El ferrocarril de Lawa ( en holandés : Lawaspoorweg o más tarde Landsspoorweg ) tenía una longitud de 173 kilómetros ( 107 millas)+ Ferrocarril de vía única de ancho de vía de 1 metro y 1 ⁄ 2 milla en Surinam . Se construyó durante la fiebre del oro a principios del siglo XX, desde la ciudad portuaria de Paramaribo hasta la presa en el arroyo Sara , pero no se extendió hasta los yacimientos de oro en el río Lawa , como se pretendía originalmente.
Los primeros planes fueron presentados por empresarios privados y en 1902 el gobernador de Surinam, Cornelis Lely, anunció que el gobierno construiría el ferrocarril para facilitar la explotación de los yacimientos de oro. La vía debía tener más de 350 kilómetros ( 217 millas cuadradas) .+1 ⁄ 2 milla) de largo, pero se construyó solo hasta la mitad porque los campos de oro no eran tan productivos como se esperaba. [6]
En 1903, antiguos marineros de Curazao comenzaron a construir la vía desde Paramaribo hasta Republiek ; esta sección se inauguró en 1905. Completaron la sección hasta la presa en Sara Creek en 1912. La vía férrea tenía entonces 173 kilómetros ( 107 millas) de longitud.+El puente , de unos 1,5 km de longitud, había costado 8,5 millones de florines surinameses . Un teleférico de 300 metros de longitudcruzaba el río Surinam , ya que construir un puente se consideraba demasiado caro. [6] Los pasajeros tenían que desembarcar del tren en la estación del teleférico ( Kabelstation ) y cruzar el río en un simple teleférico . Al otro lado del río, otro tren los esperaba para llevarlos a la terminal en Sara Creek. [7]
Cuando en los años 60 se llenó el embalse de Brokopondo , la vía que unía el parque natural de Brownsberg con el teleférico se inundó intencionadamente y tuvo que dejar de utilizarse. El resto se desactivó en los años 80. El último tren partió en 1987. [6]
En los años 90, Peter Sul, de Lovers Rail intentó reutilizar los 86 km restantes para trenes turísticos, pero no lo logró. Desde entonces, parte del material rodante se está pudriendo en la antigua estación de Onverwacht. La vía en la jungla está cubierta de vegetación y el tramo entre Paramaribo y Onverwacht ha sido levantado. [8]
Al principio se utilizaban locomotoras de vapor, pero en 1954 fueron sustituidas por vagones diésel para el transporte de pasajeros. [9]
El fabricante alemán de locomotoras Borsig de Berlín entregó el primer conjunto de seis locomotoras de vapor con números de serie 5339 a 5344 y un peso de 16 t cada una. [10] Su diseño se basó en los motores de tranvía utilizados con éxito en el ferrocarril de Semarang en Indonesia . [11] [12]
En 1905, la Arnold Jung Lokomotivfabrik de Kirchen (Alemania) construyó dos pequeñas locomotoras de vapor de 8,5 t cada una para utilizarlas al sur del río Surinam. Al llegar, tuvieron que desmontarse en la estación del teleférico y volver a montarse en el otro lado, después de cruzar el río en teleférico. Se denominaron Kadjoe (número de serie PS 820) y Maabo (número de serie PS 889). [12]
En 1908, el fabricante alemán de locomotoras Krauß & Comp. de Múnich construyó dos locomotoras gemelas de 16 t, Gege y Dam , con los números de serie 6074 y 6075. Una de ellas está ahora (2014) en Onverwacht. [9] [12] [13]
En 1916, el fabricante de locomotoras holandés Machinefabriek Breda (Backer & Rueb) construyó en Breda la locomotora de vapor Para (número de serie 300), que ahora (2014) está almacenada con dos vagones de pasajeros en la antigua estación de Onverwacht. [9] [12]
Un vagón de ferrocarril estadounidense con el número LS3 demostró los beneficios de los motores de combustión interna en lugar de los motores de vapor. [14]
En 1954, la empresa alemana Linke-Hofmann-Busch / Büssing construyó para el ferrocarril de Lawa una DMU de tres coches con 160 CV. Consistía en un coche motor con 14 plazas en primera clase y 26 plazas en segunda clase. El coche intermedio tenía 56 plazas en tercera clase y el último coche ofrecía 31 plazas en tercera clase y una capacidad de carga de 3 t. [9] [12]
Además, el ferrocarril Lawa tenía varios vagones de inspección y drenadores motorizados .
El fabricante belga de material rodante Metallurgique de Marchienne-au-Pont suministró 15 vagones de pasajeros con 12 ventanas cada uno y parasoles fijos. [9]
Para las excursiones se utilizaron tres vagones cubiertos con lonas, por ejemplo durante la inspección del ferrocarril y el teleférico por parte del gobernador Aarnoud van Heemstra en julio de 1923. [9] Se colocó una caja estilo caravana sobre un vagón plano de ocho ruedas para proporcionar un ambiente elegante para tomar un refrigerio. [15]
Hasta 1959, se utilizaban cien vagones cisterna con bogies de ocho ruedas cada uno para transportar combustible para aviones desde el puerto de Paramaribo hasta el aeropuerto de Zanderij, una tarea peligrosa teniendo en cuenta las chispas que salían de las chimeneas de las locomotoras de vapor. [9] [16]
En 1923, el profesor y autor surinamés Richard O'Ferrall publicó bajo el seudónimo de Ultimus una novela satírica sobre la construcción del ferrocarril, titulada Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm ( Trabajo de civilización: un estudio social, económico y político en forma de novela ). [17] La novela esboza una visión irónica de la gigantomanía de los gobiernos, la actitud irrespetuosa hacia los cimarrones y los pueblos indígenas , y la truculencia de la Familia Real y la idiotez de las misiones de civilización.
El cineasta holandés Hans Hylkema filmó en 2002 un documental The Gold Line para la empresa de radiodifusión Humanistische Omroep , en el que mostró antiguas películas en blanco y negro del ferrocarril de Lawa. [18]
El gobierno de Surinam anunció en noviembre de 2014 planes detallados para un nuevo ferrocarril de Paramaribo a Onverwacht. La empresa holandesa Strukton propone comenzar en la estación Poelepantje en Paramaribo hacia el sur con estaciones en Latour , Hannaslust , Welgedacht, Lelydorp , Bernharddorp y Onverwacht. Se estimó originalmente que la construcción duraría 12 meses con un costo aproximado de 130 millones de euros. En una segunda fase, la línea podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel . [19] [20] [21] [22]
Película con las pequeñas locomotoras de vapor Maabo y Kadjoe y el teleférico
5°35′34″N 55°11′43″O / 5.592875, -55.195263
