Furness and Midland Joint Railway era un ferrocarril conjunto en Inglaterra propiedad de Furness Railway y Midland Railway . En 1862 se acordó la construcción de una línea desde Carnforth , en el sistema Furness, hasta Wennington , en la línea Midland Railway de Yorkshire a Morecambe . La aprobación real se recibió en junio de 1863 y el contrato para la ruta se adjudicó a Benton & Woodiwiss poco después a un costo de unas 102.850 libras esterlinas. [1]
La línea de 9½ millas se abrió en abril de 1867 para carga, y los servicios de pasajeros comenzaron el 6 de junio de ese año. Inicialmente, llegaban a un depósito temporal cerca de Furness & Midland Junction, donde se unían las dos líneas, ya que la curva de conexión con la estación principal de Carnforth Joint no se completó hasta 1880. Las dos compañías acordaron desde el principio que Midland manejaría todo el tráfico. la línea y operar las estaciones; mientras que Furness mantendría la vía y las estructuras desde su Oficina de Ingenieros en Barrow. Pero como Midland tenía su propio Departamento de Señalización "interno", Midland instaló y mantuvo la señalización en la línea. Poco después de su apertura, Midland transfirió sus servicios de vapor existentes en Irlanda y la Isla de Man desde Morecambe (donde el puerto era propenso a sedimentarse y era difícil llegar durante la marea baja) a las instalaciones del muelle recientemente ampliadas en Piel Pier , cerca de Barrow, y comenzó a funcionar conectando trenes sobre la línea conjunta para dar servicio. La línea también transportaba cantidades significativas de carga, principalmente minerales del área de Barrow con destino a West y South Yorkshire y transportados por FR hasta los patios de intercambio en Carnforth, donde las locomotoras Midland se harían cargo. Midland también construyó su propio depósito de locomotoras cerca de Carnforth East Junction (a cierta distancia al este de la estación) para dar servicio a las locomotoras que trabajaban en la ruta; esto sigue en pie hoy, aunque ya no se utiliza como ferrocarril.
Los trenes de barcos se transfirieron a una nueva estación adyacente al muelle de aguas profundas de Ramsden en Barrow-in-Furness en 1881, pero terminarían por completo en 1904 cuando Midland abrió su nuevo puerto ferroviario en Heysham [2] y trasladó sus rutas de ferry. ahí también. Sin embargo, la línea siguió siendo una ruta muy transitada de mercancías y pasajeros hasta la Agrupación de 1923 (cuando London Midland and Scottish Railway tomó el control) y más allá.
Las estaciones de la ruta estaban ubicadas en Melling , Arkholme y Borwick . Otras estructuras notables incluyen el túnel Melling de 1118 m (1230 yardas), un puente sobre el canal de Lancaster en Capernwray y dos viaductos cerca de Arkholme, uno de los cuales cruza el río Lune .
La línea todavía está en uso hoy como parte de la línea de Leeds a Morecambe , aunque no hay paradas: la estación de Melling se cerró como medida económica en 1952, mientras que las otras dos sufrieron la misma suerte cuando se interrumpió el servicio de parada local sobre la línea. retirado por la Comisión de Transporte Británica en septiembre de 1960. Las tres estaciones sobreviven y todavía se utilizan como viviendas privadas. Los trenes continúan desde Wennington a Leeds sobre los antiguos "pequeños" metales del Ferrocarril Noroeste . La conexión original a lo largo del lado norte del cruce triangular entre la línea Joint y la línea Furness en Carnforth se eliminó en 1998 después de varios años de desuso, lo que significa que cualquier tren directo que use la ruta para llegar a destinos hacia Barrow ahora tiene que dar marcha atrás en Carnforth. estación.