El Ferrocarril de Roma, Watertown y Ogdensburg fue un ferrocarril que creció, por etapas, desde Roma, Nueva York hasta Watertown y luego hasta Ogdensburg, Nueva York y Massena, Nueva York . El ferrocarril original de Roma y Watertown terminaba en Cape Vincent, Nueva York, en el río San Lorenzo . Un ramal del ferrocarril de Roma, Watertown y Ogdensburg , comúnmente conocido como "La línea Hojack", operaba a lo largo de la costa sur del lago Ontario , desde Oswego, Nueva York hasta las Cataratas del Niágara, Nueva York .
Después de fusionarse con New York Central en 1913, la línea RW&O se conocía como División de St. Lawrence.
El Ferrocarril de Roma, Watertown y Ogdensburg (RW&O) comenzó en 1842 como el Ferrocarril de Watertown y Roma (W&R) para unir Watertown con Roma, Nueva York en el Ferrocarril de Syracuse y Utica , posteriormente consolidado como parte del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) . El ferrocarril Potsdam & Watertown se formó en este momento para unir Watertown con Potsdam, Nueva York, en el condado de St. Lawrence . En 1861, estos dos ferrocarriles se fusionaron y formaron RW&O.
Posteriormente se construyó un ramal desde DeKalb Junction (cerca de Canton, Nueva York ) hasta Ogdensburg. En 1864, RW&O construyó una línea de Pulaski a Oswego y se fusionó con Syracuse & Northern Railroad . En 1858, se contrató el Lake Ontario Shore Railroad (LOS) desde Oswego hasta el Puente Colgante, Nueva York (ahora Cataratas del Niágara, Nueva York ). RW&O se fusionó con LOS en 1875; en ese momento la LOS estaba en quiebra. Los ramales llegaban a lo que se convirtieron en ciudades turísticas a lo largo del río San Lorenzo a finales del siglo XIX: Cabo Vincent, Clayton y Ogdensburg. En las dos primeras ciudades, había ferries disponibles para las ciudades de Ontario en el lado opuesto del río, así como para las Mil Islas .
El RW&O recibió el sobrenombre de "Madera podrida y rieles viejos y oxidados" [1] debido a su infraestructura en ruinas. En 1878, RW&O se había fusionado con Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W). DL&W construyó la secundaria Ontario en 1882 (línea Beebee) desde Charlotte, Nueva York (donde el río Genesee desemboca en el lago Ontario ) hasta Rochester, Nueva York . En 1891, RW&O se convirtió en una subsidiaria de Nueva York. El 12 de abril de 1913, RW&O se fusionó formalmente con la ciudad de Nueva York.
En los horarios del siglo XX para el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC), la línea se conocía como División de San Lorenzo. [2] [3] El servicio de pasajeros con ingresos se operó desde la línea principal "Ruta del nivel del agua" de Nueva York. Los viajeros de autocar en el trayecto a Watertown, Potsdam y Massena cambiaron de tren en Siracusa. Los pasajeros del ramal que se separaba de la ruta en Filadelfia, Nueva York, hacia Ogdensburg cambiaron en Syracuse . Los pasajeros del coche cama podrían realizar un viaje continuo en el coche. [4] [5] Los últimos coches cama hacia y desde la ciudad de Nueva York operaron a lo largo de la ruta en 1961, descontinuados con el horario de octubre. El servicio de autocares local a Ogdensburg también finalizó en octubre de 1961. [6] El servicio de autocar local restante para Massena se eliminó del horario en abril de 1964. [7]
La antigua vía RW&O es operada por CSX (CSXT), Ontario Midland Railroad (OMID) y Mohawk, Adirondack y Northern Railroad . Varias secciones desconectadas de la antigua línea también se han convertido en senderos, incluido Webster Hojack Trail , Cayuga Hojack Trail , Maple City Trail en Ogdensburg, Harbor Rail Trail en Oswego y secciones adicionales en Hamlin , Hilton y Rochester, Nueva York . [8]
El RW&O tenía terminales en Puente Colgante, Rochester, Siracusa , Roma , Utica , Puente Natural , Massena , Ogdensburg , Clayton , Cabo Vincent y Sackets Harbor .
El RW&O recibió el sobrenombre de Hojack , pero sus orígenes tienen múltiples explicaciones.
Un gran misterio siempre ha rodeado el origen del apodo "Hojack" aplicado a la división RW & O. Cuando se les preguntó a los ferroviarios, parecían tener sólo una vaga idea del motivo del término. En una carta al Oswego Bulletin, un escritor que se autodenomina "Viejo Ingeniero", escribe: "Recientemente noté que en un periódico de Oswego había algunas dudas sobre el origen de la palabra 'Hojack' aplicada a la R, W. & O. división del ferrocarril central de Nueva York Hay algunas personas en el ferrocarril que saben cómo llegó a aplicarse el nombre, pero resulta que conozco las circunstancias exactas. A principios de los años 70, un hombre llamado Royal y. Un tal John Tobin era empleado del ferrocarril R., W. & O. en el transporte de trenes entre Lewiston y el Puente Colgante. Royal era un tipo brusco y afable y era muy querido por los ferroviarios en el puente. Después de haber entregado sus coches en el puente, estaba listo para regresar, pararse en la puerta de oficiales y gritar a su compañero en tono estentóreo: "Hola, Jack, es hora de regresar". El hombre y la voz quedaron inseparablemente conectados con el ferrocarril y cuando aparecía su tren, los hombres decían: "Aquí viene el hojack". El nombre se mantiene en la carretera y R., W. & O. ahora es más conocido entre los ferroviarios como 'Hojack' que por su nombre corporativo". [10]
El autor Richard Palmer lo atribuye a un término de jerga para un tren de pasajeros local lento o un tren de carga. El Port Jervis Evening Gazette informó: "[m]ientras el Hojack retrocedía hacia el depósito el miércoles por la tarde, un caballo en un tiro unido a un vagón del campo colocó su pie firmemente entre el riel y el lecho de la vía de una manera similar a lo que sufrió hace algún tiempo el caballo de Thomas Cuddeback. El caballo del miércoles se salvó con gran dificultad de una suerte similar. El pie salió justo a tiempo para apartarse del camino del tren. " [11]
Un artículo posterior en el mismo periódico apoya esa explicación, diciendo "[e]l nombre Hojack, que la Gaceta dio al tren que sale de aquí hacia el oeste a la 1:30 de la tarde, está más unido que un hermano, y el tren Ahora se le conoce generalmente con ese nombre." [12] La ciudad de Nueva York intentó prohibir el nombre mediante un edicto publicado en 1906. [13]
