La autopista 20 , más comúnmente conocida como autopista Ayalon , [1] o simplemente Ayalon ( hebreo : נתיבי איילון , pronunciada: Netivei Ayalon , literalmente "carriles Ayalon"), es una importante autopista interurbana en Gush Dan , Israel . La carretera corre a lo largo de la frontera oriental del centro de Tel Aviv de norte a sur (con un ramal planificado de este a oeste también) y conecta todas las carreteras principales que conducen a la ciudad, como la autopista 4 desde Ashdod y las regiones del sur . 2 desde Haifa y las regiones del Norte , la Carretera 5 desde el Este y la Carretera 1 desde Jerusalén y el Sudeste . La autopista Ayalon es muy utilizada; En un día normal, casi 600.000 vehículos entran por la autopista. [2] Consiste en una autopista de varios carriles con un ferrocarril de varias vías ubicado entre los carriles de circulación opuestos. Parte del recorrido de la carretera discurre a lo largo del río Ayalón , de ahí su nombre. Está hecho principalmente de asfalto.
Antes de la construcción de la autopista Ayalon, todas las principales autopistas interurbanas que conducían a Tel Aviv terminaban en las afueras de la ciudad. Esto generó una gran congestión del tráfico en los puntos de entrada y salida y dificultó la conducción por la ciudad. Además, antes de la autopista, Tel Aviv tenía dos estaciones de ferrocarril separadas, una en el norte y otra en el sur, que no estaban conectadas. Así, los pasajeros que quisieran viajar al Sur del país sólo podían hacerlo desde la estación Sur y los que quisieran viajar al Norte sólo podían hacerlo desde la estación Norte (Central) . Peor aún, los trenes de la parte norte del país no podían viajar a la parte sur del país sin pasar por Tel Aviv desde el este, lo que dificultaba los viajes en tren en Israel. Por último, estaba el problema del río Ayalón, que atravesaba partes de Tel Aviv y en ocasiones provocaba inundaciones.
Para solucionar estos problemas, ya en la década de 1950 se plantearon ideas sobre el uso del recorrido del río como corredor de transporte, pero no fue hasta mediados de la década de 1960 que el gobierno comenzó a planificar. En la década de 1970 se creó una empresa de propiedad gubernamental, Ayalon Highways Ltd. , para construir la carretera. La primera fase incluyó la construcción de un canal de hormigón para el río Ayalón para aliviar el problema de las inundaciones. En 1982 se inauguró el primer tramo de la vía y, en 1991, se completó el tramo final de la parte central de la vía. Esta sección conecta la Carretera 1 en el sur con la Carretera 5 y la Carretera 2 en el norte a través del mismo centro del área metropolitana de Gush Dan. En el centro de la carretera se construyeron la sección Ayalon Railway del Coastal Railway y cuatro estaciones, que proporcionaron la tan buscada conexión de la red ferroviaria de Israel a través de Tel Aviv.
A principios de la década de 1990 se inició la construcción de un tramo sur de la carretera. Esta sección va desde la estación de tren Tel Aviv HaHagana a través de los suburbios del sur de Tel Aviv de Holon , Bat Yam y Rishon LeZion y se conecta con la autopista 4 al norte de Yavne . Después de que la carretera se divide con el río Ayalon en la autopista 1, sigue la ruta de una carretera llamada Heyl HaShiryon Road ( דרך חיל השריון , " The Armored Corps Road"), luego por la ruta de Yigael Yadin Road hasta Wolfson Interchange. donde continúa por la ruta de Yigal Allon Road ( דרך יגאל אלון ).
Anteriormente, el término norte de la carretera estaba en Herzliya , pero en enero de 2019 se extendió más al norte hasta cerca del kibutz de Shefayim , donde tiene otra conexión con la autopista 2 construida como parte del proyecto de construcción de la Ruta 531 .
La carretera y el ferrocarril tuvieron un gran impacto en la región de Tel Aviv. Aunque a veces estaba bastante congestionado, alivió los viajes hacia y a través de Tel Aviv. A lo largo de la ruta se produjo un considerable desarrollo inmobiliario de oficinas, tiendas y viviendas, hasta tal punto que el distrito comercial central de Tel Aviv perdió gran parte de su importancia a medida que muchas empresas se trasladaron cerca de la carretera. Israel Railways experimentó enormes aumentos en el número de pasajeros ahora que los trenes norte/sur podían viajar a través de Tel Aviv en lugar de rodearla.
La parte sur de la carretera (es decir, la sección que pasa por los suburbios de Holon, Bat Yam y Rishon LeZion) se completó en 2012, incluido un segundo paso elevado en el intercambio de Holon y el ferrocarril de doble vía y seis estaciones en la mediana de la carretera ( como parte de un proyecto que ampliaba el ferrocarril costero hasta Ashdod). Se ha planificado un ramal este-oeste, "Ayalon East", desde la autopista 4 hasta la estación de tren de la Universidad de Tel Aviv a lo largo del camino del río Yarkon , pero aún no está aprobado. [3]
El tramo central de la vía está construido a orillas del río Ayalón. Sin embargo, Israel Railways necesita desesperadamente añadir una cuarta vía férrea en esa zona y no existe espacio para hacerlo excepto "en la cima" del propio río. A lo largo de las décadas se han hecho varias sugerencias para resolver este problema, que van desde desviar todo el río a través de Jaffa hasta construir una carretera elevada, pasando por la creación de un lago artificial para capturar los desbordamientos de las inundaciones al sur de la ciudad y enterrar el río en un gran diámetro. tubería y construir el ferrocarril encima de ella. En 2018, finalmente se aprobó un plan para emprender un proyecto multimillonario en shekels para agregar la cuarta vía, aunque no se espera que la construcción comience hasta principios de la década de 2020. [4]
A partir de 2020, se están construyendo carriles HOV que se extienden casi a lo largo de toda la autopista, junto con grandes instalaciones de estacionamiento y transporte ubicadas en los accesos a la región de Gush Dan. Estas instalaciones de estacionamiento contarán con autobuses públicos exprés gratuitos que transportarán a los pasajeros desde los estacionamientos a varios lugares dentro del área metropolitana de Gush Dan a través de los nuevos carriles HOV. [5]
La proyección a largo plazo es que la Ruta 20 llegue hasta Hadera al norte . Sin embargo, esto ha suscitado una fuerte oposición de los grupos ecologistas, ya que la carretera tendría que atravesar una reserva natural y otras zonas medioambientales sensibles. Estos grupos sugieren ampliar la autopista 2 (la llamada "autopista costera"), una autopista existente al norte de Tel Aviv que es aproximadamente paralela (varios kilómetros al oeste) a la futura ruta de la ruta 20, en lugar de extender la ruta 20 hacia el norte.
Lista de intercambios en orden desde el más al sur en Gan Sorek hasta el más al norte en Ga'ash :
Las estaciones de tren están ubicadas cerca de los siguientes intercambios (con el nombre de la estación entre paréntesis, si difiere del nombre del intercambio): Shiv'at HaKochavim (Herzliyya), Rokach (Universidad), Arlozorov (Tel Aviv Central), HaShalom, Kibbutz Galuyot (HaHagana), Holon, Wolfson, Yoseftal, Komemiyut, Moshe Dayan.
32°02′15″N 34°45′52″E / 32.03750°N 34.76444°E / 32.03750; 34.76444