El ferrocarril de Newcastle y North Shields se inauguró en junio de 1839 desde una terminal temporal en Carliol Square en Newcastle upon Tyne hasta North Shields . El ferrocarril fue absorbido por el ferrocarril de Newcastle y Berwick en noviembre de 1844. El ferrocarril de Newcastle y Berwick a su vez fue absorbido por el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick , y este pasó a formar parte del ferrocarril del noreste en 1854.
Tynemouth estuvo presente desde 1847 y Newcastle Central reemplazó la estación original en 1850. En 1882, la estación de Tynemouth fue reemplazada por una estación de paso cuando la línea y la antigua línea ferroviaria Blyth and Tyne se unieron. La ruta se electrificó en 1904 como parte del programa Tyneside Electrics .
En 1830 se propuso la construcción de un ferrocarril entre Newcastle y North Shields , pero en Newcastle se opusieron los habitantes que temían que los muelles de la ciudad perdieran tráfico en favor de los muelles de North Shields y los habitantes de North Shields que temían que las tiendas locales perdieran tráfico cuando los clientes pudieran viajar a Newcastle y que nadie pasaría sus vacaciones en North Shields si podía quedarse en Newcastle. De las dos rutas propuestas, se eligió una en 1835 y se modificó al año siguiente para que Tynemouth estuviera en la línea principal en lugar de contar con un ramal. Para compensar a los terratenientes por la pérdida de ingresos por los derechos de paso sobre el carbón transportado en las vías de vagones existentes, se acordó un peaje de 3 ⁄ 4 d [a] por milla. La ley del Parlamento que autorizaba el ferrocarril de Newcastle y North Shields (N&NSR),La Ley del Ferrocarril de Newcastle-upon-Tyne y North Shields de 1836 (6 y 7 Will. 4. c. lxxvi) recibióla sanción realel 21 de junio de 1836.[2]
Tras abandonar la terminal temporal de Newcastle, el ferrocarril atravesaba un túnel corto antes de cruzar dos viaductos construidos con arcos de madera laminada sobre pilares de mampostería, similares al sistema Wiebeking utilizado en el Sena en Pont d'Ivry en París. El viaducto de Ouseburn, de 280 m de longitud, se construyó con cinco arcos, mientras que el viaducto de Willington Dene tenía 319 m de longitud y siete arcos. El ferrocarril se inauguró el 18 de junio de 1839, cuando dos trenes transportaron un total de 700 pasajeros en un viaje de regreso a una celebración en Tynemouth, que se vio interrumpida por una violenta tormenta que inundó la marquesina. Los servicios públicos comenzaron al día siguiente, aunque Tynemouth no recibió servicio hasta 1847. [3]
La velocidad media de los trenes expresos en 1841 era de 31-34 millas por hora (50-55 km/h). [4] Los vagones de tercera clase estaban pintados de verde claro, y el primero tenía 20 pies y 8 pulgadas (6,30 m) de largo y 7 pies y 9 pulgadas (2,36 m) de ancho, no tenía puertas y transportaba 60 pasajeros. Los vagones de primera clase estaban pintados de carmesí, granate y, en un caso, de un rico burdeos escarlata claro con bordes amarillos, y los de segunda clase eran de color marrón claro y bermellón. [5] El ferrocarril fue absorbido por el Newcastle & Berwick Railway en noviembre de 1844, aunque las operaciones independientes continuaron hasta 14+La línea de 1 ⁄ 2 milla (23,3 km) al norte hasta Morpeth se inauguró el 1 de julio de 1847 desde un cruce desde Heaton . [6]
El ferrocarril de Newcastle & Berwick fue absorbido por el ferrocarril de York, Newcastle & Berwick , y este se convirtió en parte del ferrocarril del noreste en 1854. [14] La terminal temporal en Newcastle fue reemplazada por la estación central de Newcastle en 1850. [15] Un circuito de 10 km (6 mi) a través de Walker, conocido como Riverside Branch , se abrió en 1879 [16] y una estación de paso (ahora estación de metro de Tynemouth ) reemplazó la terminal original de N&NSR, uniéndose con el ferrocarril de Blyth & Tyne , en 1882. [17] La línea fue electrificada como parte del programa Tyneside Electrics , y los nuevos trenes funcionaron en servicio de pasajeros desde 1904. [18]
Los servicios se retiraron del ramal Riverside el 23 de julio de 1973 [19] y ahora se ha convertido en un sendero y ciclovía conocido como Hadrian's Way , que forma parte tanto de la ruta ciclista C2C ( ruta 72 de la Red Ciclista Nacional ) como del Sendero Nacional del Muro de Adriano .
En 1982, casi toda la ruta principal (desde un punto justo al este de Heaton hasta Tynemouth y más allá) se convirtió para formar parte de la línea amarilla del metro de Tyne y Wear .
