Ferrocarril del Sur (Austria)

El Ferrocarril del Sur ( en alemán : Südbahn ) es un ferrocarril de Austria que va desde Viena hasta Graz y la frontera con Eslovenia en Spielfeld pasando por Semmering y Bruck an der Mur . Junto con el ferrocarril Spielfeld-Straß-Trieste (que se encuentra principalmente en Eslovenia), forma parte del Ferrocarril del Sur de Austria que conectaba Viena con Trieste , el principal puerto marítimo de la monarquía austro-húngara , a través de Liubliana . Un obstáculo importante en su construcción fue superar el paso de Semmering sobre los Alpes calizos del norte . El tramo electrificado de doble vía que atraviesa el actual territorio de Austria es propiedad de los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y es una de las principales líneas del país.

Historia

1829: el pionero ferroviario austriaco Franz Xaver Riepl propuso una conexión ferroviaria desde Viena hasta el mar Adriático , sin pasar por los Alpes orientales y pasando por Bruck an der Leitha , Magyaróvár y Szombathely (a través del borde occidental de Hungría , evitando los Alpes), y luego Maribor. y Liubliana a Trieste. Sus planes fueron adoptados por el empresario Georgios Sinas . Al mismo tiempo , el archiduque Juan de Austria desarrolló y promovió planes para una conexión directa a través de los Alpes para abrir las tierras de Estiria más allá del paso de Semmering .
1836: Sinas hizo construir al ingeniero Matthias von Schönerer el primer tramo de línea desde Viena hasta Győr ( Raab ), Hungría, con un ramal a Bratislava .

1838: Sinas funda la empresa privada Wien-Raaber Eisenbahn (WRB) con un capital social de 12,5 millones de florines .
1839: Partiendo de los planes originales de una conexión a través de Hungría, se iniciaron las obras de construcción del primer tramo que discurría hacia el sur entre Baden , Baja Austria y Wiener Neustadt . Schönerer había viajado a Estados Unidos , donde compró una locomotora de vapor usada llamada Philadelphia , construida por Norris Locomotive Works en 1837.
16 de mayo de 1841. Se inauguró esta sección. Poco después, el ferrocarril se amplió hasta Mödling y Neunkirchen .
1841: Ghega comienza a inspeccionar el terreno del paso de Semmering .
5 de mayo de 1842: Se completa la línea desde Wien Südbahnhof (estación sur) hasta Gloggnitz, al pie norte del paso de Semmering. La mayor parte del tráfico de mercancías discurría por el canal paralelo Wiener Neustadt (también alquilado por Sinas), pero el número de pasajeros aumentaba continuamente.
1844: Sinas hizo reanudar la construcción del ferrocarril a Hungría (actual Ferrocarril del Este ).
21 de octubre de 1844: Al sur del paso de Semmering se abre la línea desde Graz hacia el norte hasta Mürzzuschlag (decidida por el gobierno austriaco) (dirigida por el ingeniero Carl Ritter von Ghega ).
2 de junio de 1846: Se inaugura la continuación sur hacia Celje .
Marzo de 1848: Comienzan las revoluciones de 1848 en el Imperio austríaco .
1849: Ampliado a Liubliana . Los pasajeros todavía tenían que utilizar la diligencia para cruzar el paso de Semmering.
1853: El kk Südliche Staatsbahn nacionaliza la línea Viena-Gloggnitz.
1848 a 1854: Se construye el tramo sobre el paso de Semmering .
17 de julio de 1854: Se inaugura la conexión ferroviaria directa de Viena a Liubliana.
1854 a 1857: Se construyó el último tramo a través de la meseta kárstica .
12 de julio de 1857: circula el primer tren directo de Viena a Trieste .
23 de mayo de 1858: el ferrocarril se vende a la recién creada sociedad anónima Austrian Southern Railway .
1 de junio de 1859: Se termina la última sección de la ampliación del norte de Italia cerca de Magenta, Lombardía .
4 de junio de 1859: el ejército austríaco es derrotado en la batalla de Magenta .
1859: En la Segunda Guerra de Independencia de Italia, Austria perdió Lombardía y con ella el tramo de Lombardía del Ferrocarril del Sur.
1860: Se abre la conexión con Milán .
1866: La Paz de Praga puso fin a la Tercera Guerra de Independencia de Italia . Austria perdió Venecia y con ella el tramo veneciano del Ferrocarril del Sur.

1919 Tratado de Saint-Germain . Disolución de Austria-Hungría tras la Primera Guerra Mundial . Austria perdió todo el Ferrocarril del Sur al sur de la estación de Spielfeld , Estiria, que se convirtió en una estación fronteriza con Šentilj en el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (Reino de Yugoslavia desde 1929, actual Eslovenia).
1923: Los Ferrocarriles Federales de Austria asumen el control.
A partir de 1945: durante la Guerra Fría , el comercio entre Viena y Trieste se realizaba principalmente a través de Tarvisio .
1963: Las vías desde Viena a través de Tarvisio hasta Trieste ya estaban electrificadas.
1966: Las vías de Viena a Graz y Yugoslavia ya estaban electrificadas.
2007: Se abolieron los controles fronterizos con la adhesión de Eslovenia al Espacio Schengen .
12 de septiembre de 2007: Se acuñó una moneda de colección de muy alto valor (la moneda conmemorativa de los Ferrocarriles Austríacos del Sur Viena-Triest ): en su anverso aparece la locomotora "Steinbrück" con uno de los típicos viaductos del ferrocarril de Semmering al fondo. El motor “Steinbrück” se puede ver hoy en el Museo Técnico de Viena. Es la locomotora más antigua construida en Austria; Fue construido en 1848 para el Ferrocarril del Sur.

Servicio de tren

Si bien la conexión entre Viena y Graz, realizada en parte por trenes de alta velocidad ÖBB Railjet , es muy transitada, el tráfico internacional de pasajeros hacia Trieste ha disminuido en las últimas décadas. Sin embargo, el ferrocarril se desarrollará a través del túnel de base de Semmering y el ramal del ferrocarril Koralm a Klagenfurt , Carintia . El tramo desde Graz hasta la frontera con Eslovenia, que en los años 50 fue degradado a vía única, actualmente se amplía nuevamente a vía doble.

Dentro de la región metropolitana de Viena, los tramos entre la nueva estación central de Viena , Wien Meidling , Mödling, Leobersdorf y Wiener Neustadt Hauptbahnhof también forman parte de la red ferroviaria suburbana de Viena S-Bahn .

Notas

^ En funcionamiento desde 1916 hasta aproximadamente 1918, desmantelado en 1923 ^[1]

Referencias

^ Federico, Pablo; Slezak, Josef Otto (1990). Kanal, Nostalgie, Eisenbahn (en alemán). Viena: Verlag Slezak. págs.134, 136-137, 139. ISBN 3-85416-153-0., que hace referencia a: Witz, Johann (1974). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (en alemán) (12): 181–184. ISSN 0013-2756.y Witz, Johann (1975). "Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld". Eisenbahn (en alemán) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756.(sección: Strecke Wöllersdorf↔Mittel )
^ Eisenbahnatlas Deutschland [ atlas ferroviario de Austria ]. Schweers + Muro. 2010. págs. 18 a 24, 26 a 31, 98, 99, 106. ISBN 978-3-89494-138-3.

enlaces externos

Medios relacionados con Südbahn (Austria) en Wikimedia Commons
Wien-Südbahnhof: Galería de fotografías y documentación sobre la estación de tren del sur de Viena (Wien-Südbahnhof) por Martin Frey y Philipp Graf
Documentos y recortes sobre el Ferrocarril del Sur en el archivo de prensa del siglo XX de la ZBW