En 1886, Randolph Harrison, del Departamento de Agricultura de Virginia, citó a Cumberland Mining Company, afirmando que Estados Unidos había comprado acciones del Brighthope Railway . Continuó citando su afirmación de que extender el ferrocarril hasta Cumberland aumentaría el valor de las granjas allí porque podrían vender productos agrícolas de consumo como frutas, productos lácteos y verduras a todos los mercados de Virginia. [2] El Brighthope Railway fue fundado en 1877 por los acreedores del Clover Hill Railroad que compraron ese ferrocarril cuando el Clover Hill Railroad se declaró en quiebra. El Brighthope Railway continuó en el papel del Clover Hill Railroad , transportando carbón desde Clover Hill Pits en Winterpock, Virginia . Además de carbón, el Bright Hope Railway transportaba madera y productos agrícolas y tenía servicio de pasajeros. [3] El Bright Hope Railway se redujo de ancho estándar a ancho estrecho y se desvió en 1881. En 1886, gran parte de los rieles del sur se cambiaron a ancho estándar. El ferrocarril de Brighthope no fue modificado. [4]
En 1889, el ferrocarril Bright Hope se vendió en ejecución hipotecaria por 200 000 dólares al ferrocarril Farmville and Powhatan , [5] que se convirtió en la línea principal del ferrocarril Tidewater and Western . La línea sobrevivió hasta 1917, cuando se desmanteló y se envió a Francia para la Primera Guerra Mundial . [5] [6]
El ferrocarril Brighthope era un ferrocarril de ancho estándar hasta Osborne Landing cuando se creó. En 1881, la arena y el limo del canal Dutch Gap hicieron que el muelle de Osborne Landing fuera inaccesible en barco. [7] El ferrocarril se estrechó a ancho estrecho y se dirigió a Bermuda Hundred , los muelles más nuevos podrían albergar mineros costeros . Se alargó cuatro millas en el extremo occidental para llegar a Appomattox en Epps Falls en Piedmont . [5] El ferrocarril tiene un puente sobre el ferrocarril de Richmond y Petersburg y el puente ferroviario Swift Creek .
En 1883, el ferrocarril Brighthope tenía cuatro locomotoras de vapor , dos vagones de pasajeros y 144 vagones de carga . Los ingenieros del ferrocarril incluían a Edwin B. Cheatham, el fogonero Jerry Mack y el conductor Luther Puckett. [11]
Siguiendo el camino del antiguo ferrocarril hoy se viaja por la Ruta Estatal de Virginia 10 desde Bermuda Hundred en el lado norte del río Appomattox y luego al este por Carver Heights Drive, Chester , a través de un vertedero y un complejo de viviendas, al lado de Bright Hope Road y luego por Beach Road y luego al sur por Coalboro Rd.
