New Brunswick Railway Company Limited (NBR) es actualmente un holding canadiense de ferrocarriles y terrenos no operativo con sede en Saint John , New Brunswick , que forma parte de Irving Transportation Services, una división dentro del conglomerado industrial JD Irving Limited (JDI). No debe confundirse con otra empresa JDI, New Brunswick Southern Railway (NBSR), establecida en 1995, que es un ferrocarril operativo y se considera una empresa hermana de la NBR.
El ferrocarril de New Brunswick también era un ferrocarril canadiense histórico que operaba en el oeste de New Brunswick . Su sede, mientras había un ferrocarril operativo, estaba en Woodstock . Fue adquirido por Canadian Pacific Railway en 1890 y sus operaciones y nombre quedaron incluidos en el CPR. CPR mantuvo la NBR como sociedad de cartera no operativa para sus terrenos y propiedades en New Brunswick; Esta empresa se vendió al industrial KC Irving en 1941, y toda la propiedad de la tierra, incluidas las explotaciones madereras y los derechos de paso del ferrocarril, se transfirió al conglomerado de Irving. CPR arrendó los activos ferroviarios físicos de NBR y retuvo el derecho de operarlos hasta que CPR abandonó las operaciones en New Brunswick a finales de 1994.
Las líneas NBR originales en el valle del río Saint John se construyeron con una vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) . Estas pistas se convirtieron a 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) en 1881.
El industrial de New Brunswick, Alexander Gibson, encargó un estudio en 1866 para una línea ferroviaria que se extendiera desde las instalaciones de su fábrica en el sur de Devon en el cruce entre los ríos Nashwaak y Saint John , frente a Fredericton , al norte de Edmundston para dar servicio a las tierras madereras que alquilaba a la Corona. En 1870 se recibió una carta para el ferrocarril del gobierno provincial y se formó la New Brunswick Land and Railway Company. Parte del estatuto preveía terrenos madereros adicionales en función del desempeño de la construcción, lo que convirtió a Gibson en uno de los mayores propietarios de tierras de la provincia.
Se previó que la ruta eventualmente se extendería más al norte a lo largo del río Madawaska y el lago Témiscouata hasta el río San Lorenzo en Rivière-du-Loup ; sin embargo, la empresa nunca construyó más allá de Edmundston, dejando que el ferrocarril Temiscouata completara esta conexión.
La sección sur de la línea principal corría a lo largo de la orilla este del río Saint John desde el noroeste de South Devon hasta Keswick, donde se dirigía tierra adentro (norte) lejos del río Saint John y seguía el río Keswick hasta Barton antes de dirigirse al oeste hasta Millville y al noroeste. a East Brighton y Hartland , donde nuevamente siguió la orilla este del río Saint John. Este tramo fue construido entre 1871 y 1873.
La sección de Hartland a Edmundston fue mucho más difícil de construir y se construyó entre 1871 y 1878. La línea de Hartland norte a Perth permaneció en la orilla este del río Saint John. En Perth cruzó hacia la orilla oeste, cruzó la desembocadura del río Aroostook y continuó hasta Grand Falls , donde cruzó de regreso a la orilla este antes de continuar hacia Edmundston.
El sistema NBR se expandió significativamente a finales de la década de 1870 y principios de la de 1880. Una de las primeras ampliaciones fue la adquisición del ferrocarril del río Aroostook, que había construido la orilla sur del río Aroostook desde su conexión con la NBR en Aroostook, New Brunswick hasta Caribou, Maine . Esta línea se construyó entre 1873 y 1876 y fue arrendada a la NBR en 1878. Como resultado, Aroostook se convirtió en un importante punto de división para el sistema norte de la NBR y contaba con amplias instalaciones de patio.
En 1881, New Brunswick Land and Railway Company cambió su nombre por el de New Brunswick Railway Company . Ese mismo año, las líneas de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) desde South Devon hasta Edmundston, así como la línea de Aroostook a Caribou, se convirtieron a 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm).
Al año siguiente, el 1 de julio de 1882, la NBR adquirió el control de New Brunswick and Canada Railway (NBCR) en virtud de un contrato de arrendamiento de 999 años. La NBCR remonta su historia al ferrocarril de St. Andrews y Quebec (SA&Q), que tenía un contrato para construir desde la bahía de Passamaquoddy en St. Andrews al norte hasta McAdam y luego hasta la ciudad de Quebec a través de gran parte de lo que ahora es el norte de Maine ; Los planes de construcción en la década de 1840 desde el suroeste de Nuevo Brunswick hasta el este de Canadá se detuvieron debido a la incertidumbre sobre la ubicación de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . La frontera se resolvió posteriormente en el Tratado Webster-Ashburton y la SA&Q comenzó a construirse a principios de la década de 1850; sin embargo, los retrasos hicieron que la ventaja competitiva de St. Andrews desapareciera con la apertura del Ferrocarril Atlántico y San Lorenzo en 1853 que conectaba el Red ferroviaria canadiense en Montreal , Quebec con el puerto de la costa atlántica de Portland, Maine . En 1856, SA&Q se declaró en quiebra y sus activos y estatutos fueron comprados y reorganizados como New Brunswick and Canada Railway con una vía extendida hacia el norte hasta Richmond Corner, cerca de la frontera recién definida. Aunque la NBCR tenía la intención de completar la construcción a través de Maine hasta la ciudad de Quebec, nunca se extendería más allá de Richmond Corner debido a la situación política en los Estados Unidos durante la década de 1860 ( Guerra Civil Estadounidense ), así como a la situación financiera que la NBCR enfrentó con los competidores europeos y Proyecto ferroviario norteamericano .
La conversión en 1881 de la NBR a una vía de ancho estándar, seguida de la compra en 1882 del ferrocarril de New Brunswick y Canadá, abandonó una sección de 15,3 km (9,5 millas) de la línea de vía estrecha original de la NBR entre Shewan y Hartland . Se construyó una nueva línea desde Shewan al oeste hasta la orilla este del río Saint John en Newburg, donde se unía a una nueva línea que se estaba construyendo desde NBCR en Debec vía Woodstock, donde cruzaba hasta la orilla este del río Saint John y luego a Hartland. .
La última gran expansión de la NBR tuvo lugar en 1883 cuando adquirió la "Extensión Occidental" del Ferrocarril Europeo y Norteamericano (E&NA) y el Ferrocarril Fredericton Branch . La línea de "Extensión Occidental" se construyó entre 1865 y 1869 desde South Bay en el lado oeste del río Saint John, frente a Saint John hasta el límite internacional en St. Croix . El ramal de Fredericton se construyó entre 1867 y 1869 desde Hartt's Mills hasta Fredericton .
A partir de 1886, el Canadian Pacific Railway comenzó a buscar expandir su presencia al este de Montreal . Como ocurre con gran parte de su expansión en el sur de Ontario , CPR buscó comprar o arrendar líneas existentes en lugar de inspeccionar y construir ella misma. El presidente de CPR, George Stephen, era accionista de Gibson en la NBR y buscaba extender el sistema CP a Nuevo Brunswick o Nueva Escocia para obtener acceso a los puertos de las Marítimas.
Entre 1886 y 1888, CPR construyó el Ferrocarril Internacional de Maine , también conocido como "Línea Corta", a través de una brecha entre los municipios del este de Quebec y el Ferrocarril Central de Maine en Mattawamkeag, Maine (en el Ferrocarril Europeo y Norteamericano "Maine" sección). Desde Mattawamkeag hasta la frontera internacional en Vanceboro -St. Croix, CPR obtuvo los derechos de seguimiento de Maine Central.
CPR solicitó, y obtuvo, un contrato de arrendamiento sobre el Ferrocarril de New Brunswick por un período de 990 años a partir del 1 de julio de 1890, lo que resultó en una línea principal de Montreal a Saint John y la red alimentadora de ramales de NBR a St. Stephen y St. Andrews, así como Fredericton y el valle superior del río Saint John. Este desarrollo le dio a CPR acceso al puerto de Saint John y hasta la apertura de la vía marítima de St. Lawrence en la década de 1950 y la posterior expansión de los servicios gubernamentales para romper el hielo para el transporte marítimo, Saint John se convertiría en el puerto de invierno de CPR en la costa atlántica cuando Montreal estaba cubierta de hielo. -atado.
En 1912, se inauguró una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional (NTR), construido y operado por el gobierno, entre Moncton y Lévis . Parte de la NTR era muy paralela a la línea de vía estrecha NBR original de Canadian Pacific entre Cyr (justo al norte de Grand Falls ) hasta Edmundston, a lo largo de la orilla este del río Saint John. En la década de 1930, CPR abandonó una sección de 42 km (26 millas) de la antigua NBR entre Cyr e Iroquois (aproximadamente 1,6 km (1 mi) al este de Edmundston) y utilizó derechos de vía sobre los Ferrocarriles Nacionales Canadienses , en los que se había fusionado la NTR. en 1918.
Tras la adquisición de la NBR en 1890, CPR llevó a cabo varias ampliaciones del sistema. Estas fueron adquiridas por la CPR como empresas independientes y no fusionadas con la empresa NBR:
En la década de 1940, CPR buscó reducir las propiedades no ferroviarias en Nuevo Brunswick y celebró un acuerdo con el industrial KC Irving , mediante el cual todo el NBR se vendió a su filial forestal JD Irving Limited . CPR arrendó las vías del ferrocarril y otros activos de superficie a JD Irving Ltd., que era propietaria del terreno, incluidos los derechos de vía del ferrocarril. De esta manera, Irving pudo asegurarse algunas de las propiedades madereras más extensas de la provincia durante un período al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , cuando JDI había celebrado importantes contratos para suministrar chapa de madera para contratos de defensa, particularmente para la construcción del Mosquito de Havilland .
En 1988, citando la disminución del tráfico, CPR agrupó todas sus líneas al este de Montreal en una nueva unidad de negocios y marketing interno llamada Canadian Atlantic Railway (CAR). También a partir de 1988 y hasta 1993, CAR inició el proceso de abandonar gran parte de las vías del antiguo sistema NBR, citando la disminución del tráfico y los puentes en Woodstock y Perth-Andover que fueron arrasados por la fresca primavera y los atascos de hielo de 1987. CPR se retiró por completo de las operaciones al este de Montreal en 1994, cuando las vías CAR se vendieron a operadores de línea corta. El único vestigio del sistema NBR original es un segmento corto de vía en Grand Falls, operado por Canadian National.
JD Irving Ltd. continúa conservando la propiedad de NBR hasta el día de hoy. La NBR funciona de dos maneras diferentes pero interrelacionadas:
En su apogeo a principios del siglo XX, el antiguo sistema NBR del CPR se intercambiaba con otros ferrocarriles en los siguientes lugares:
Las siguientes locomotoras de vía estrecha funcionaron en la NBR hasta su conversión a vía estándar a principios de la década de 1880.