Ferrocarril de Stockport y Woodley Junction

El ferrocarril Stockport and Woodley Junction se constituyó el 15 de mayo de 1860 para construir un ferrocarril de 2 millas y 61 cadenas (4,4 km) desde Stockport Portwood hasta un cruce con la línea Newton y Compstall autorizada por el ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire (MS&LR) en Woodley. ^{[a] [1]}

Historia

La ley de 1860 fue promovida por terratenientes y apoyada por el ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR), a quienes, junto con el Great Northern Railway (GNR), se les permitió suscribirse. ^{[a] [2]}

Juntos, MSLR y GNR formaron un comité conjunto para operar este ferrocarril junto con otros tres que habían sido autorizados pero aún no estaban abiertos. ^[b] Juntos, estos ferrocarriles se conectaron para proporcionar una ruta alternativa hacia el norte de Cheshire que evitaba Manchester.

Cada empresa debía aportar una cantidad igual de capital y cuatro representantes al comité de gestión conjunto. Este acuerdo fue confirmado por la Ley Great Northern (Cheshire Lines) aprobada por el Parlamento en 1863. ^[c] Sin embargo, esta Ley no había establecido formalmente un organismo legal separado, sino que preveía que las dos empresas gestionaran y explotaran los cuatro ferrocarriles a través de sus estructuras existentes. ^{[3] [4]}

Este acuerdo finalmente condujo a la formación del Comité de Líneas de Cheshire en 1865. La línea luego fue puesta formalmente bajo la propiedad conjunta directa de MS&LR y GNR en 1865 por la Ley de Transferencia de Líneas de Cheshire de 1865 ( 28 y 29 Vict. c. cccxxvii). ^{[d] [3] [4]} La Ley permitió que Midland Railway (MR) se uniera como socio igualitario, lo que hizo en 1866. ^[5] y finalmente el Comité de Líneas de Cheshire fue autorizado por la Ley de Líneas de Cheshire de 1867 ( 30 y 31 Vict. c. ccvii) como una organización completamente independiente con una junta formada por tres directores de cada una de las empresas matrices. ^{[e] [6]}

Líneas alrededor del cruce de Woodley. Agrupamiento previo.

Apertura

El ferrocarril Stockport and Woodley Junction se inauguró al tráfico de pasajeros el 12 de enero de 1863 y al tráfico de mercancías en 1865. ^[7]

Ruta y estaciones

El ferrocarril terminaba en Stockport Portwood , que más tarde se convirtió en una conexión final con el ferrocarril Stockport, Timperley y Altrincham Junction hacia el oeste. No había otras estaciones. En el otro extremo, la línea terminaba en Woodley Junction, a 2 cadenas (40 m) de la estación Woodley de MS&LR . ^{[1] [8]}

Referencias

Notas

1. "Ley del ferrocarril Stockport y Woodley Junction de 1860: Ley para autorizar la construcción de un ferrocarril desde Stockport a Woodley en el condado de Chester; y para otros fines. Ley local, 23 y 24 Victoria I, c. xvi". Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1860 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
2. Se trataba del ferrocarril Cheshire Midland , el ferrocarril Stockport, Timperley y Altrincham Junction y el ferrocarril West Cheshire.
3. "Ley de Great Northern (Cheshire Lines) de 1863: Ley para otorgar a la Great Northern Railway Company ciertos poderes con respecto a los ferrocarriles Stockport y Woodley Junction, Cheshire Midland, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, West Cheshire y Manchester South Junction y Altrincham; y para otros fines. Ley local, 26 y 27 Victoria I, c. cxlvii". Archivos parlamentarios del Reino Unido . 13 de julio de 1863 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
4. "Ley de transferencia de las líneas de Cheshire de 1865: Ley para otorgar a las compañías ferroviarias Great Northern, Manchester, Sheffield y Lincolnshire y Midland, conjuntamente, los ferrocarriles Stockport y Woodley Junction, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, Cheshire Midland, West Cheshire y Garston y Liverpool; y para otros fines con respecto a dichas empresas. Ley local, 28 y 29 Victoria I, c. cccxxvii". Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1865 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
5. "Ley de Líneas de Cheshire de 1867: Ley para incorporar el Comité de Líneas de Cheshire y para autorizar a ese Comité a construir una nueva carretera; y para otros fines. Ley local, 30 y 31 Victoria I, c. ccvii". Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1867 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .

Citas

1. "Entrevistas ilustradas - N.º 23. - Sr. David Meldrum - Gerente, Cheshire Lines". Revista ferroviaria . Mayo de 1899. Consultado el 24 de julio de 2017 .
2. Awdry 1990, pág. 238.
3. Griffiths y Goode 1978, pág. 3.
4. Dyckhoff 1999, pág. 22.
5. Holt y Biddle 1986, pág. 39.
6. Dyckhoff 1999, págs. 22-23.
7. Bolger 1984, págs. 16-17.
8. Butt 1995, pág. 254.

Bibliografía

• Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Bolger, Paul (1984). Una historia ilustrada del comité de líneas de Cheshire. Apogeo. ISBN 978-0-947562-00-7.
• Dyckhoff, Nigel (1999). Retrato del Comité de las Líneas de Cheshire . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0711025215.
• Griffiths, R. Prys; Goode, CT (1978). The Cheshire Lines Railway (Edición revisada (1947) con notas adicionales). Oakwood Press.
• Holt, Geoffrey O.; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste. Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Vol. 10 (2.ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1.OCLC 643506870  .

Enlaces externos

• Registros de la empresa ferroviaria Stockport and Woodley Junction: Archivos Nacionales