esta actividad tenía el mayor riesgo de explosión, por lo que las precauciones eran muy estrictas. Todos siguieron un patrón similar al tener apartaderos de carril de ancho estándar separados del área de llenado. Estos se utilizaron para la entrega de las materias primas y para el envío de los productos. El 'área limpia' interior para el llenado comprendía muchas cabañas pequeñas y livianas en un área grande unidas por pasarelas elevadas sobre las cuales se colocó un riel liviano de ancho de 2 pies ( 610 mm ). Normalmente se movían a mano carros con ruedas de bronce entre estos edificios, aunque a veces se utilizaban ponis o caballos.

La producción cesó en las fábricas al final de la guerra, aunque algunas de ellas se utilizaron para desmantelar municiones hasta principios de la década de 1920. Algunas pistas sobre los ferrocarriles en estos sitios provienen de las subastas a medida que se limpiaban los sitios, por ejemplo:

  • La subasta de la Fábrica Nacional de Llenado No. 7 en Hayes, Middlesex incluyó 5.000 yardas (4.600 m) de vía ligera de Decauville . [18]
  • La subasta de la Fábrica Nacional de Llenado No. 10 en Foleshill, Coventry enumeró 20 toneladas largas (22,4 toneladas cortas; 20,3 t) de orugas Decauville (16 libras), 50 plataformas giratorias ligeras y pesadas sobre rodamientos de bolas y rodillos. [19]

Los depósitos de explosivos (depósitos) se encontraban en algunos casos alejados de la zona limpia y hacia el final de la guerra hubo algunos pedidos de locomotoras de combustión interna para mover materiales. La fábrica de llenado número 7 en Hayes tenía un depósito de explosivos completamente separado en Northolt, donde un desvío de la línea principal estaba conectado a los 20 búnkeres de almacenamiento separados mediante un tren ligero. Cada día se trasladaban por ferrocarril 100 toneladas de explosivos a la planta de Hayes para su procesamiento. Existen registros de dos locomotoras de combustión interna Baguley de 2 pies de ancho encargadas en 1917 por la Fábrica Nacional de Llenado No 7 de Northolt. [20] En 1917 se encargaron siete locomotoras similares para la Fábrica Nacional de Llenado No. 2 en Aintree, [20] por lo que esta también debe haber tenido un tren ligero fuera del área de ensamblaje principal, como para el almacenamiento de cajas de proyectiles (ya que esta fábrica fue diseñada para manejar cargas de barcos con componentes de municiones recibidos del extranjero en los muelles de Liverpool).

Depósitos de suministros

Fortificaciones

Campos de entrenamiento

Puerta al otro lado del ferrocarril en Strensall Ranges. Los carros se empujan manualmente para llevar los objetivos al campo de tiro, pero los objetivos permanecen estáticos y el ferrocarril se utiliza únicamente para el transporte.

Otros

Ver también

Referencias

  1. ^ abcdef Sociedad de Ferrocarriles Industriales. (1979). Locomotoras industriales 1979: incluidas locomotoras ferroviarias conservadas y menores . Sociedad Industrial de Ferrocarriles. ISBN 0-901096-38-5.
  2. ^ abc "Lista de ferrocarriles de ancho de 2 pies 6".
  3. ^ a b C Mitchell, Vic y Smith, Keith (2003). Vía estrecha de Surrey, incluido el sur de Londres . Prensa de Middleton. ISBN 1-901706-87-7.
  4. ^ Corser, WJL (abril de 2003). Wings on Rails: ferrocarriles industriales en el apoyo logístico de las fuerzas de defensa aérea británicas . Prensa de Arcturus. ISBN 0-907322-85-9.
  5. ^ Nicholson, Peter (1975). Ferrocarriles industriales de vía estrecha en Gran Bretaña . Bradford, Barton. ISBN 0-85153-236-5.
  6. ^ abc "Lista de ferrocarriles de ancho de 2 pies en todo el mundo". Archivado desde el original el 6 de febrero de 2005.
  7. ^ Telecarril (1994). El ferrocarril militar de Longtown . Carforth: Tele Rail.
  8. ^ Semark, HW (1997). Los depósitos reales de armamento naval de Priddy's Hard, Elson, Frater y Bedenham (Gosport, Hampshire): 1768 a 1977 . Consejo del condado de Hampshire. ISBN 1-85975-132-6.
  9. ^ abcdef Mitchell, Vic y Smith, Keith (2004). Vía estrecha de Hampshire, incluida la isla de Wight . Prensa de Middleton. ISBN 1-904474-36-5.
  10. ^ ab Yeatman, D. (diciembre de 1966). "Ferrocarril Lodge Hill y Upnor". El récord del ferrocarril industrial . 12 : 277–292.
  11. ^ Mitchell, Vic y Smith, Kevin (2000). Vía estrecha de Kent . Prensa de Middleton. ISBN 1-901706-45-1.
  12. ^ Telecarril (1994). Ferrocarriles militares de Marchwood y Chilmark . Carforth: Tele Rail.
  13. ^ "Ferrocarril del Arsenal de Woolwich".[ enlace muerto permanente ]
  14. ^ Clarke, BR y Veitch, CC (1986). El ferrocarril Royal Arsenal de ancho de dieciocho pulgadas en Woolwich . Publicado de forma privada por BR Clarke. ISBN 0-948951-00-1.
  15. ^ "Informes de visitas". Boletín de la Sociedad de Ferrocarriles Industriales . 746 : 6–7. Noviembre de 2003.
  16. ^ "Depósito de RNAD de Dean Hill".
  17. ^ ab Mitchell, Vic y Smith, Keith (2006). Vía estrecha de Dorset y Somerset . Prensa de Middleton. ISBN 1-904474-76-4.
  18. ^ Fábrica Nacional de Llenado, Hayes, Middlesex, West Middlesex Gazette, 7 de junio de 1924, p2
  19. ^ National Filling Factory, Holbrook Lane, Foleshill, Coventry, Rugby Advertiser, 20 de julio de 1928, p1
  20. ^ ab Webb, Brian (1973). La locomotora británica de combustión interna 1894-1940 . David y Carlos. ISBN 0715361155.
  21. ^ Rendell, Stan y Joan (1993). Steep Holm: La historia de una pequeña isla . Stroud: Publicación de Alan Sutton. ISBN 0-7509-0323-6 
  22. ^ Hindley, Philip G. (septiembre de 1985). "El ferrocarril del campo Kinmel". El récord del ferrocarril industrial . 102 . La Sociedad Industrial de Ferrocarriles: 309–322.
  23. ^ Granjero, Keith (marzo de 1966). "Ferrocarril militar de Longmoor". El récord del ferrocarril industrial . 9 . La Sociedad Industrial de Ferrocarriles: 195–205.

Enlaces externos