El antiguo ferrocarril de Carelia ( en finlandés : Karjalan rata ) entre Viipuri y Joensuu era una línea de vía ancha de 1.524 mm ( 5 pies ) que solía unir Joensuu, Sortavala , Hiitola , Antrea y Viipuri. Construido originalmente en 1892-1894 por los Ferrocarriles Estatales Finlandeses en el Gran Ducado de Finlandia , en la década de 1940 la mayor parte del ferrocarril hasta Niirala fue cedido por Finlandia a la Unión Soviética en el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París como resultado. de la Guerra de Invierno y Guerra de Continuación . Ahora la pista está ubicada en el Óblast de Leningrado ( Istmo de Carelia ), la República de Karelia y Karelia del Norte . El enlace entre Sortavala y Joensuu a través de la frontera fue abolido después de la Guerra de Continuación, pero desde entonces fue restaurado y actualmente se utiliza para el tráfico de carga.
La decisión de construir un ferrocarril de 311 kilómetros (193 millas) de Viipuri a Joensuu fue tomada por la Dieta de Finlandia en 1888. Las obras del ferrocarril comenzaron en 1890, inmediatamente después de que se terminara el ferrocarril de Savonia .
La ruta de Viipuri vía Antrea a Vuoksenniska (79 km (49 millas)) se completó en noviembre de 1892, de Antrea a Sortavala (139 km (86 millas)) en noviembre de 1893, y de Sortavala a Joensuu (132 km (82 millas)) en Octubre de 1894. Seis mil hombres trabajaron en el ferrocarril en el apogeo de la construcción en septiembre de 1892. [1]
En 1917 se abrió un enlace directo entre Hiitola y la estación de Finlandia en Petrogrado , Rusia , sin pasar por el ferrocarril Riihimäki -Petrogrado (ver ferrocarril San Petersburgo-Hiitola ).
El bombardeo de la estación Elisenvaara del ferrocarril de Carelia el 20 de junio de 1944, durante las etapas finales de la Guerra de Continuación, fue el bombardeo más mortal en la historia de Finlandia; Más de cien civiles murieron cuando las bombas alcanzaron un tren de evacuados de Carelia . [2]
Después de la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación, el istmo de Carelia y Ladoga Karelia con Viipuri, Hiitola, Elisenvaara y Sortavala fueron cedidos a la Unión Soviética , y la mayoría de las estaciones de la línea llegaron al lado soviético de la nueva frontera. En el Tratado de Paz de Moscú del 12 de marzo de 1940, Finlandia perdió el tramo Viipuri-Antrea-Hiitola-Jaakkima-Sortavala-Matkaselkä-Värtsilä (240 km (150 millas)) ante la Unión Soviética. Sólo el tramo Joensuu-Niirala (71 km (44 millas)) permaneció en Finlandia.
Más tarde, Finlandia construyó un nuevo ferrocarril que va desde Luumäki en el antiguo ferrocarril Riihimäki -San Petersburgo hasta Onkamo, que se encuentra en la parte finlandesa restante del antiguo ferrocarril Viipuri-Joensuu entre Niirala y Joensuu. Desde Lappeenranta a través de Simpele hasta Elisenvaara ya existía un ferrocarril antes de la guerra, y en 1947 se construyó una vía de Simpele a Parikkala que une este ferrocarril con el antiguo ferrocarril Savonlinna -Elisenvaara, que también había sido dividido por la nueva frontera. Los tramos de Luumäki a Lappeenranta y de Parikkala a Onkamo se construyeron en los años 1960.
En Rusia, el ferrocarril se utiliza para transportar petróleo a los puertos del golfo de Finlandia , así como madera y pellets de mineral de hierro desde Karelia .
Nota: Los horarios, a partir de 2007, son con todas las paradas y son aproximados.
