Fundada en 1886, la línea de tranvía de Canandaigua Street Railroad fue una línea local de tranvía que sirvió a la ciudad lacustre de Canandaigua, Nueva York , a partir de 1887. El ferrocarril se vendió a Canandaigua Electric Light and Railroad, que reconstruyó y electrificó la línea en 1892. La Ontario Light and Traction Company la compró en 1900 y arrendó la línea a Rochester and Eastern Rapid Railway en 1903. En 1905, la línea quedó bajo el control de Mohawk Valley Company y, a su vez, de New York State Railways en 1909. La operación se convirtió en operación de autobús en algún momento de la década de 1920, pero este servicio terminó cuando Rochester and Eastern Rapid Railway cerró el 31 de julio de 1930. Se permitió que el contrato de arrendamiento de las antiguas líneas de Canandaigua caducara.
La línea comenzó a funcionar como línea de vagones tirados por caballos el 6 de septiembre de 1887, y un mes después se extendió dos millas. La línea, que se extendía desde el muelle de barcos de vapor en el extremo norte del lago Canandaigua , recorría Main Street hasta el borde occidental de la ciudad. En 1889 se inauguró un ramal hacia el recinto ferial. Todos los vagones se unían a los barcos de vapor que transportaban pasajeros a través del lago Canandaigua . El ferrocarril cerró en julio de 1892 y se vendió a la Canandaigua Electric Light and Railroad Company, que electrificó y reconstruyó las líneas para el funcionamiento del tranvía en 1893. Una planta hidroeléctrica en Littleville proporcionó la energía para la línea de tranvía.
La Ontario Light and Traction Company compró la línea el 1 de junio de 1900, manteniendo el servicio local en la ciudad. [1] En 1901, la Rochester and Eastern Rapid Railway recibió la carta para construir una nueva línea interurbana entre Rochester y Ginebra . Con sede en Canandaigua, la Rochester and Eastern Rapid Railway arrendó la línea Ontario Light and Traction en 1903 para obtener acceso a través de los límites de la ciudad. En ese momento, la planta de energía en Littleville y la subestación en Phoenix Street fueron abandonadas porque Rochester and Eastern había construido una planta de energía más grande propia en Canandaigua. En 1905, los ramales que servían al recinto ferial y al muelle de barcos de vapor fueron abandonados. [2]
La New York Central Railroad comenzó a interesarse en los tranvías y ferrocarriles interurbanos que surgían a lo largo de su territorio. La Mohawk Valley Company se formó en 1905 para tomar el control de la Rochester Railway Company , la Rochester and Sodus Bay Railway y la Rochester and Eastern Rapid Railway. En 1909, estas propiedades se combinaron para formar New York State Railways , y la ruta de Canandaigua pasó a formar parte de Rochester Lines. [3] En 1917, las propiedades de servicios públicos de electricidad de Ontario Light & Traction se vendieron a Rochester Railway and Light Co., dejando la propiedad del ferrocarril en control de New York State Railways. [4]
La línea de Canandaigua nunca tuvo mucho tráfico, ya que se asignaron dos tranvías a la línea para manejar todo el tráfico. Conocidos localmente como "The Dinky", los tranvías iban desde el Orphans Asylum hasta el lago y viceversa. En algún momento a fines de la década de 1920, la operación local de la ciudad se convirtió en autobús, pero continuó siendo operada por New York State Railways. La Gran Depresión trajo menos clientes y aumentó la competencia de mejores autopistas y más automóviles que se unían a las carreteras. Cuando Rochester and Eastern Rapid Railway cerró definitivamente el 31 de julio de 1930, se permitió que caducara el contrato de arrendamiento de Ontario Light and Traction. [5] Ontario Light and Traction no reanudó su operación independiente y la era del tranvía llegó a su fin en Canandaigua.
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