Texas and New Orleans Railroad ( TNO ) fue una empresa ferroviaria estadounidense en Texas y Luisiana . Operaba 3713 millas (5975 km) de ferrocarril en 1934; en 1961, le quedaban 3385 millas (5448 km) cuando se fusionó con la empresa matriz Southern Pacific .
El ferrocarril Morgan de Luisiana y Texas era un ferrocarril de vapor de vía doble y ancho estándar, situado íntegramente dentro del estado de Luisiana . La línea principal se extendía desde Algiers , en el río Misisipi frente a Nueva Orleans , hasta Lafayette , donde se conectaba con la línea de la Louisiana Western Railroad Company. Formaba un enlace importante en la ruta de la Southern Pacific Company entre Nueva Orleans y San Francisco . Los ramales principales se extendían desde Lafayette hasta el río Misisipi frente a Baton Rouge , desde Lafayette hasta Cheneyville , desde Breaux Bridge hasta Port Barre , desde Breaux Bridge hasta Cade y desde Thibodaux Junction hasta Napoleonville . Había varios otros ramales de una longitud media de unas 10 millas, que servían a las numerosas plantaciones de azúcar a lo largo de partes de la línea. [2]
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El ferrocarril de Texas y Nueva Orleans fue constituido como la Sabine and Galveston Bay Railroad and Lumber Company en 1856, y se formó para construir un ferrocarril desde Madison (ahora Orange ) en el condado de Orange hasta la zona de mareas de la bahía de Galveston . La primera piedra se puso en marcha el 27 de agosto de 1857 en las afueras de Houston y el trabajo de construcción real comenzó en abril de 1858. Poco después, parte del trabajo se transfirió a Beaumont y la construcción del ferrocarril se dirigió al este y al oeste. En ese momento, muchas personas comenzaron a darse cuenta de que los constructores del ferrocarril querían ver un ferrocarril que conectara Houston con Nueva Orleans .
Al año siguiente se ordenaron y recibieron los rieles y el equipo. En 1860, se nivelaron 30 millas (48 km) de derecho de paso y se colocaron 12 millas (19 km) de vía. A fines de 1859, el nombre del ferrocarril se cambió a Texas and New Orleans Railroad Company. [3] A principios de 1861, se colocaron vías a lo largo de 80 millas (130 km) al oeste de Beaumont y se completó la vía hasta Houston.
En la primavera de 1862, el presidente del ferrocarril, Abram M. Gentry, declaró que la línea de 110 millas (180 km) de Houston a Orange estaba abierta, pero que parte de la vía era temporal debido a las necesidades militares debido a la Guerra Civil. Se operó un servicio regular de Houston a Orange desde 1862 hasta mediados de 1863 y un servicio irregular hasta principios de 1864. Las obras en la línea a Luisiana continuaron hasta que se tomó Nueva Orleans.
El puente del río Trinity se derrumbó en 1867 y la Texas and New Orleans siguió ofreciendo servicio entre Houston y Beaumont hasta la primavera de 1868, momento en el que la empresa se vio obligada a declararse en quiebra. De 1870 a 1871, funcionó un servicio limitado entre Houston y West Liberty hasta que se vendió el ferrocarril. El comprador fue John F. Terry, de la firma bancaria neoyorquina JS Kennedy and Company. En 1874 se constituyó una nueva compañía ferroviaria Texas and New Orleans y Terry fue nombrado presidente.
El primer tren de Houston a Orange en más de una década funcionó a fines de 1876. Fue durante este tiempo que el ferrocarril se convirtió de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) a 4 pies 8 pulgadas ( 132 mm).+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm). En 1878, Texas and New Orleans,de Charles Morgany la Louisiana Western Railroad Company llegaron a un acuerdo y la línea se terminó desde Orange hasta Nueva Orleans. La Louisiana Western Extension Railroad Company recibió una carta en Texas para construir desde Orange hasta el límite de Luisiana y el primer tren directo funcionó de Houston a Nueva Orleans el 30 de agosto de 1880.[4]
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En 1881, CP Huntington , actuando para la Southern Pacific Railroad Company, compró Texas and New Orleans, así como muchos otros ferrocarriles en el sur de los Estados Unidos . Como resultado de esta adquisición de ferrocarriles por parte de Southern Pacific , Texas and New Orleans Railroad se convirtió en parte de una importante ruta transcontinental. En 1882, The T&NO ganó más de $ 1,500,000 y poseía 36 locomotoras, así como más de 1000 piezas de material rodante. También en 1882, T&NO adquirió Sabine and East Texas Railway Company de 103 millas (166 km). Muchas más empresas se fusionaron con T&NO entre 1880 y 1900. En los primeros años del siglo XX, Texas and New Orleans construyó más de 160 millas (260 km) de vías, gran parte de ellas entre Cedar y Rockland, abriendo una ruta directa desde Dallas hasta Beaumont . En 1921 se arrendó el ferrocarril estatal de Texas.
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A fines de 1925, T&NO operaba 545 millas de ferrocarril; para simplificar las propiedades corporativas de SP, T&NO arrendó las otras líneas de SP entre Texas y Luisiana en 1927, incluidas:
En 1934, todas estas líneas se fusionaron para formar la T&NO, lo que la convirtió en el ferrocarril más grande de Texas, con 5975 km (3713 millas) de vías (no todas en Texas). El 1 de noviembre de 1961, las 5448 km (3385 millas) restantes se fusionaron para formar la Southern Pacific y la T&NO dejó de existir. [3]
Los trenes de pasajeros con nombre que circulaban por los rieles T&NO incluían:
