El ferrocarril mineral de Gales del Norte se construyó en Gales en 1844, durante los primeros años de la manía ferroviaria . En un principio, su propósito era unir Chester a través de Wrexham con las áreas industriales de los alrededores de Ruabon ; había ramales a Brymbo y Minera desde el cruce de Wheatsheaf a través de un túnel y un plano inclinado. El plan inicial (como lo indica el nombre) era explotar las reservas minerales de la zona.
Con la constatación de que podría convertirse en parte de una ruta de paso, una segunda ley del Parlamento , laLa Ley de Extensión del Ferrocarril Mineral del Norte de Gales de 1845 (8 y 9 Vict.c. cxv) tenía como objetivo extender la línea hacia el sur hastaShrewsbury: el nombre de la línea pasó a ser entoncesShrewsbury and Chester Railway(S&CR).
En 1854, la línea pasó a manos de la Great Western Railway (GWR), para gran consternación de la London and North Western Railway , que consideraba que la línea estaba dentro de su esfera de influencia. A esto le siguieron muchas disputas legales y hostilidades en relación con los acuerdos de acceso a la estación de tren de Chester ; pero esto no impidió que la línea pasara a formar parte de la línea principal de la GWR hasta Birkenhead .
Aunque formaba parte del GWR, el S&CR nunca se convirtió al ancho de vía ancho de Brunel , pero contribuyó al fin del sistema Brunel porque significaba que la compañía tenía que operar dos sistemas diferentes y transbordar mercancías.
El material rodante del S&CR fue revisado en las obras ferroviarias de Wolverhampton .
La línea ahora forma parte de la línea Shrewsbury a Chester .
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