El ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo es un segmento de 385 kilómetros (239 millas) de largo de la conexión Helsinki - San Petersburgo , que se divide entre San Petersburgo y el Óblast de Leningrado en Rusia y la provincia del sur de Finlandia en Finlandia .
Fue construido en 1867-1870 (comenzando por ambos extremos), íntegramente por el gobierno del Gran Ducado autónomo de Finlandia del Imperio Ruso , aunque el corto tramo entre San Petersburgo y Beloostrov (donde se encontraba la aduana rusa en 1870-1939) se colocó en Rusia ( gobernación de San Petersburgo ). La terminal ferroviaria Finlyandsky se inauguró en San Petersburgo en 1870 para dar servicio a esta línea.
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El enlace ferroviario comienza en la estación de tren de Riihimäki de la conexión Helsinki-Hämeenlinna , en dirección a la terminal ferroviaria Finlyandsky de San Petersburgo pasando por la estación de tren de Lahti , la estación de tren de Kouvola , la estación de tren de Vyborg (antes Viipuri/Viborg/Wiborg) y Zelenogorsk (antes Terijoki). ).
No fue hasta 1913 cuando la línea se conectó con los ferrocarriles rusos cuando se inauguró el puente ferroviario de Finlandia sobre el río Neva en San Petersburgo.
Hasta 1917, cuando Finlandia se convirtió en un estado independiente, el ferrocarril había sido operado por los Ferrocarriles Estatales Finlandeses en toda su longitud, incluido ese tramo. Debido a la construcción de los tramos meridionales del ferrocarril, la parte occidental del istmo de Carelia, a ambos lados de la frontera ruso-finlandesa, se convirtió a finales del siglo XIX en una dacha popular entre los habitantes adinerados de San Petersburgo.
Después de la Guerra de Invierno (1939-1940) y la Guerra de Continuación (1941-44), concluidas con el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París , el istmo de Carelia con la parte oriental del ferrocarril (de Louko (Pogranitshnoye) a Rajajoki (parte occidental de Sestroretsk )) fue cedida por Finlandia a la Unión Soviética . Las estaciones de ferrocarril de Louko (Pogranitshnoye) y Rajajoki fueron abandonadas por los rusos.
En 2006 se inauguró el ferrocarril de alta velocidad de Lahti a Kerava , lo que acortó media hora el tiempo de viaje desde Helsinki. En 2010, la velocidad se elevó a 200 km/h durante la mayor parte del trayecto Lahti-San Petersburgo. El tráfico de mercancías se trasladará posteriormente a otro ferrocarril mejorado, el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola . Esto y la introducción de trenes de alta velocidad del tipo Sm6 redujeron el tiempo de viaje en dos horas, hasta las 3:30 aproximadamente. El coste de la mejora ferroviaria en Finlandia fue [1] de 244 millones de euros, con una contribución de la UE de 23 millones de euros.
El tren internacional de alta velocidad Allegro ( Karelian Trains , Helsinki-San Petersburgo) y el tren cama Tolstoi (Russian Railways, Moscú-San Petersburgo-Helsinki) [2] circulan diariamente en esta ruta entre Hakosilta y la terminal ferroviaria Finlyandsky. La parte rusa del ferrocarril es utilizada por trenes suburbanos ( elektrichkas ) de la terminal ferroviaria de Finlyandsky con destino final en Zelenogorsk , Roshchino , Kanneljärvi, Kirillovskoye , Gavrilovo (Kämärä) o Vyborg , así como por elektrichkas Vyborg-Buslovskaya (Houni).
El ferrocarril está conectado con el ferrocarril Vyborg-Joensuu en Vyborg, con varias vías, incluido el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola , en la terminal ferroviaria Finlyandsky de San Petersburgo, y también tiene enlaces a Kerava desde Hakosilta, a Vesijärvi, Loviisa. y Heinola de Lahti, a Kotka y Mikkeli de Kouvola, a Joensuu de Luumäki, a Primorsk (Koivisto) de Lazarevka (Liimatta) y Zelenogorsk (Terijoki), a Veshchevo (Heinjoki) (y antes hasta Zhitkovo (Ristseppälä) y Michurniskoye (Valkjärvi) de Lazarevka y con Sestroretsk de Beloostrov y Lanskaya Además, la línea también tiene varias ramas cortas y ciegas.
Dado que está previsto renovar la parte rusa de las vías para dar cabida a trenes internacionales de alta velocidad (véase Trenes de Carelia ) y utilizarla exclusivamente para el tráfico de pasajeros, se espera que se cambie el tráfico de mercancías (principalmente madera, escombros de granito, petróleo). al ferrocarril San Petersburgo-Hiitola .
A partir de 2022, no hay trenes directos entre Rusia y Finlandia debido a las tensas relaciones con la Unión Europea tras la invasión rusa de Ucrania . [3]
Las paradas de trenes internacionales están en negrita. Los nombres anteriores (la mayoría de las estaciones cedidas a la Unión Soviética fueron renombradas en 1948), la distancia (desde Riihimäki para la parte finlandesa y desde San Petersburgo para la parte rusa) y las zonas tarifarias suburbanas (para la parte rusa) se dan en soportes.