La línea Rhymney es una línea de tren de cercanías que va desde Cardiff Central a través del valle de Rhymney pasando por Heath y Llanishen en el norte de la ciudad, hasta Caerphilly , Bargoed y Rhymney .
El nombre proviene del hecho de que la línea original era parte del sistema de Rhymney Railway .
Actualmente, la línea es operada por Transport for Wales Rail Services como parte de la red Valley Lines . TfW reemplazó la franquicia anterior , Arriva Trains Wales en octubre de 2018.
En marzo de 2007 se anunció la última de una serie de mejoras de infraestructura en Valley Lines, que incluían la ampliación de las plataformas entre Rhymney y Penarth para permitir que las unidades Clase 150 operaran en múltiplos de 3 (6 automóviles). Sin embargo, esto se pospone indefinidamente debido al subarrendamiento por parte del Departamento de Transporte , a Great Western Railway , de las unidades que habrían permitido esta capacidad extra.
Actualmente, la línea tiene un intervalo diurno de 15 minutos entre Bargoed y Cardiff, y la mayoría de los viajes terminan en Penarth. Antes de volver a señalizar a principios de 2006, se operaba un intervalo de 20 minutos. Al norte de Bargoed, un tren por hora circula por la vía única hasta Rhymney. El servicio dominical opera en toda la línea cada 2 horas, aunque ahora funciona todo el día desde diciembre de 2005.
El stock actual comprende unidades Clase 150 y Clase 231 .
Algunos servicios de hora punta y sábados estaban formados por una locomotora Clase 37/4 y cuatro Mk. Vagones 2F . Dos locomotoras recibieron repintados patrimoniales especiales con los colores BR Green de los años 60 (n.º 37411) o BR Blue Large Logo de los años 80 (n.º 37425) para marcar el final de los trenes arrastrados por locomotoras. Dos Clase 37 (núms. 37425 y 37408) estuvieron involucrados en una situación de fuga y chocaron en Rhymney Sidings el 30 de julio de 2005. El número 37408 fue retirado y reemplazado por el no. 37419. El número 37425 fue reparado, pero mientras estaba fuera de tráfico, se alquilaron locomotoras Clase 47 a Riviera Trains como cobertura. Los trenes de clase 37 terminaron el 10 de diciembre de 2005, sin embargo, en el nuevo año, Arriva recibió quejas de los viajeros sobre la comodidad y el hacinamiento, por lo que restableció un diagrama de lunes a viernes, operando un tren matutino a Cardiff y un tren nocturno de regreso a Rhymney. , generalmente usando 37410. Con el cambio de horario de diciembre de 2006, este servicio volvió a DMU, y dado que se dice que Arriva Trains Wales se está deshaciendo de su stock de locomotoras transportadas, parecería que finalmente ha llegado el final del transporte de locomotoras en la línea.
El material transportado por locomotoras transportadas por Clase 37 se devolvió entre junio de 2019 y marzo de 2020. [3] [4]
El 16 de julio de 2012, el gobierno del Reino Unido anunció planes para electrificar la línea. El anuncio se realizó como una extensión de la electrificación de la línea principal de Gales del Sur desde Cardiff a Swansea y la electrificación de las líneas del Valle del Sur de Gales con un costo total de £350 millones. La inversión requerirá nuevos trenes y debería dar como resultado una reducción de los tiempos de viaje y un mantenimiento de la red más económico.
Se esperaba que las obras comenzaran entre 2014 y 2019, pero luego se pospusieron entre 2019 y 2024. [5] [6] Trabajos preliminares de re-señalización en la ruta, que verán las cajas de señales manuales restantes en Heath, Ystrad Mynach y Bargoed, abolido en favor del control remoto desde el nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Cardiff, se completó a principios de septiembre de 2013. [7]
Además, el 16 de diciembre de 2013 se inauguró una nueva estación en Energlyn & Churchill Park en Caerphilly, desde allí circularán trenes desde el 8 de diciembre. [8]
Sin embargo, como parte del Metro de Gales del Sur del gobierno de Gales, esta línea ha sido asumida [9] y pronto será electrificada [10] en preparación para el nuevo material rodante Clase 756 . [11]
