El ferrocarril Rishon LeZion-Modi'in (también conocido como ferrocarril 431 y ferrocarril Sorek [2] [nota 1] ) es un proyecto ferroviario en construcción que une las ciudades de Rishon LeZion y Modi'in en el centro de Israel . El proyecto formará parte de la red ferroviaria suburbana de Israel Railways que presta servicio al área metropolitana de Tel Aviv , además de proporcionar una conexión este-oeste entre los corredores ferroviarios Tel Aviv-Ashkelon , Tel Aviv-Beersheba y Tel Aviv-Jerusalén . La línea totalmente electrificada tendrá 30 km (19 millas) de largo e implicará la construcción de dos nuevas estaciones de tren y el viaducto ferroviario más largo de Israel. [1]
Las obras del ferrocarril comenzaron en noviembre de 2019 y está previsto que el proyecto se inaugure en 2026 con un coste estimado de 3.200 millones de NIS . [1]
La línea incorpora dos pequeñas secciones de infraestructura existente que anteriormente eran líneas derivadas inconexas. El ferrocarril de vía única Be'er Ya'akov -Rishon LeZion de 3 km (1,9 millas) , que se bifurcaba del ferrocarril Lod-Ashkelon del período británico y terminaba en Rishon LeZion HaRishonim , se inauguró en 2003. [3] Los 7,5 km ( 7,5 km) ferrocarril de doble vía Anava-Modi'in , un ramal del ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén (que en ese momento solo se completó hasta el aeropuerto Ben Gurion), inaugurado en segmentos entre 2007 y 2008, terminando en Modi'in Centro . [4]
En 2005 se iniciaron las obras de construcción de la Ruta 431 , una autopista de acceso limitado que conecta Rishon LeZion con Modi'in. [5] Se construyeron carriles de tráfico a ambos lados de los ferrocarriles Be'er Ya'akov-Rishon LeZion y Anava-Modi'in, incorporando las vías férreas existentes en la nueva mediana de la autopista, de una manera similar a la autopista-ferrocarril Ayalon. en el centro de Tel Aviv . La carretera también fue diseñada para acomodar un ferrocarril de doble vía en su mediana durante gran parte de su longitud, garantizando el derecho de paso para extender y conectar estas dos secciones y creando así el potencial para un nuevo corredor contiguo Rishon LeZion-Modi'in. .
Además, la sección Rishon LeZion Moshe Dayan - Yavne West del ferrocarril Tel Aviv-Bnei Darom , que se inauguró en 2012, también se diseñó con disposiciones para un túnel que se bifurca hacia el este, para conectarse con el extremo occidental del futuro Rishon LeZion-Modi'. en línea.
En 2010, los planes para la construcción del ferrocarril Rishon LeZion-Modi'in se presentaron al comité de planificación del Distrito Central . Las objeciones se presentaron en 2012. [6]
En 2014, se decidió cambiar la ruta del tramo occidental del ferrocarril, entre Moshe Dayan y HaRishonim, que se había previsto que atravesara la zona urbanizada de Rishon LeZion a lo largo de la avenida Rabin. El municipio y los residentes de Rishon LeZion se opusieron a la construcción de una estación de tren cerca de los barrios residenciales, lo que provocó que la línea ferroviaria se desviara fuera de la ciudad. [7] En cambio, el plan revisado exigía que la línea circulara por un viaducto en el lado sur de la Ruta 431, y la estación que se había planeado para dar servicio al oeste de Rishon LeZion y a la universidad COMAS se trasladó al parque empresarial Me'uyan Sorek.
Como tal, la mayor parte de la ruta al este de HaRishonim fue aprobada en 2014, [6] mientras que la sección occidental de HaRishonim-Moshe Dayan fue procesada por separado y aprobada en 2017. [8]
En diciembre de 2018 se convocaron las primeras licitaciones para la construcción de la línea. [2] El primer contrato de construcción se adjudicó en septiembre de 2019 a Electra Infraestructuras . [1] Las obras de construcción comenzaron en noviembre de 2019.
Posteriormente, los contratos para otros tramos de la línea se adjudicaron a Solel Boneh , [9] Shikun & Binui , [10] y Danya Cebus [11] a lo largo de 2020.
Además de colocar aproximadamente 30 km (19 millas) de nuevas vías dobles, el proyecto también implica duplicar la sección de vía única al este de Rishon LeZion HaRishonim.
Se están construyendo doce puentes con una longitud total de 6 km (3,7 millas) para esta línea, incluido un único viaducto de 3,5 km (2,2 millas), que será el puente ferroviario más largo de Israel una vez terminado. El proyecto también incluye 1 km (3300 pies) de túnel, siendo el túnel más largo de 450 m (1480 pies) de longitud. [2] [12]
Como parte del proyecto se están construyendo dos nuevas estaciones de ferrocarril, Rishon LeZion Me'uyan Sorek y Ramla South. Además, se están realizando obras en Rishon LeZion HaRishonim para ampliar los andenes de la estación. [2]
Se realizarán obras para electrificar toda la longitud de la línea [2] en25 kV 50 Hz CA , para cumplir con los ferrocarriles Tel Aviv-Ashkelon y Tel Aviv-Jerusalén .
Las 6 estaciones de la línea incluyen cuatro estaciones preexistentes que se construyeron en años anteriores como parte de líneas ferroviarias independientes.
Como parte del proyecto, se construirán dos estaciones nuevas (marcadas con †) y al menos una estación (Rishon LeZion HaRishonim) se mejorará y ampliará significativamente. [2]
Israel Railways planea operar servicios de cercanías en el ferrocarril como parte de un circuito más grande que abarca el área metropolitana de Tel Aviv e incluye el ferrocarril Sharon y el ferrocarril del Este . Está previsto que la frecuencia sea de 2 trenes por hora en cada dirección y que se duplique tras nuevas ampliaciones de la red. [12]
Israel Railways estima que el ferrocarril acortará los tiempos de viaje de Rishon LeZion a Modi'in de 60 a aproximadamente 30 minutos y transportará 15.000 pasajeros por día. [12]