El ferrocarril Scarborough & Whitby era una línea ferroviaria que iba desde Scarborough hasta Whitby en North Yorkshire , Inglaterra. La línea seguía una ruta difícil pero pintoresca a lo largo de la costa de North Yorkshire.
La línea se inauguró en 1885 y se cerró en 1965 como parte de Beeching Axe . La ruta, ahora un camino de usos múltiples , se conoce como "The Cinder Track". [1]
Antes de la construcción de la línea, se habían propuesto varios esquemas que habrían dado como resultado una línea entre Scarborough y Whitby: el Scarborough, Whitby, Stockton-on-Tees y Newcastle y North Junction Railway , desde Stockton-on-Tees , a través de Guisborough a Whitby y luego Scarborough se registró en 1845. [2] [3] [nota 1] Otro esquema, el Scarborough, Whitby y Staithes Railway , se conectaría con el Cleveland Railway cerca de Skinningrove , conectando las ciudades de la costa de Yorkshire y de North Yorkshire; la línea fue rechazada por el North Eastern Railway (NER), que estaba mejorando la Esk Valley Line , y no logró obtener la aprobación en la sesión del Parlamento de 1864. [5] [nota 2]
Se promovieron otras líneas para conectar a lo largo de la costa norte de Yorkshire entre Scarborough y Whitby, incluida la Scarborough and Whitby Railway Company , que emitió un prospecto a fines de 1864. [6] La compañía presentó un proyecto de ley en el parlamento, con el objetivo de recaudar £ 275,000 de capital más £ 91,600 en préstamos, [7] el proyecto de ley no encontró oposición en el parlamento, [8] y se aprobó en la tercera lectura en abril de 1865. [9] La línea debía tener 19+Tiene una longitud de 1 ⁄ 4 millas (31,0 km) y pasa por Scalby , Burniston , Cloughton , Stainton-dale , Robin Hood's Bay y Hawsker entre Scarborough y Whitby. [10] Sin embargo, la línea sancionada por la Ley de 1865 no se construyó debido a la falta de financiación. [11] [nota 3]
En octubre de 1865, la NER abrió una línea entre Castleton y Grosmont, completando una ruta entre Scarborough, Whitby y los puertos del noreste a través de los North York Moors . [12] La NER también había completado obras de mejora en julio, permitiendo que los trenes expresos viajaran entre las dos ciudades costeras en 90 minutos. [12] La NER hizo funcionar trenes expresos dos veces al día en esta ruta, pero el servicio no fue rentable y fue retirado. [11]
Los esfuerzos para construir una línea se reanudaron en 1870; se propuso una nueva ruta, [13] y las estimaciones iniciales del costo de la línea fueron de aproximadamente £100,000 [13] [14] (equivalente a £12,090,000 en 2023). [15] Durante el mismo período se estaba desarrollando la línea Whitby Loftus , que con la línea propuesta completaría el enlace norte-sur en la parte oriental del norte del país. [16]
El ingeniero, Sr. Birch, propuso una línea que comenzara en Larpool Hall, cerca de Whitby, con una pendiente de 1 por 40 hasta una estación en Hawsker, luego estaciones en Bay Town (Robin Hood's Bay), cerca de Fyling Hall, en Hayburn Wyke, luego una estación que sirviera a Cloughton y Burniston, luego a Scalby, antes de terminar cerca de West Parade en Scarborough. Se propuso un ramal que comenzara en Crowdy Hill en Whitby y se conectara con el río Esk, donde se construiría un muelle. [16]
El 29 de junio de 1871 se aprobó una ley que permitía la construcción de la nueva línea. [17] [nota 3]
La construcción de la línea comenzó el 4 de mayo de 1872. [19] El 20+La línea de 1 ⁄ 2 milla (33 km) fue diseñada por Sir Charles Fox and Son y costó aproximadamente £ 27,000 (equivalente a £ 3,050,000 en 2023) [15] por milla. En la construcción se incluyó un gran viaducto de ladrillo de 13 arcos sobre el río Esk cerca de Whitby (ver Viaducto de Larpool ). [20]
La empresa necesitaba más leyes que le permitieran recaudar capital adicional y extender el cronograma de construcción, y hacer conexiones con líneas en Whitby y Scarborough. [21] [22] [23] En 1878-9, la escasez de fondos llevó a la posibilidad de abandonar el plan. [24]
La línea se inauguró el 16 de julio de 1885. La NER operó la línea hasta 1898, cuando la compañía adquirió el ferrocarril por £261.633, menos de la mitad de su costo de capital. [20]
La línea pasó a manos de la London and North Eastern Railway en la agrupación de 1923. En el extremo sur de la ruta, el patio de mercancías de Gallows Close (al norte del túnel de Falsgrave) se amplió para su uso como patio de vagones en los ajetreados meses de verano, y las excursiones que pasaban por la estación de desbordamiento de Scarborough Londesborough Road se enviaban allí para su almacenamiento entre turnos. Esta práctica continuó después de la nacionalización del sistema ferroviario en 1948.
Durante su vida útil, la línea Scarborough-Whitby se volvió notoriamente impracticable y difícil de operar. Los trazados de los cruces en ambos extremos de la línea ( Prospect Hill en Whitby y Falsgrave en Scarborough) significaban que los trenes tenían que invertir la dirección para poder acceder a la ruta. Estos movimientos, especialmente en la época del vapor, consumían mucho tiempo e interrumpían el movimiento de otros trenes. Este problema era especialmente grave en Scarborough, donde la estación central de Scarborough tenía un gran tráfico durante los meses de verano. La ruta en sí tenía una pendiente pronunciada en ambas direcciones (1 de cada 39 era la más pronunciada) y su ubicación a lo largo de la costa significaba que los rieles a menudo estaban resbaladizos debido a la lluvia y la niebla marina. Esto hacía que las condiciones de conducción en condiciones meteorológicas adversas fueran extremadamente difíciles y se necesitaba una gran habilidad por parte de las tripulaciones de las locomotoras para evitar que los trenes se detuvieran en las subidas.
Los servicios se convirtieron en diésel a principios de la década de 1960. Esto ayudó mucho a resolver los problemas de inversión en Whitby y Scarborough, pero incluso estos nuevos trenes tenían problemas con las pendientes, y los servicios a menudo se interrumpían cuando las condiciones climáticas y marítimas eran malas. La creciente competencia por las carreteras y la consiguiente caída en el uso de pasajeros fuera de las temporadas altas de verano finalmente llevaron a que se propusiera el cierre de la ruta en el Informe Beeching de 1963 junto con las otras dos que servían a Whitby. Siguió una protesta pública, pero esto no fue suficiente para mantener la línea abierta y se cerró a todo el tráfico a partir del 8 de marzo de 1965. [24] [25] El cierre de la línea estuvo marcado por el Whitby Moors Rail Tour organizado por la Stephenson Locomotive Society y la Manchester Locomotive Society y fue remolcado por el preservado LNER Class K4 2-6-0 no. 3442 El Great Marquess y el K1 2-6-0 no. 3442 del cobertizo de York . 62005 (que reside en North Yorkshire Moors Railway bajo el cuidado del North Eastern Locomotive Preservation Group ( NELPG ).
La vía fue levantada posteriormente en 1968, aunque las especulaciones sobre una posible mina de potasa cerca de Hawsker hicieron que la vía desde allí hasta Whitby permaneciera en su lugar hasta 1972.
La línea se utiliza ahora como camino de herradura para bicicletas, peatones y caballos, conocido como "Scarborough to Whitby Rail Trail", "Scarborough to Whitby Cinder Track" o simplemente "The Cinder Track". [26] [27]
En la década de 1980, una zona de la antigua línea en el distrito Northstead de Scarborough se utilizó brevemente como campos de fútbol y cricket.
En 2018, el Ayuntamiento de Scarborough respaldó los planes de gastar 3,5 millones de libras para reparar y mejorar la pista Cinder . Los planes incluirían la repavimentación de la ruta, la mejora del drenaje y la creación de un nuevo organismo de gestión para supervisar el desarrollo de la pista. También existe la posibilidad de introducir un centro de visitantes, una cafetería y un aparcamiento de pago para generar financiación continua para mantener la ruta. [28] Las obras de mejora de la pista comenzaron en enero de 2020 [29] y la primera etapa ya está completa. [30] Las mejoras locales siguen financiándose como parte del Town Deal ofrecido por el gobierno del Reino Unido . [31]
Scarborough, Whitby, Stockton-upon-tees y Newcastle And North Junction Railway Company. Se han tomado medidas para la construcción de un ferrocarril desde Scarborough, pasando por Whitby, Gisborough, etc. o cerca de allí, hasta Stockton-on-Tees y por medio de otros ferrocarriles, para completar la cadena en la costa norte de Yorkshire.
