El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac ( marca de informe RFP ) era un ferrocarril que conectaba Richmond, Virginia , con Washington, DC. La vía es ahora la subdivisión RF&P del sistema de transporte CSX ; la corporación original ya no es una empresa ferroviaria.
El RF&P era una línea puente , con el lema "Uniendo el Norte y el Sur", en un sistema que se extendía alrededor de 113 millas. [1] Hasta alrededor de 1965, RF&P generaba menos del 5% de su tonelaje de carga, probablemente menos que cualquier otro ferrocarril de Clase I. Durante gran parte de su existencia, RF&P se conectó con el ferrocarril de Chesapeake y Ohio , el ferrocarril de la línea de la costa atlántica y el ferrocarril Seaboard Air Line en Richmond. En Alexandria y a través de derechos de vía hasta Union Station en Washington, DC , se hicieron conexiones con el Ferrocarril de Pensilvania , el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y el Ferrocarril del Sur .
La línea ferroviaria conectaba con el ferrocarril Washington y Old Dominion en Potomac Yard y se intercambiaba con el ferrocarril Chesapeake y Ohio en Doswell . Esta y las antiguas propiedades de Conrail son las únicas líneas CSX que tienen requisitos de señal de cabina en todo su sistema.
El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac fue fletado el 25 de febrero de 1834, [2] para ir desde Richmond al norte a través de Fredericksburg hasta el río Potomac . Se abrió desde Richmond hasta Hazel Run en 1836, hasta Fredericksburg el 23 de enero de 1837 y el resto del camino hasta el río Potomac en Aquia Creek el 30 de septiembre de 1842. Servicio de barco de vapor a Washington, DC y al ferrocarril de Baltimore y Ohio. fue proporcionado por Washington and Fredericksburg Steamboat Company , más tarde rebautizada como Potomac Steamboat Company , controlada por el ferrocarril después de 1845. [3]
Muy dañada durante la Guerra Civil , el 11 de octubre de 1870, [4] se autorizó en una junta especial de accionistas de la empresa una ampliación hacia el norte hacia Quantico . Los estatutos de la compañía limitaban esta sucursal a 10 millas, dejándola a 1,7 millas del ferrocarril de Alexandria y Fredericksburg. Esto se separó de la línea existente en Brooke y corrió hacia el norte hasta Quantico, también en el Potomac. La antigua línea hasta el muelle de Aquia Creek fue abandonada con la apertura del muelle de Quantico el 1 de mayo de 1872 .
En el otro extremo de la línea, el Ferrocarril de Alexandria y Washington fue fletado el 27 de febrero de 1854, para construir desde el extremo sur del Puente Largo sobre el río Potomac hacia el sur hasta Alexandria . Esa línea se abrió en 1857. El ferrocarril quebró y se vendió el 9 de julio de 1887, siendo reorganizado el 23 de noviembre de 1887 como Ferrocarril de Alejandría y Washington . En 1873 se abrió el ramal del Ferrocarril de Baltimore y Potomac sobre el Puente Largo, dando una ruta a Washington, DC , sobre la cual A&W obtuvo derechos de vía .
El ferrocarril de Alejandría y Fredericksburg fue fletado el 3 de febrero de 1864 para continuar la línea de Alejandría a Fredericksburg. Se inauguró el 2 de julio de 1872 y solo llegó a Quantico, el extremo norte de RF&P. En Quantico, el ferrocarril Potomac de 2,7 km (1,7 millas) , fletado el 21 de abril de 1867 e inaugurado el 1 de mayo de 1872, conectaba las dos líneas. Fue arrendado a RF&P por 28 años a partir del 17 de mayo de 1877. El 31 de marzo de 1890, las dos compañías que terminaban en Alejandría se fusionaron para formar Washington Southern Railway . Hasta el 1 de noviembre de 1901, fue operado por el Ferrocarril de Baltimore y Potomac y su sucesor, el Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (parte del sistema de Ferrocarril de Pensilvania ). El contrato de arrendamiento del Ferrocarril Potomac se transfirió al Washington Southern el 30 de junio de 1904. El 24 de febrero de 1920, el Washington Southern se fusionó formalmente con el RF&P.
La Richmond-Washington Company se constituyó el 5 de septiembre de 1901 como sociedad de cartera , propietaria de todo el capital social de los dos ferrocarriles. Las acciones de la empresa eran propiedad a partes iguales de Pennsylvania Railroad, Baltimore and Ohio Railroad, Atlantic Coast Line Railroad , Southern Railway , Seaboard Air Line Railway y Chesapeake and Ohio Railway . Desde entonces, cuatro de estas empresas (B&O, ACL, SAL, C&O) han pasado a formar parte de CSX . El Ferrocarril del Sur ahora forma parte de Norfolk Southern y no utiliza el antiguo RF&P; El antiguo ferrocarril de Pensilvania, en su encarnación posterior como Conrail, se ha dividido entre CSX y Norfolk Southern y la mayoría de las rutas de PRR pasan a formar parte de Norfolk Southern. Sin embargo, la parte del antiguo PRR que conectaba con el extremo norte del antiguo Potomac Yard de RF&P, a través del Puente Largo y hacia Washington DC, pasó a formar parte de CSX luego de la adquisición de Conrail por parte de NS y CSX. [ cita necesaria ] La compañía RF&P se convirtió en Commonwealth Atlantic Land V Inc., [2] y el 9 de octubre de 1991 se formó una nueva corporación, llamada Richmond, Fredericksburg & Potomac Railway Company .
El 31 de diciembre de 1925, RF&P operaba 118 millas de carreteras y 432 millas de vías; el 31 de diciembre de 1970, los kilometrajes eran 118 y 518. [ cita necesaria ]
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Como vínculo entre el "Norte y el Sur", el RF&P acogía principalmente los trenes de otros ferrocarriles, en particular los del lucrativo trayecto Nueva York-Florida. En marzo de 1950, esto incluía el Campeón de la Costa Este , el Campeón de la Costa Oeste , Miamian , Palmland , Silver Star , Silver Comet , Orange Blossom Special , Silver Meteor , Vacationer , Havana Special , Palmetto , Florida Special , Cotton Blossom , Sunland y Everglades . [11]
RF&P operaba comparativamente pocos trenes propios. Uno de ellos era el Old Dominion , un aerodinámico inaugurado en 1947 entre Washington y Richmond. Este tren utilizaba cuatro vagones de 70 asientos y un vagón cafetería, todos construidos por American Car and Foundry . [12] En 1956, RF&P operaba dos trenes de pasajeros diarios, uno de los cuales era local y el otro expreso, además de operar numerosos trenes directos de otros ferrocarriles. [13]
La conexión ferroviaria de Richmond, Fredericksburg y Potomac y Richmond y Petersburgo se constituyó el 3 de marzo de 1866 y se inauguró el 1 de mayo de 1867, como una conexión entre RF&P y el ferrocarril de Richmond y Petersburgo (más tarde parte del ferrocarril de la línea de la costa atlántica ) al oeste de centro de Richmond . Fue operado conjuntamente por esas dos empresas. Además, R&P poseía una conexión con el centro pasando la estación Broad Street .
El ferrocarril Louisa fue fletado en 1836 y va desde RF&P en Doswell oeste hasta Louisa . Al principio funcionó como una sucursal de RF&P, pero se reorganizó como Virginia Central Railroad en 1850 y se fusionó con Chesapeake and Ohio Railroad en 1868 como su predecesor más antiguo.
En 1896, el Washington Southern Railway abrió un ramal de 1,13 millas (1,82 km) que conectaba el extremo sur del Puente Largo en Jackson City con el extremo sur del Puente Acueducto en Rosslyn . [14] El Ferrocarril construyó gran parte del ramal dentro del nivel del antiguo Canal de Alejandría en desuso . [15] [16] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1904, Rosslyn Connecting Railroad, que controlaba el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington, adquirió la sucursal el mismo día (29 de febrero) en que se constituyó el ferrocarril de conformidad con la ley de Virginia. [17] El Rosslyn Connecting Railroad abandonó casi toda su línea en 1962 y cerró en 1969 después de operar durante 65 años. [18]
En 1977, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington abrió una sección a nivel de superficie de la Línea Azul de Metrorail que reemplazó la mayor parte de la sección de la línea del Ferrocarril de Conexión Rosslyn que había viajado dentro del nivel del Canal de Alejandría. [19] La sección de la Línea Azul es paralela a la Ruta 110 del Estado de Virginia por donde pasa el Cementerio Nacional de Arlington . [20]
El Ferrocarril del Sur de Washington se extiende desde el cruce del Ferrocarril de Baltimore y Potomac en el extremo sur del Puente Largo, frente a Washington, DC, hasta Quantico, Virginia, una distancia de 32,12 millas. Tiene tres ramas — .... ; y el ramal de Rosslyn desde el extremo sur del Puente Largo hasta el extremo sur del Acueducto en el pueblo de Rosslyn, Va., frente a Georgetown, DC, una distancia de 1,13 millas. Esta última sucursal se abrió al público el 2 de abril de 1896.
La calificación es bastante ligera. La mayor parte de la línea sigue la ruta de un antiguo canal en desuso y al construir la calzada el transportista utilizó la nivelación del canal en la medida de lo posible.
El ferrocarril que pasaba por el Pentágono fue la antigua sucursal de RR Rosslyn de Pensilvania. Este ramal salió de la línea principal en la torre RO (para Rosslyn) en el extremo sur del puente sobre el Potomac y básicamente siguió el Potomac hacia el noroeste hasta Rosslyn. Parte de él fue construido sobre el lecho del antiguo canal que conectaba Alejandría con el Canal C&O en Georgetown.
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Historia corporativa.— El transportista se constituyó el 29 de febrero de 1904, bajo las leyes generales de Virginia, con autoridad para adquirir, mantener y operar un ferrocarril entre Rosslyn y Jackson City, Va. Su organización se perfeccionó en la misma fecha. El kilometraje poseído se adquirió mediante compra. La aerolínea está controlada por Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad, mediante la propiedad de todas las acciones, excepto las acciones calificadas. Su oficina principal está en Alexandria, Virginia.
Continuando hacia el sur en Virginia estaba el Ferrocarril de Alexandria y Washington, inaugurado en 1857. Baltimore y Potomac adquirieron esta línea después de llegar a ella, operándola hasta 1901, cuando el Ferrocarril del Sur de Washington (el sucesor de Alexandria y Washington) fue adquirido por el Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac, una línea de puente independiente propiedad a partes iguales del PRR y otros cinco ferrocarriles. Poco después, en 1904, la línea desde Long Bridge hasta Rosslyn, construida por Washington Southern, se dividió en Rosslyn Connecting Railroad, propiedad de PRR.
La Comisión... ha autorizado al transportista a abandonar una parte de la línea que se extiende desde el punto de valoración 26 más 49 cerca del Pentágono hasta...
Compañía ferroviaria de conexión Rosslyn.
— Un ferrocarril de clase II que opera 2,69 millas de camino desde el sur del puente Potomac hasta Rosslyn, Va. Este camino abandonó 2,3 millas de camino en 1962. Es propiedad total de Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad Company, una subsidiaria de PRR.
El Rosslyn Connecting Railroad inició operaciones en 1904 y dejó de funcionar en 1969 por un período total de operaciones de 65 años.
Con la apertura hoy de su Línea Azul de 12 millas de largo desde el Aeropuerto Nacional hasta el Estadio RFK, el metro de Washington pasa de ser una línea de demostración en el centro a la columna vertebral de un sistema de transporte regional que podría rivalizar con el Capital Beltway en su efecto en Washington.
Solía haber una línea de ferrocarril desde Rosslyn hasta Long Bridge, pero fue reemplazada por la Línea Azul.
