La línea ferroviaria de la orilla derecha del lago de Zúrich ( en alemán : Rechtsufrige Zürichseebahn ) es una línea ferroviaria en el cantón suizo de Zúrich . Como sugiere su nombre, discurre por la orilla derecha o este del lago de Zúrich , conectando Zúrich con Rapperswil . [1]
La línea fue inaugurada en 1894, diecinueve años después del ferrocarril complementario de la margen izquierda . Tal como se construyó, originalmente partió del nivel de la superficie de la estación Zürich Hauptbahnhof en dirección oeste, antes de realizar un giro de 270 grados en el sentido de las agujas del reloj a través de un viaducto sobre el río Limmat y el túnel Letten hasta la estación Stadelhofen . Desde 1990, el túnel Letten ha estado cerrado y reemplazado por el túnel Hirschengraben , que toma una ruta directa hacia el este bajo el río Limmat desde nuevas plataformas de bajo nivel en Hauptbahnhof. [1]
Al mismo tiempo que se construyó el túnel de Hirschengraben, se construyó el túnel de Zürichberg para conectar la estación de Stadelhofen con las líneas de Zürich a Winterthur y de Wallisellen a Rapperswil a través de las líneas Uster. Como consecuencia de ello, el tramo de la línea de la margen derecha entre Zürich Hbf y Stadelhofen forma ahora parte de la columna vertebral del S-Bahn de Zürich y transporta no menos de ocho rutas distintas. [1] [2]
Sin embargo, más allá de Stadelhofen el tráfico se reduce a tres líneas de S-Bahn. Las líneas S6 y S16 paran en todas las estaciones hasta Uetikon o Meilen respectivamente. La ruta S7 va directamente desde Stadelhofen hasta Meilen y después llega a todas las estaciones hasta Rapperswil. [2]
La línea tiene 31,90 kilómetros (19,82 millas) de largo, ancho estándar y está electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA suministrada por línea aérea . Es predominantemente de doble vía, pero con tramos de vía única desde Stadelhofen a Tiefenbrunnen, Herrliberg-Feldmeilen a Meilen, Uetikon a Stäfa y Uerikon a Rapperswil. [1]
El 12 de marzo de 1894 se aprobó oficialmente el tramo de 30,3 kilómetros desde Stadelhofen hasta Rapperswil y dos días después se inauguró solemnemente. El día de la inauguración, el 14 de marzo, una procesión con dos locomotoras decoradas y 14 vagones salió de Stadelhofen a las 12:20 con destino a Rapperswil. El tren recibió una cálida bienvenida a lo largo de todo el recorrido y hubo largas paradas. En Herrliberg se sintió cierto descontento porque la estación, ahora conocida como Herrliberg-Feldmeilen , en realidad estaba situada dentro del municipio de Meilen . Habían colgado banderas y pancartas negras y en Untergrüt, una calle adyacente a la vía del tren, el tren especial fue recibido por dos efigies. En el viaje de regreso se roció gasolina sobre las efigies. Al pasar el tren, se arrojó turba ardiendo sobre los vagones y algunas ventanas fueron rotas con piedras. Los daños ascendieron a 7 francos. Este incidente se conoció más tarde como el motín del ferrocarril de Herrliberg y ocho habitantes de Herrliberg fueron puestos bajo custodia, tres de los cuales fueron condenados a dos meses de prisión.
Al día siguiente, el 15 de marzo de 1894, comenzó el servicio regular entre Stadelhofen y Rapperswil. Había ocho trenes en cada dirección con un tiempo de viaje de 67 a 75 minutos. Sólo seis meses después, el 1 de octubre de 1894, se introdujo el servicio directo desde Rapperswil hasta la estación central de Zúrich . La ruta pasaba por el túnel de Letten y luego por un viaducto paralelo a la línea Zurich-Winterthur . En 1902, los Ferrocarriles Federales Suizos se hicieron cargo del Ferrocarril del Nordeste Suizo .
El 18 de enero de 1971, dos trenes Gold Coast Express RABDe 12/12 1109 y 1119 chocaron en la estación Herrliberg-Feldmeilen . La causa fue una combinación de falla de puntos y error humano. En el accidente murieron seis personas y 17 resultaron heridas. [3]
El 25 de marzo de 1971, los RABDe 12/12 1113 y 1117 chocaron a la salida de Uerikon , cuando un conductor pasó por alto una señal de arranque en rojo . La colisión dejó 16 heridos. [3]