Union Railroad ( marca de informe URR ) es un ferrocarril de maniobras de clase III ubicado en el condado de Allegheny en el oeste de Pensilvania . La empresa es propiedad de Transtar, Inc. , que es una subsidiaria de Fortress Transportation and Infrastructure Investors , luego de ser adquirida a US Steel en 2021. Los principales clientes del ferrocarril son las tres plantas de USS Mon Valley Works , USS Edgar Thomson Steel Works (altos hornos, fabricación de acero con oxígeno básico y fundición continua de losas), USS Irvin Plant (laminadores en caliente y frío y líneas de acabado) y USS Clairton Coke Works (productor de coque para la fabricación de hierro en altos hornos).
Andrew Carnegie había estado discutiendo el transporte ferroviario con otras líneas, pero determinó que la mejor manera de proteger sus intereses era controlar la línea ferroviaria él mismo. Varias compañías más pequeñas habían construido secciones de la ruta. "Bear Creek Railroad (nombre cambiado a Shenango and Allegheny Railroad Co.) se constituyó en marzo de 1865 con el propósito de transportar carbón 21 millas desde Pardoe a Shenango para su entrega a otros ferrocarriles y al Canal de Extensión de Erie. Para 1883, Shenango y Allegheny se habían extendido al norte hasta Greenville, Pensilvania , y al sur hasta Butler, Pensilvania . Para 1892, la línea se había extendido al norte para llegar al puerto de Conneaut, Ohio . Las extensiones llevaban sus propios nombres corporativos descriptivos y sobrevivieron a una serie de reorganizaciones corporativas para convertirse en Pittsburgh, Shenango y Lake Erie". La línea ferroviaria se había completado hasta Butler, todavía a 40 millas de distancia del valle de Mon. El primer barco de mineral llegó a Conneaut en 1892, lo que estimuló el interés de Andrew Carnegie. En abril de 1896, un acuerdo tripartito entre PS&LE, Union Railroad Company y Carnegie Steel Company exigía la construcción de una línea desde Butler hasta East Pittsburgh. La Butler and Pittsburgh Railroad Company se constituyó el 8 de abril de 1896 y se completó, espectacularmente, el 27 de octubre de 1897, incluido un largo puente de una sola vía sobre el río Allegheny. También en 1897, PS&LE y B&P se fusionaron en Pittsburgh, Bessemer & Lake Erie bajo propiedad mayoritaria de Carnegie. El Union Railroad o como algunos lo llaman "ferrocarril en el cielo" se creó en 1896. El ferrocarril, tal como existe hoy, es el resultado de la unión de cinco ferrocarriles diferentes entre los años 1906 y 1915. El URR original se extendía desde East Pittsburgh hasta Hays, una distancia de seis millas, y se construyó entre los años 1894 y 1907.
Cuatro años después, Carnegie formó el Ferrocarril Bessemer and Lake Erie bajo esta propiedad exclusiva y acordó arrendar PS&LE por 999 años. Este acuerdo se mantuvo vigente con la formación de US Steel en 1901, que compró los intereses de Carnegie.
La Unión se amplió para incluir a otras fábricas de la región de Mon Valley. La Unión era responsable de las diversas tareas de conmutación dentro de cada fábrica, de entregar materias primas a cada fábrica (que llegarían a la Unión a través del intercambio con Bessemer & Lake Erie, otro ferrocarril propiedad y operado por US Steel) y de entregar los productos terminados para intercambiar con los principales ferrocarriles de la zona (los más notables son Pennsylvania, Baltimore & Ohio y Pittsburgh & Lake Erie).
En 1906, B&LE arrendó, y luego vendió, a Union Railroad la parte de la línea entre North Bessemer y East Pittsburgh.
En su apogeo, la Unión prestó servicio a ocho fábricas de acero independientes y a muchas otras empresas (consulte la lista completa a continuación): USS Homestead , USS Rankin, USS Edgar Thomson, USS Duquesne-National, USS National Tube & Pipe, USS Clairton, la relativamente nueva laminadora USS Irvin y Grant Steel en Duquesne, Pensilvania. La URR también utilizó cuatro puentes que cruzaban el río Monongahela: Union Railroad Port Perry Bridge , Union Railroad Clairton Bridge , McKeesport Connecting Railroad Bridge (también conocido como: Union Railroad Riverton Bridge), Carrie Furnace Hot Metal Bridge (también conocido como: Union Railroad Rankin Hot Metal Bridge) - y fue uno de los ferrocarriles con más tráfico de los Estados Unidos por tonelaje transportado. A diferencia del resto de la industria del acero, la Unión aceptó relativamente la modernización, como lo demostró la construcción de un patio y un centro de despacho de última generación en Duquesne, Pensilvania, a principios de la década de 1950. Con la decadencia de la industria del acero en Estados Unidos, las operaciones de la Unión se redujeron considerablemente.
En la actualidad, el principal medio de transporte es el mineral de hierro procedente del intercambiador North Bessemer. Edgar Thomson obtiene el coque de la fábrica de Clairton, que también está intercambiada con el patio de Dexter, los desbastes desde Edgar Thomson hasta la fábrica de Irvin y los productos de acero terminados (bobinas) desde la fábrica de Irvin hasta los intercambiadores. Solo el puente Port Perry permanece abierto al tráfico ferroviario. Para el servicio interno de la planta, la planta de Edgar Thomson utiliza los propios cambiadores EMD de US Steel para mover los subs de metal caliente y para la descarga de los caballetes. Las cuadrillas de la URR tienen sus propios EMD de fuerza motriz para las tareas generales de cambio dentro de la planta. Sus tareas incluyen el movimiento de los vagones cargados de mineral y coque hasta el patio de preparación y el caballete, la localización y el arrastre de los molinos de colada y de desbastes, junto con la introducción de vagones de chatarra y fundente en el BOP "Proceso básico de oxígeno". Después de cerrar el puente de Riverton en 2008 [ cita requerida ] no hay conexión ferroviaria entre la red URR y McKeesport Tubular Operations "Camp Hill". El uso de la fuerza motriz de URR para cambiar McKeesport Tubular es responsabilidad de McKeesport Connecting Railroad (MKC), otra subsidiaria de Transtar. Los muelles de carbón de Duquesne todavía están en operaciones descargando chatarra de barcazas para ser utilizadas en Edgar Thomson y barcazas de carbón para intercambiar con Norfolk Southern en Kenny Yard. Union Railroad continúa prestando servicios en Mon Valley y desde entonces ha ampliado su base de clientes para incluir el revestimiento de tuberías Dura-Bond en el antiguo sitio de Duquesne Works y General Electric en West Mifflin transportando generadores especiales de gran tamaño.
Antes de 1980 Lectura desde el punto más septentrional hacia el sur.
El Union RR ha operado varias locomotoras a lo largo de los años. En la época del vapor, el ferrocarril era el único operador de la 0-10-2. Durante la época del vapor, también se sabía que operaba con las "Consolidaciones" 2-8-0 y las 0-6-0 . Las 0-6-0 fueron construidas por Lima y eran significativamente más pesadas que las 0-6-0 de la USRA. En su apogeo operativo, funcionaron hasta 115 locomotoras a la vez, incluidas las 33 locomotoras actuales en la lista. Entre las locomotoras de vapor más notables en la lista de Union Railroad estaba la locomotora 95 a 2-10-0 que fue la locomotora más potente construida en su momento (1895). La locomotora 115 a 2-8-0 apareció en algunas imágenes promocionales para organizaciones benéficas locales. Las locomotoras de maniobras 0-6-0 más comunes incluían las locomotoras 77, 118 (construidas por Baldwin), 119, 120 y 163. En 1936, Lima construyó locomotoras 0-6-0 de gran tamaño para el ferrocarril, que incluían las locomotoras 187 y 188. Se encargaron 6 de ellas. La mayoría de las locomotoras de maniobras 0-6-0 de Union Railroad no tenían ténderes inclinados (aunque algunas sí los tenían), pero mantenían un ténder de diseño tradicional (para las locomotoras que no eran de maniobras). Las famosas locomotoras 0-10-2 "Unions" fueron construidas por Baldwin y estaban numeradas del 301 al 310. Desde 1941 hasta 1953, la URR reemplazaría gradualmente su flota de locomotoras de vapor por locomotoras diésel.
En los años posteriores a 1970, algunos motores usados (once EMD SW9 y seis EMD SD9 del DM&IR, cinco SD38-2 del B&LE y algunos de otras carreteras) y tres nuevos EMD SW1001 se unieron a la URR.
La plantilla actual está compuesta en su totalidad por unidades de conmutación EMD de segunda generación . La mayoría de las unidades de conmutación están pintadas de azul, pero numerosas unidades están pintadas de diferentes colores, incluidas las n.° 3 y n.° 17, que están pintadas de verde, mientras que las n.° 1 y n.° 33 tienen un nuevo esquema amarillo y rojo.
El ferrocarril Union era único, ya que básicamente era un ferrocarril de maniobras y, sin embargo, sus cargas eran increíblemente pesadas, compuestas de mineral, coque, carbón, escoria o acero. Esta combinación única, además de las pendientes pronunciadas de los alrededores de Pittsburgh, exigía una fuerza de tracción especial. En 1898, se construyó para el ferrocarril Union la locomotora más grande de la época. Esta 2-8-0 tenía más peso sobre sus conductores (208.000 libras) que cualquier otra construida hasta ese momento. [2] Esta era la locomotora 95 en el establo de URR y, según el artículo, fue construida por Pittsburg(h)(sic) Locomotive Works. En la década de 1930, Lima Locomotive Works comenzó a construir locomotoras 0-6-0 de gran tamaño para su uso en el URR. Estas estaban entre las 0-6-0 más grandes jamás construidas. La disposición de ruedas 0-10-2 se denominó tipo Union en honor al ferrocarril y produjo más de 100.000 libras de esfuerzo de tracción. Construidas para la Union RR por Baldwin Locomotive Works, ostentaban el título de "la locomotora de vapor de cambio más grande jamás fabricada". La Union RR recibió 10 de estas locomotoras. Solo una sobrevive hoy y está en exhibición estática en Greenville, Pensilvania , pintada como Duluth, Missabe and Iron Range (DM&IR) #604.
