El Rochester and Eastern Rapid Railway (R&ER) era un ferrocarril interurbano eléctrico en el estado de Nueva York , EE. UU., que conectaba Rochester , Canandaigua y Ginebra .
La empresa fue fundada en 1901 y los inversores eran en su mayoría de Rochester. [1] El servicio entre esa ciudad y Canandaigua se inició en 1903, erigiéndose en este último lugar la casa de máquinas y el granero de automóviles. La finalización hasta Ginebra fue en 1904. [2] Se inició una línea de derivación a Fairport , pero se abandonó sin terminar. [3]
En 1905, la línea quedó bajo el control del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) a través de su filial Mohawk Valley Company . [4] En este período, Canandaigua contó con un servicio de tranvía local limitado que utilizaba un solo automóvil. [5]
R&E se consolidó con Rochester Railway Company y Rochester and Sodus Bay Railway en 1909 para formar New York State Railways , que era propiedad total de New York Central. Un cambio fue que se cerró la central eléctrica y se compró electricidad a la empresa de servicios públicos local debido a economías de escala. [6]
En sus primeros años, la línea atrajo un intenso tráfico de personas que deseaban visitar los lagos Finger , pero esto era especialmente vulnerable a la competencia automovilística. El número de pasajeros disminuyó drásticamente durante la década de 1920, pero, no obstante, el interurbano fue desviado para conectarse con el metro de Rochester en Rowlands en 1928, proporcionando una ruta más rápida y directa para servir al centro de Rochester. [7]
El esfuerzo fue en vano, ya que los Ferrocarriles del Estado de Nueva York solicitaron abandonar el R&E en 1929. Meses después, se concedió el permiso legal para finalizar todo el servicio el 31 de julio de 1930. La línea fue desmantelada poco después y no hubo sucesora. [8]
Antes de 1928, el R&ER utilizaba las vías del tranvía de Rochester Railway Company y salía de la ciudad por Monroe Avenue. Ese año, se conectó brevemente con el metro de Rochester en Rowlands, en el extremo sureste de Monroe, antes de cerrar definitivamente. La terminal en este breve período fue la parada de metro del Ayuntamiento. [9]
La primera parada importante después de los límites de la ciudad de Rochester fue Pittsford , desde donde el R&ER era muy paralelo a la línea de Nueva York hasta Canandaigua en el lado norte de esta última. Las paradas fueron en Bushnell's Basin , Fishers, Victor , Mertensia (en realidad en Hathaway Corners) y Paddleford. En Canandaigua, la línea discurría por Main Street y el granero estaba al final de un ramal que quedaba cuando la línea principal giraba hacia el este hacia Ginebra.
La ubicación del granero de automóviles al final de esta línea en el extremo sur de la calle principal de Canandagua significaba que el servicio de tranvía local de la ciudad podía trasladarse desde allí hasta los límites de la ciudad en el extremo norte de la calle principal y regresar, sin tener que entrar. el camino de los coches interurbanos.
Luego, la línea principal corría hacia el este, con paradas principales en Hopewell, Seneca Castle , Gates y Pre-emption. Terminaba en Ginebra, junto al Ayuntamiento, en el lado norte de Castle Street, a medio camino entre las calles Geneva y Exchange. [10] [11]
En Ginebra, la línea conectaba con el ferrocarril de Ginebra, Seneca Falls y Auburn, que llevaba a la gente a Seneca Falls y a una terminal en la orilla del lago Cayuga donde había un parque de diversiones (nunca llegó a Auburn ). Esta pequeña empresa también gestionaba los tranvías de Ginebra. [12]
En 1905, el R&ER proponía una línea circular desde Mertensia a través de Shortsville , Clifton Springs y Phelps hasta Ginebra, pero fracasó, aunque apareció en sus mapas publicitarios.
La línea tenía intercambios con la ciudad de Nueva York y también con el ferrocarril de Pensilvania en Canandagua y el ferrocarril de Lehigh Valley en Ginebra. Sin embargo, nunca pudo desarrollar un tráfico sustancial de mercancías en vagones, aunque, como la mayoría de los interurbanos, manejaba mercancías LCL ( menos que cargas de vagones ) en los compartimentos de equipaje de sus vagones. [13]