El ferrocarril Pekín-Zhangjiakou o ferrocarril Jingzhang ( chino :京张铁路; pinyin : Jīngzhāng Tiělù ), también conocido como el ferrocarril imperial Pekín-Kalgan , es el primer ferrocarril de China diseñado y construido exclusivamente por chinos, situado en la capital del país, Pekín , y la ciudad de Zhangjiakou en la provincia de Hebei. Se construyó entre 1905 y 1909 a propuesta del virrey de Zhili Yuan Shikai y subdirector general de ferrocarriles Hu Yufen (胡燏棻), con Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Al construir el ferrocarril, Zhan redujo la longitud del túnel de Badaling utilizando una vía de curvas cerradas , o vía férrea en forma de “人”, llamada así en China porque su forma se asemeja al carácter chino “人” (pinyin: rén ; literalmente: gente); también utilizó pozos verticales para facilitar la excavación del túnel.
El ferrocarril se inauguró oficialmente en 1909, con una longitud total de 201,2 km (125,0 mi). Partiendo de la aldea de Liucun en Fengtai, conectaba Pekín con Zhangjiakou a través del valle de Guan'gou con 14 estaciones, 4 túneles y 125 puentes. En 1912, se construyeron cuatro estaciones con bucles de paso en la sección de Guan'gou. El ferrocarril se fusionó con el ferrocarril Pekín-Suiyuan en 1916, y más tarde con el ferrocarril Pekín-Baotou después de la fundación de la República Popular China (RPC).
Las vías ferroviarias ubicadas dentro del área de la ciudad de Beijing fueron desmanteladas gradualmente para satisfacer las necesidades del tráfico urbano. En 1995, la antigua estación de Xizhimen fue designada como Sitio Histórico y Cultural Importante de Beijing, y en 2013, el tramo entre Nankou y Badaling fue catalogado como Sitio Histórico y Cultural Importante Protegido a Nivel Nacional .
A finales del siglo XIX, el ferrocarril y la minería se convirtieron en objetivos de las potencias occidentales en sus esfuerzos coloniales en China. En 1895, el emperador Guangxu emitió un edicto imperial, afirmando llevar a cabo una reforma nacional a través de una variedad de medidas, donde la construcción del ferrocarril se consideró una prioridad máxima. Gran Bretaña y Rusia comenzaron a competir por el poder de construir ferrocarriles en el norte de China, pero el gobierno Qing rechazó a ambos en 1898. Aproximadamente un año después, en 1899, Kinder , el ingeniero jefe británico de los Ferrocarriles Imperiales del Norte de China (关内外铁路), llevó a cabo un estudio preliminar en áreas entre Pekín y Zhangjiakou , y esto condujo a la rivalidad entre Gran Bretaña y Rusia por el control de Mongolia Interior. Rusia presentó una solicitud al gobierno Qing para la aprobación de la construcción del ferrocarril, pero este último la rechazó.
El 1 de junio de 1899, Rusia obligó al gobierno Qing a comprometerse a consultar previamente a Rusia o a empresas rusas en caso de que empresas de cualquier tercer país quisieran construir ferrocarriles en el norte de Pekín o en el noreste de China .
Después del asedio a las legaciones internacionales , el gobierno Qing firmó con Gran Bretaña las Regulaciones sobre la devolución de los ferrocarriles imperiales del norte de China (《英国交还铁路章程》) y las Regulaciones sobre el seguimiento de la devolución de los ferrocarriles imperiales del norte de China (《关内外铁路交还以后章程》), que excluían a cualquier tercer país de la construcción de ferrocarriles en áreas dentro de las 80 millas al norte y al sur del Paso de Shanhai y entre Fengtai y la Gran Muralla en el norte. Esto provocó la objeción de Rusia y Francia , que hicieron representaciones al gobierno Qing sobre estas últimas Regulaciones. Finalmente, se acordó que no se utilizaría capital extranjero para construir ferrocarriles en el norte de Beijing , incluido el ferrocarril entre Beijing y Zhangjiakou , y que ni los ferrocarriles, si se construyeran, ni los ingresos obtenidos de los ferrocarriles se transferirían a países extranjeros como garantía. [2] : 31-32
En 1905, el virrey de Zhili Yuanshikai y subdirector general de ferrocarriles, Hu Yufen, presentó un memorial al trono solicitando la aprobación para construir el ferrocarril Pekín-Zhangjiakou. Se esperaba que el proyecto durara cuatro años y costara cinco millones de taels de plata. Los Ferrocarriles Imperiales del Norte de China contribuirían con un millón de taels de plata al presupuesto anualmente y, a cambio, recibirían 800.000 taels de plata al año de las Indemnizaciones de los Bóxers. [3] : 271 La propuesta fue aprobada en febrero del mismo año. [2] : 32-33;410
Basándose en la recomendación de Liang Dunyan (梁敦彦), Yuan Shikai eligió a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. [4] En mayo del mismo año, el gobierno Qing nombró a Chen Zhaochang (陈昭常) como director general del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y a Zhan Tianyou como subdirector general e ingeniero jefe. Mientras tanto, se estableció la Administración del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en Tianjin, y se abrió una sucursal en Fuchengmen , Beijing . [2] : 32-33;410 Zhan Tianyou pronto dirigió a dos graduados chinos de ingeniería ferroviaria Xu Wenhui (徐文洄) y Zhang Honggao (张鸿诰) para llevar a cabo la topografía [5] : 205 Comenzaron en la aldea de Liucun, y continuaron en Nankou, Guan'gou y Badaling . El 31 de mayo llegaron a Zhangjiakou y trataron de encontrar un sitio para la estación de Zhangjiakou. Antes de decidir la ubicación final de la estación, Zhan visitó al gobernador general de Chahar Pu Ting (溥颋) y a otros funcionarios locales. [6]
La construcción comenzó el 2 de octubre de 1905, [7] : 17 en tres secciones.
Este tramo tenía una longitud de 55 km y comenzaba en el puente 60 del ferrocarril Beijing-Fengtian (京奉铁路), situado al este de la estación Fengtai en Liucun (柳村). Al construir el tramo, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tomó prestados los emplazamientos y las instalaciones de los Ferrocarriles Imperiales del Norte de China y acordó, mediante negociación, pagar a los latte una renta anual de 200 taels de plata. El 30 de septiembre de 1906, el tramo se construyó por completo y se puso en funcionamiento. [2] : 38 Mientras tanto, la estación Xizhimen (西直门站), diseñada por la administración del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, también se estableció en 1905-1906. [8] : 483
Esta sección tenía 16,5 km de largo y cubría la parte más desafiante del valle de Guan'gou (关沟). Para estar más cerca del sitio de construcción, Zhan Tianyou trasladó su oficina a Nankou . [2] : 38 Para satisfacer la necesidad de balasto y locomotoras, se construyó una fábrica de balasto en Nankou en 1906, [a] [9] : 357 y se estableció una fábrica de locomotoras, la Fábrica Jingzhang (京张制造厂), en el mismo año. [b] [8] : 372 Al construir el ferrocarril que pasaba por la montaña Jundu , Zhan Tianyou utilizó un zigzag , [c] con una pendiente alta de 0,033. Debido al diseño, la longitud del túnel de Badaling se redujo de 1,8 km, que estaba más allá de la capacidad de construcción en ese entonces, a 1,095 km. [5] : 205-206 [2] : 241 Antes de que comenzara la excavación en Badaling , el comerciante japonés Amemiya Keijirou (雨宫敬次郎) y Kinder recomendaron maquinaria y contratistas extranjeros a Zhan Tianyou como una solución a la aparentemente insuperable tarea. Zhan, sin embargo, se mantuvo firme en utilizar un equipo totalmente chino. Al construir el túnel, además de cortar desde los dos lados de la montaña, Zhan también perforó dos pozos verticales desde la cima de la montaña, para que los trabajadores pudieran excavar dentro de la montaña en cuatro superficies simultáneamente. De los dos pozos , el más grande tenía 33 m de profundidad y 3,05 m de ancho. Juntos, contribuyeron a una excavación diaria de 0,9 m. Además, con ventiladores instalados, los pozos podían llevar aire al túnel y, una vez terminado el túnel, servían como pozos de ventilación , a través de los cuales podía salir el humo expulsado por el tren. Para acelerar la construcción, los trabajadores trabajaron por turnos. Entre las 60 personas en cada turno, 40 eran responsables de las voladuras y 20 del transporte. [2] : 38-39 Al construir la vía férrea que pasaba por el Paso de Juyong , Zhan decidió construir un túnel en la montaña cercana para evitar dañar las casas civiles. [10] Durante la excavación, el equipo de construcción encontró un desfiladero que probablemente había sido bloqueado por otras personas, lo que, junto con las suaves rocas y el suelo de la montaña, planteó un gran desafío para la construcción. [2] : 39-40 En 1907, el gobierno Qing ordenó a la Administración del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou que plantara árboles a lo largo del ferrocarril. [11] : 149 El 14 de abril de 1908, los 367 mSe completó el túnel de Juyongguan y el 22 de mayo se completó el túnel de Badaling de 1.090,5 m . Antes de eso, se habían terminado las obras de construcción de los túneles de 141 m y 46 m en Shifosi (石佛寺) y Wuguitou (五桂头). [2] : 39-40
El tramo tenía una longitud de 129,7 km. La construcción comenzó incluso antes de que se completara el segundo tramo, y el trabajo en este tramo se aceleró en gran medida con la finalización de los dos primeros tramos, ya que los materiales de construcción podían transportarse por ferrocarril. Los principales desafíos en este tramo se encontraban en el puente del río Huailai (怀来河大桥) y el tramo entre la montaña Jiming (鸡鸣山) y Xiangshuipu (响水铺). Para el primero, Zhan Tianyou construyó un puente de celosía de acero con cimientos de pilotes de madera y estribos de hormigón ; para el segundo, se elevó el lecho del río con rellenos y se utilizó cemento para proteger la vía de los daños causados por las inundaciones. El 4 de julio, el ferrocarril llegó finalmente a Zhangjiakou . [2] : 39-40
El 11 de agosto de 1909, con algunos trabajos finales terminados, el proyecto se completó formalmente. El 19 de septiembre, el Ministro de Correos y Comunicaciones Xu Shichang , el Director General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou Zhan Tianyou y el Subdirector General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou Guan Mianjun (关冕钧) tomaron el tren y revisaron la vía sección por sección. Una fiesta de té de celebración se celebró en Zhangjiakou el 21 de septiembre. El 24 de septiembre, el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue inaugurado formalmente. Una ceremonia de inauguración se llevó a cabo en la Estación Nankou el 2 de octubre de [1] : 12;894 con más de 10,000 personas presentes, incluyendo diplomáticos extranjeros en Beijing y Tianjin , representantes del ministro de Beiyang (北洋大臣), y altos funcionarios del Ministerio de Correos y Comunicaciones. Xu Shichang , Zhan Tianyou y Zhu Junqi (朱君淇) pronunciaron discursos en la ceremonia. [2] : 40-43 El costo total real de la vía férrea de 201,2 km (125,0 mi) fue 289.000 menos que los 7,29 millones de taels de plata esperados inicialmente, y el costo por km (34.500 taels de plata) marcó el más bajo de todos los ferrocarriles en China. Más importante aún, el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue el primer y único ferrocarril de la Dinastía Qing que había sido diseñado, construido y administrado únicamente por chinos. [2] : 40;423
Después de su apertura, el ferrocarril se utilizó para diversos fines, incluido el transporte de correo entre Fengtai y Zhangjiakou . [12] : 211 La estación de tren de Qinghe gradualmente reemplazó a la vía fluvial de Qinghe en el transporte de pasajeros y carga. [7] : 659 [13] : 847 La producción de balasto en Nankou terminó, mientras que la fábrica de Jingzhang se expandió. [8] : 372
.jpg/1280px-HXD3D_1893_at_Liucun_(20201017083902).jpg)
En 1910, la Oficina de Ingeniería del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se trasladó a Zhangjiakou bajo el nuevo nombre de Oficina de Ingeniería del Ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan, para apoyar la construcción del Ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan (张绥铁路). En septiembre de 1912, Sun Yat-sen (孙中山), que renunció al cargo de presidente interino de la República de China , mostró un gran interés en la empresa ferroviaria. Se reunió con Yuan Shikai en Beijing y realizó una gira de inspección a Zhangjiakou en tren. En 1916, cuando la Autoridad del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se fusionó con la Autoridad del Ferrocarril Beijing-Suiyuan, el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou pasó a formar parte del Ferrocarril Beijing-Suiyuan . En abril de 1921, el ferrocarril se extendió hacia el oeste hasta Suiyuan , y más allá hasta Baotou en enero de 1923. En 1928, el ferrocarril Beijing-Suiyuan pasó a llamarse ferrocarril Pekín-Suiyuan (平绥铁路), y fue renombrado nuevamente después del establecimiento de la República Popular China como ferrocarril Beijing-Baotou . [2] : 10;44-45;399 En 1924, seis kilómetros del ferrocarril cerca de la estación Xiahuayuan (下花园站) fueron reubicados debido a los daños causados por las inundaciones. Después del estallido de la agresión japonesa contra China , el ferrocarril fue confiscado por el ejército japonés. El 25 de julio de 1939, diez kilómetros del ferrocarril en la sección Huailai fueron reubicados debido a los daños causados por las inundaciones, y el túnel Wuguitou y el túnel Shifosi fueron descartados también debido a los daños causados por las inundaciones. En 1940, se pusieron en uso cuatro túneles y cinco puentes de nueva construcción, y la pendiente dominante aumentó de 0,333 a 0,358. [2] : 10;44-45 En 1953, se reubicó el ferrocarril entre Kangzhuang (康庄) y Langshan (狼山). [2] : 44-47 En 1960, debido a la expansión de la Universidad de Tsinghua , la vía férrea en el norte de la estación Qinghuayuan se reubicó al este, y se establecieron nuevos edificios en el sur de la estación original, que se convirtió en un patio de carga. [7] : 658 En 1968, debido a la necesidad del tráfico urbano de Beijing, se desmanteló el ferrocarril entre Guang'anmen y Xizhimen , mientras que el entre Liucun y Guang'anmen mantuvo su funcionamiento. [2] : 48 En 2016, para la construcción del ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou , se desmantelaron todas las vías ferroviarias dentro de la ciudad de Beijing y la estación Qinghuayuan se cerró de forma permanente. [14]
En 1919, Zhan Tianyou murió de enfermedad en Hankou a la edad de 58 años. En conmemoración a él, en 1922, la Sociedad de Ingenieros de China (中国工程师学会), junto con la Asociación de Colegas del Ferrocarril Beijing-Suiyuan (京绥铁路同人会) y otras organizaciones, construyeron una estatua de bronce de 3 m de altura de él en la Estación Qinglongqiao . En 1926, la esposa de Zhan, Tan Juzhen, murió y fue enterrada con él. En 1982, el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China , la Administración de Ferrocarriles de Beijing y la Sociedad de Ferrocarriles de China trasladaron su tumba en Baiwanzhaung (百万庄) en el oeste de Beijing a un nuevo cementerio detrás de la estatua de bronce en la Estación Qinglongqiao . [15] : 514 En 1995, la antigua estación de Xizhimen fue catalogada como Sitio Histórico y Cultural Importante de Beijing bajo el nombre de “Antigua estación de Xizhimen del ferrocarril Pekín-Suiyuan ”. [16] : 715 En 2007, un equipo de investigación de sitios históricos industriales, organizado por el Museo de la Capital y el Beijing Daily , descubrió a lo largo del ferrocarril Pekín-Zhangjiakou más de 100 sitios históricos. [17] En 2009, en la tercera investigación arqueológica nacional, la estación de Zhangjiakou , la estación de Xinbaoan y otras antiguas estaciones fueron catalogadas como sitios históricos industriales. [18] En el mismo año, el Museo de la Capital y los comités de patrimonio cultural de los distritos y condados a lo largo del ferrocarril Pekín-Zhangjiakou presentaron una solicitud conjunta para incluir todo el ferrocarril como patrimonio cultural nacional . [19] En 2013, la sección de Nankou a Badaling fue designada como Sitio Histórico y Cultural Importante Protegido a Nivel Nacional , con sitios históricos que incluyen edificios de la Estación de Nankou, restos de la fábrica de locomotoras de Nankou, la curva, edificios de la estación, alojamiento del personal y la oficina de supervisión de la Estación de Qinglongqiao , y la tumba y estatua de bronce de Zhan Tianyou. [20] [21] En 2016, se redactaron planes de reserva para los restos del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou que han sido catalogados como Sitio Histórico y Cultural Importante Protegido a Nivel Nacional e incluidos en la tercera encuesta nacional de patrimonio cultural. [22]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )