El ferrocarril de Syracuse y Binghamton se estableció el 18 de agosto de 1851 y abrió sus puertas el 18 de octubre de 1854. [1] La carretera se fusionó en 1856 con Syracuse and Southern Railroad , que pasó a llamarse Syracuse, Binghamton and New York Railroad cuando la compañía reorganizado después de la ejecución hipotecaria en 1857. [2]
La carretera que conectaba con la anterior línea ferroviaria de Oswego y Syracuse poco después quedó bajo el control de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&WRR) en 1869. Esto se logró a pesar de las dificultades causadas por el uso de rieles de vía ancha por parte de un ferrocarril y de vía estándar. por el otro. [1]
_(12240636184).jpg/1280px-(Syracuse,_Binghamton_and_New_York,_Engine_5,_W.F._Hallstead)_(12240636184).jpg)
El ferrocarril de Syracuse y Binghamton iba de Geddes a Binghamton por una distancia total de 81 millas (130 km). La compañía fue constituida como Syracuse and Binghamton Railroad Company el 18 de agosto de 1851 para traer carbón de Pensilvania para que pudiera usarse como combustible para Syracuse, la industria de la sal de Nueva York. [3] En 1853, la empresa se consolidó con Oswego and Syracuse Railroad después de que la ley fuera autorizada por la Legislatura del Estado de Nueva York . [4] La totalidad se inauguró el 18 de octubre de 1854. [2] La empresa se embargó y la línea original de Syracuse y Binghamton se vendió a una nueva empresa, Syracuse and Southern Railroad , en 1856, que pasó a llamarse Ferrocarril de Syracuse, Binghamton y Nueva York el 30 de abril de 1857. [2] No está claro cuándo se restauró Oswego y Syracuse como ferrocarril independiente.
En 1862, las oficinas generales estaban ubicadas en Washington Block en South Salina Street y el depósito de pasajeros estaba en la esquina de las calles West Onondaga y Clinton. La empresa tenía un taller de maquinaria al oeste de Clinton Street, cerca de la Armería "Regimental". [5]
En 1879, el depósito de pasajeros del ferrocarril de Syracuse estaba ubicado en West Jefferson Street, frente a Armory Park, y la oficina de carga estaba en Clinton Street, cerca de West Onondaga Street. El superintendente de la operación de Syracuse era WK Niver, el agente de transporte era AH Schwarz y el agente de billetes era JH Schwarz. [6]
La empresa pasó a manos de Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1869. [2]
En diciembre de 1888, el material rodante de la empresa constaba de 20 locomotoras, 9 vagones de pasajeros, equipaje y correo, 594 vagones de carga, incluidos furgones y plataformas, 75 vagones de servicio y 9 furgones de cola. La empresa tenía un capital social en circulación de 2.500.000 dólares y una deuda financiada de 1.966.000 dólares con vencimiento en 1906. [2]
Como resultado de la compra de DL&WR del ferrocarril de Syracuse, Binghamton y Nueva York en 1869, y del arrendamiento del ferrocarril de Oswego y Syracuse el 13 de febrero de 1869, la compañía obtuvo una sucursal desde Binghamton norte y noroeste a través de Syracuse hasta Oswego , un puerto en el lago. Ontario . [2]
En diciembre de 1888, los directores de la empresa incluían a Samuel Sloan, Percy R. Pyne, George Bliss, Uriel A. Murdock, Frederick H. Gibbens, Fred F. Chambers, Benjamin G. Clark, Moses Taylor Pyne, Edgar S. Auchinclose, ER. Holden y WS Sloan, todos de la ciudad de Nueva York . Además, EF Holden de Syracuse y Arthur D. Chambers de Orange, Nueva Jersey . Samuel Sloan era presidente de la empresa, Fred F. Chambers era secretario y Frederick H. Gibbens era tesorero. La empresa tenía su sede en 26 Exchange Place en la ciudad de Nueva York . [2]
En junio de 1920, el valor total de la franquicia de Syracuse, Binghamton and New York Railway en Syracuse, según lo determinado por la Comisión de Impuestos del Estado de Nueva York, era de 99.040 dólares, frente a 98.106 dólares en 1919. [7]
