Port Reading Railroad era una empresa ferroviaria de los Estados Unidos . Se constituyó en 1890 y completó su línea principal en 1892. Durante toda su existencia corporativa estuvo controlada por Reading Company . La línea de Port Reading Railroad fue transferida a Conrail en 1976 y hoy es Port Reading Secondary .
El ferrocarril Port Reading comenzó en Port Reading Junction en Manville, Nueva Jersey (cerca de Bound Brook ) con el ferrocarril Lehigh Valley y el ferrocarril central de Nueva Jersey y se dirigió hacia el este a través del norte del condado de Middlesex, Nueva Jersey, hasta un puerto terminal llamado Port Reading , que estaba situado en Arthur Kill en Woodbridge Township cerca de Perth Amboy, Nueva Jersey . Port Reading se construyó específicamente para satisfacer las necesidades del ferrocarril de Filadelfia y Reading .
A través del ferrocarril Port Reading y la terminal de envío afiliada de Port Reading (que también fue construida por el ferrocarril Philadelphia and Reading ) a lo largo de la vía fluvial Arthur Kill , los trenes de la línea Trenton de Reading Co. (originalmente el ferrocarril Delaware and Bound Brook ) podían brindar servicio directo hacia/desde los puertos de Nueva York a puntos al sur y al oeste, a través de una conexión a lo largo del río Raritan desde Manville, Nueva Jersey hasta Bound Brook que se construyó entre la línea Trenton de Philadelphia and Reading Railway y el recién construido ferrocarril Port Reading. Los restos de esta conexión, como caballetes y vías en descomposición, aún se pueden ver a lo largo de la línea principal CSX/NS a través de esta área. Las estructuras más cercanas al río son la antigua conexión de Reading Co.
El ferrocarril Port Reading y su empresa matriz, el ferrocarril Philadelphia and Reading , como sucedió con muchos ferrocarriles estadounidenses de la época, sufrieron una caída general de sus negocios a medida que avanzaba el siglo XX, y los ferrocarriles se deterioraron y finalmente se declararon en quiebra. Las líneas secundarias, como el ferrocarril Port Reading, se vieron especialmente afectadas durante este período de decadencia, ya que los ferrocarriles matrices descuidaron sus líneas secundarias a medida que el negocio declinaba.
Cuando Conrail se hizo cargo de la mayor parte de los ferrocarriles en el noreste de los Estados Unidos en 1976, la rebautizada Port Reading Secondary (terminología utilizada por Conrail para describir los ramales) era poco más que una línea poco utilizada que prestaba servicio a las industrias locales. Esta condición se mantuvo durante los años 1980 y 1990, ya que Conrail vio poca necesidad de la redundante Port Reading Secondary más allá de proporcionar servicios de carga locales (Conrail utilizaba la línea Lehigh para la mayor parte del tráfico hacia el área de Nueva York desde el sur).
En 1999, CSX y Norfolk Southern dividieron Conrail , pero debido a la proximidad de Port Reading Secondary al mercado de consumo de la ciudad de Nueva York, no pudieron decidir cómo dividirlo, por lo que tomaron la mayoría de las líneas cerca de Nueva York y crearon una empresa separada, Conrail Shared Assets Operations . Es propiedad conjunta de los dos ferrocarriles, para cambiar los vagones en el área de Nueva York. (Lo mismo sucedió en el área de Filadelfia y el área de Detroit). A diferencia de décadas anteriores, la década de 1990 fue una década en la que los ferrocarriles comenzaron a ver algunos aumentos incrementales en el tráfico de carga a medida que los aumentos en la demanda de carga y las carreteras congestionadas hicieron que más transportistas transportaran su carga por ferrocarril. Para responder al desafío de atender las crecientes demandas de la región de Nueva York/Nueva Jersey, CSAO invirtió millones de dólares para actualizar Port Reading Secondary para manejar trenes de larga distancia, incluidos trenes intermodales que toman una ruta alternativa a sus terminales a lo largo de la Chemical Coast Line, como la terminal E-Rail de NS y las terminales ExpressRail propiedad de PANYNJ.
La línea secundaria Port Reading ahora ofrece una ruta adicional a las instalaciones ferroviarias de CSAO en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey , a través de la línea Chemical Coast que corre a lo largo del este de Nueva Jersey, altamente industrializado, cerca de la vía fluvial Arthur Kill que separa Nueva Jersey de Staten Island, Nueva York . El tráfico ferroviario ha aumentado sustancialmente en la línea secundaria Port Reading en los últimos años como resultado de las mejoras. Actualmente existen señales de ferrocarril en el cruce de Homestead Avenue en Avenel , pero no en Omar Avenue en Avenel, donde dichas señales interferirían con la salida de camiones. Además, Carteret tiene señales en el cruce junto a la entrada de NJ Turnpike. Además, Port Reading Conrail tiene puertas de señales en Blair Road, Rahway Avenue y Saint Georges Avenue en Woodbridge Township.
