.png/1280px-Tanganjikabahn_(%C3%B6stliches_Blatt).png)
.png/1280px-Tanganjikabahn_(westliches_Blatt).png)
La línea central ( ‹Ver Tfd› en alemán : Mittellandbahn ), anteriormente conocida como el ferrocarril Tanganyika ( ‹Ver Tfd› en alemán : Tanganjikabahn ), es la línea ferroviaria más importante de Tanzania , aparte de TAZARA . Se extiende hacia el oeste desde Dar es Salaam hasta Kigoma en el lago Tanganyika a través de Dodoma . Las extensiones de la ruta central se ramifican hacia las ciudades de Mwanza en el lago Victoria , Tanga , Singida y Mpanda .
En 2017, Tanzania inició el proyecto de ferrocarril de ancho estándar de Tanzania , que construirá una línea de ancho estándar (1435 mm) paralela a la línea central de ancho métrico (1000 mm) entre Dar es Salaam y Mwanza, con una nueva ruta que se ramifica al noroeste en Isaka hasta Kigali en Ruanda .
La línea central fue el segundo proyecto ferroviario que se llevó a cabo en la colonia de la entonces África Oriental Alemana después del ferrocarril de Usambara . Para el proyecto Tanganjikabahn se fundó una empresa, la Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) (East African Railway Company), que comenzó la construcción del ferrocarril en 1905 con 21 millones de marcos (ℳ) proporcionados por el banco Disconto-Gesellschaft (Compañía de Descuento) de Adolph von Hansemann . La construcción comenzó en el puerto y capital de ese momento, Dar es Salaam.
Desde el principio, los ingenieros tuvieron que hacer frente a grandes dificultades: el clima tropical, las fuertes lluvias periódicas y la falta de material de construcción adecuado. Por otra parte, podían contar con la experiencia de la construcción anterior del Ferrocarril de Usambara . Los 1.000 mm ( 3 ft 3+Se eligió una vía de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,9 m) de ancho. La línea central es el mayor legado técnico de la era colonial alemana en Tanzania.
La construcción siguió una ruta de caravanas de siglos de antigüedad despejada por comerciantes árabes hasta Tabora , [1] lo que proporcionó grandes ventajas logísticas. Los colonos alemanes pronto siguieron con plantaciones, y Tabora se convirtió en un gran centro agrícola. El kilómetro 200 se alcanzó en 1907, en las cercanías de la ciudad de Morogoro . En 1909, la estación de ferrocarril llegó a Kilosa . Kigoma en el lago Tanganyika en el kilómetro 1252 se alcanzó en 1914 justo antes de la Primera Guerra Mundial . El tiempo de viaje regular sobre la distancia total ascendió a 58 horas. Se planeó desarrollar la línea más allá de Iringa y llegar al lago Malawi , un proyecto que se detuvo debido a la guerra.
La construcción de la línea abrió el comercio entre el lago Tanganica y la costa este y estimuló el crecimiento de los puertos en sus terminales .
El mandato británico añadió a la línea central tres ramales. El más importante, de 379 km (235 mi), iba de Tabora a Mwanza en la orilla sur del lago Victoria . Otro iba de Kilosa a Mikumi . Un tercero, establecido en 1931, corría 93,58 mi (150,60 km) [2] desde Manyoni pasando por Singida hasta Kinyangiri ; [3] la sección al norte de Singida se cerró entre 1944 y 1947. [4]
Después de la independencia de Tanzania, la Línea Central y el Ferrocarril Usambara se conectaron entre las estaciones de Mruazi y Ruvu .
En septiembre de 2022, concluyó la fase 1 del Proyecto de Desarrollo Ferroviario e Intermodal de Tanzania , que incluye la rehabilitación de vías y puentes, la mejora de la capacidad de carga por eje y la revitalización de las terminales intermodales a lo largo del tramo de 970 km entre Dar es Salaam e Isaka.
La Asociación Internacional de Fomento aprobó otros 200 millones de dólares en 2024 para la fase 2 con el fin de mejorar la seguridad, la resiliencia climática y la eficiencia operativa. [5]
En agosto de 2024 se inauguró el tráfico de pasajeros en ancho estándar entre Dar Es Salaam y Dodoma. [6]
La línea central comienza en la metrópolis tanzana de Dar es Salaam en el océano Índico con la actual capital de Tanzania, Dodoma , en el centro del país y continúa hasta el puerto más importante de Tanzania en la orilla del lago Tanganyika , Kigoma . Atraviesa el centro de Tanzania por completo con una longitud de 1.254 kilómetros (779 mi) y supera la altura del borde este del valle del rift de África Oriental . Las principales estaciones de esta línea son: Dar es Salaam , Ruvu , Morogoro , Kilosa , Dodoma , Manyoni , Tabora y Kaliua . [7]
La línea ferroviaria de Mwanza se conecta con la línea principal en la estación de Tabora y termina en la estación de tren de Mwanza . La distancia cubierta por esta línea ferroviaria es de 378 km. Su construcción comenzó en Tabora en 1923 y terminó en Mwanza en 1928. Se construyó un puerto seco en la ciudad de Isaka , para el transporte de mercancías a Ruanda y Burundi . Las principales estaciones a lo largo de la línea ferroviaria de Mwanza son: Tabora , Kakola, Isaka , Shinyanga y Mwanza . [7]
La línea Mikumi, construida entre 1958 y 1963, se ramifica hacia el sur desde la línea central en Kilosa y cruza la llanura de Mkata hasta Kidatu , donde se encuentra con el ferrocarril TAZARA de ancho de vía de 1.067 mm en un cambio de ancho .
Los servicios ferroviarios actuales son ofrecidos por la Corporación de Ferrocarriles de Tanzania . El horario [8] ofrece dos servicios de pasajeros por semana en cada dirección cubriendo toda la longitud de la línea. Un viaje de Dar es Salaam a Kigoma toma aproximadamente 40 horas hoy según el horario. El largo tiempo de viaje se debe al mal estado de la infraestructura del ferrocarril, que se origina en gran medida todavía en la época colonial alemana. [ cita requerida ] Se ofrecen tres clases, de las cuales la segunda clase también ofrece vagones cama y la primera clase ofrece solo vagones cama. [9] [10] El estándar de un vagón cama de segunda clase corresponde más bien a una litera según los estándares europeos. [ cita requerida ]
Las inundaciones de diciembre de 2009 provocaron graves trastornos; las operaciones se reanudaron en junio de 2010. [11]
6°S 35°E / 6°S 35°E / -6; 35
